LULEå, Suecia -El Mercurio está sentado a -17 ° C y conducimos a través de la Laponia sueca en el favorito de la ciudad, el Volvo Ex90. En la tierra de los carros y los lingonberries, nuestro SUV negro se destaca como un dolor de pulgar, pero se siente como en casa en estas carreteras nevadas, majestuosas pero amargamente frías. Estamos tan cerca del Círculo del Ártico, pero todavía hay un IKEA a solo una hora en coche. A medio día, el dominio del sol penetrante a través de las nubes para darnos algo de calidez, y nuestros EX90 soldados en desdén.
El EX90 es el cuarto vehículo completamente eléctrico de Volvo y es grande no solo en proporciones sino también para el mercado en general. Los SUV de tres hileras, siete plazas y completamente eléctricos son pocos y distantes entre sí. El Tesla Model X, Kia EV9, Rivian R1 y Mercedes-Benz EQB son competidores establecidos que pueden tragar siete, pero los compradores están ansiosos por más variedad, especialmente de marcas convencionales como Volvo.
Nuestro primer viaje en el EX90 nos llevó a las playas y las carreteras horneadas por el sol alrededor de Los Ángeles, pero esta vez, estamos en el norte de Suecia para ver cómo maneja entornos de invierno más duros. La primera parada es Harads, una pequeña localidad al norte de Luleå y hogar de solo 500 habitantes. El Volvo se despierta de su sueño nocturno sin problemas y se estremece en su helada matutina. Seleccionamos la conducción y nos deslizamos silenciosamente con los dos motores eléctricos que susurran en el fondo, un marcado contraste con los ruidos agrícolas provenientes de los motores diesel y gasolina de Volvo.
The Journey North es una entrega de la belleza cruda e implacable de Suecia. Los árboles recortados con capas de nieve cubren nuestras vistas por las ventanas, y en estos caminos más o menos acelerados, el EX90 ofrece un ritmo tremendo cuando lo busca, y la comodidad y relajación cuando no lo hace. Con la ayuda de una suspensión de aire, hay una fluidez agradable en cómo se conduce y el rodillo del cuerpo está bien contenido, pero el manejo queda en segundo plano para el cumplimiento. Esperábamos una ligera vibración de los neumáticos SUV Michelin X-ICE North4, pero los amortiguadores lo sintonizan como un conjunto de auriculares que cancelan el ruido. Menos Hej, y más Hejdå.
Trundando más allá de los vagones Volvo y la extraña camioneta, nuestro EX90 come los kilómetros con facilidad, la dirección apagada pero directa que ofrece seguridad sobre las carreteras de transformación y derretimiento. Llegamos a Harads al mediodía y nos convertimos en una apertura sin marcar pero arada, revelando un telón de fondo que no se vería fuera de lugar en un segmento de National Geographic.
Björnträsk está congelado durante esta época del año y su capa de hielo de 70 cm de espesor significa que es resistente y lo suficientemente segura como para conducir (y derivar) nuestros trineos eléctricos de 2.747 kg. Con un lienzo en blanco proverbial para moldear sus deseos, el equipo de Volvo creó una pista de hielo en este lago congelado solo para que descubrimos y explotemos las verdaderas capacidades de invierno del EX90.
Es un día soleado raro, por lo que no tenemos que entrecerrar los ojos para ver los bordillos de nieve y las próximas rincones. El equipo nos dijo que era brumoso y nebuloso el día anterior, lo que dificulta detectar los puntos de frenado en una manta blanca de nieve camuflada. Pero tenemos neumáticos con tachuelas, carriles anchos y, con suerte, con suficiente habilidad e ingenio para mantener la pintura de nuestra pintura EX90 libre de scratch. Esta vez cambiamos a un vehículo de dunas de arena, ya que contrasta mejor en el montaje de video, que puede ver a continuación:
Aquí en el hielo, todo se trata de controlar el peso, contrarrestar y estabilizar o desestabilizar los pedales. El EX90 ofrece una plataforma de sensación de establo bajo frenado y tiene mucho empuje en el grifo, pero se trata de llevar ese torque al hielo, más fácil decirlo que hacerlo cuando intentas modularlo todo con un par grueso de botas de nieve.
Con las pesadas baterías montadas debajo del piso, el bajo centro de gravedad del Ex90 nos ayuda a sentirnos más conectados al hielo debajo. Desafortunadamente, no hay un método para apagar la estabilidad o el control de tracción (muy en la marca, Volvo). No hay un botón TC dedicado ni ningún indicador dentro de la configuración o menús de conducción. Le preguntamos a todo el personal e ingenieros, pero la respuesta fue un encogimiento de hombros despectivo y una ola para continuar, lo cual es una vergüenza, ya que significa que los continuos floraciones que florecen desde la esquina hasta la esquina en movimiento perpetuo están fuera de la mesa.
Sin embargo, hay algunas configuraciones con la que podemos jugar. Seleccionar el rendimiento de tracción total divide el par de manera uniforme entre los ejes para un sesgo de 50:50, pero preferimos la configuración estándar y su comportamiento más relajado y suelto. La siguiente fue una conducción de un pedal, que debería haberse llamado automóviles automáticos. Si bien parece contradictorio, es una función muy útil que proporciona transferencia de peso casi instante a las ruedas delanteras en el momento en que sale del acelerador, curando el subviraje para que la parte delantera pueda morder y evitar que lavarnos en el torso -High Snowbank. El único inconveniente es la incapacidad de ajustar la resistencia de la regn.
Alrededor del hielo, la velocidad de entrada excesiva se encuentra con un subviraje seguro, pero ir a un ritmo más lento de 40 km/h y simplemente usar el impulso del automóvil para dejar que el resbalón trasero sea una buena diversión, al igual que una descarada película escandi. Se necesitaron algunas vueltas para deshacer mi hábito de usar el acelerador para rotar un vehículo, pero al final se unió. Sentía que estaba luchando contra el sistema TC más que la pista, pero la vuelta tras vuelta, sonrisa tras sonrisa, son momentos como estos que recuerdo por qué me encanta conducir y el desafío de fusionar el conductor y la máquina.
A primera hora de la tarde con un vientre lleno de estofado de renos y pechuga de alces, nos aventuramos de regreso a la ciudad, adornados por una espectacular puesta de sol que duró lo que parecía horas, una vista común hasta el norte pero poco común en los días de invierno de enero de enero . Con los asientos acalorados y de masaje, los altavoces Bowers y Wilkins halagando nuestra sesión de karaoke, y un carro de invierno de Winter, temible y asegurado al timón, nuestro EX90 con costra de nieve cabalgó en la luz moribunda, todavía de alguna manera completamente incomparable.
Presupuesto:
Modelo: 2025 Volvo Ex90 Ultra
Tipo de pintura: Ónix negro
Precio base: $ 115,600
Distancia entre ejes (mm): 2.985
Longitud/ancho/altura (mm): 5,037 / 1,964 / 1,747
Peso de la acera (kg): 2.747
Tren motriz: Batería de iones de litio de 111 kWh, dos motores eléctricos
Caballo de fuerza: 510 HP
Esfuerzo de torsión: 671 lb-ft
Configuración de la unidad: Motores eléctricos duales, AWD
Rango reclamado: 495 km
Llantas: Michelin X-ICE North4 SUV: 265/45R21
