Las denominaciones Challenger y Charger se han consolidado en una sola, Charger, pero todavía hay modelos de dos y cuatro puertas disponibles, y se puede elegir entre propulsión eléctrica y de combustión de seis cilindros en línea, este último con dos niveles de potencia. Los nuevos Chargers incluso se construyen en nuestro propio patio trasero en Windsor, Ontario. ¿Qué falta entonces? ¿Un motor V8, tal vez?
Tan sinónimo de autos potentes como lo son las puertas de tijera para Lamborghinis, tememos que el Charger siga el mismo destino que los recientes AMG de cuatro cilindros, que finalmente fracasaron y fueron retirados del mercado debido al escaso interés de los compradores. Estos autos extrovertidos son buscados por sus extravagantes potencias y sus tambores de guerra de ocho cilindros que destrozan audiblemente las calles, no por sus motores reducidos con emisiones eléctricas ecológicas. Por suerte, Dodge vio la luz temprano y decidió reencarnar el HEMI V8 para el Charger. Aunque aún no se ha revelado oficialmente, creemos que deberían haber comenzado desde el principio.
Lo cual no quiere decir que el actual motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros sea inadecuado. Al contrario, es una unidad excelente que también alimenta los modelos Wagoneer y RAM. Disponible en dos salidas, el LO (baja salida) en el Charger R/T genera 420 hp y 469 lb-pie de torque, mientras que el HO (alto rendimiento) en el Charger Scat Pack produce 550 hp y 531 lb-ft de torque, ambos dirigidos a través de una transmisión automática de 8 velocidades y tracción total. Ambos requieren combustible de 91 octanos.
Haciendo su mejor impresión de un ocho cilindros, el motor retumba, late y vibra al encender y al ralentí, y ciertamente aumenta la sensación de ocasión, pero no se confundirá fácilmente con el coro auténtico de un V8 y no es un reemplazo convincente. Lo que nos sorprendió, sin embargo, fue la similitud acústica con el BMW M3, que también está equipado con un motor de seis cilindros en línea biturbo. Si bien el Charger no produce el mismo volumen o aumento de ruidos de admisión mecánica, el Dodge alcanza las mismas notas bajas y altas gracias a su escape de modo dual. Véndenos los ojos y podríamos haber confundido a uno con el otro.
Dodge cita un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,9 segundos, que sigue siendo medio segundo menos que las variantes anteriores con motor Hellcat, pero esos límites son sin duda más accesibles y tolerantes gracias a la estabilidad de la tracción total. Tener dos ruedas motrices adicionales agrega una cantidad estupenda de agarre general y los conductores ya no deben tener miedo de explorar el extremo más profundo del pedal del acelerador. En teoría, debería significar un menor desgaste de los neumáticos traseros y configuraciones de neumáticos menos agresivas: las ruedas cuadradas 275/40ZR20 y los neumáticos Goodyear Eagle Sport lo reflejan. También hay neumáticos opcionales más grandes disponibles y, al igual que el M xDrive de BMW, los conductores pueden cambiar a un modo de tracción trasera si desean realizar más maniobras con la cola.
Con estos avances viene la seguridad y la tentadora perspectiva de explotar todo el establo de caballos del Charger. Y aunque se queda sin aliento rápidamente a tan solo 6.300 rpm, el ruido y la aceleración resultante valen la pena. La caja de cambios automática de 8 velocidades puede dudar a bajas velocidades, pero no parece deberse a una falta de refinamiento inherente, sino más bien a que fue ajustada para preferir acelerar sin abandono, favoreciendo las maniobras de aceleración con fuerza en lugar de cruceros ligeros a un ritmo pausado.
El Charger es más cómodo y tolerable en distancias largas que antes, lo que aumenta su atractivo para viajes por carretera, pero carece de estabilidad a alta velocidad y a menudo se balancea en estelas turbulentas. El balanceo de la carrocería es pesado y notable, y a menudo te lanzarán violentamente hacia un lado cuando llevas demasiada velocidad en una curva, pero la dirección rápida hace que la parte delantera gire agradablemente y se sienta viva.
En última instancia, carece de la agilidad y maniobrabilidad de un Ford Mustang, lo que no sorprende dadas las dimensiones y el volumen del Charger. Tanto los modelos de dos como de cuatro puertas comparten la misma distancia entre ejes y tamaño, por lo que realmente depende de si deseas puertas adicionales. Ambos pesan 2.185 kg, aproximadamente lo mismo que un Toyota 4Runner TRD Sport. Tómese un minuto para asimilar eso y moderar sus expectativas sobre el rendimiento de este cargador.
Este es el interior de Dodge más moderno y visualmente agradable que hemos visto, con un tablero que se curva y envuelve la cabina como un Mercedes. El interruptor se siente fantástico con una respuesta sólida y los botones del volante ya no se tambalean en sus ranuras sueltas. Los espacios libres más estrechos entre los paneles y un énfasis general en la ergonomía y la funcionalidad le dan al Charger una vibra más adulta y refinada. Los espacios vacíos están llenos de áreas de almacenamiento y plataformas de carga inalámbrica, el diseño general tiene sentido y se nota que fue diseñado con pensamiento y pasión.
El botón de inicio montado en el centro y la gruesa palanca de cambios son entretenidos, y dos pantallas grandes manejan cada función, aunque Dodge todavía estaba interesado en instalar una barra táctil háptica más fácil de usar debajo con diales de volumen y ajuste. Por supuesto, omitir el paquete Plus lo priva de muchas comodidades que alivian el estrés del conductor, como memoria y asientos delanteros ventilados, asientos con calefacción en la segunda fila, una pantalla del conductor más grande de 16 pulgadas, una escotilla eléctrica en el maletero, pantalla frontal, iluminación ambiental y faros LED, entre otros.
Esperábamos palancas de cambio más grandes (¿te imaginas si instalaran las montadas en columnas metálicas de Alfa Romeo y Maserati), ya que estas pequeñas parecen diminutas y aburridas para activarlas? Aun así, hay una extraordinaria cantidad de espacio para las piernas y la cabeza tanto en los asientos delanteros como en los traseros, incluso para ocupantes de seis pies de altura, y a pesar de la falta de puertas traseras, el acceso a la parte trasera es bastante sencillo gracias a la gran apertura de las puertas.
La única crítica es la incómoda posición de conducción, ya que el asiento está montado demasiado alto, lo que elimina cualquier sensación de integración con el vehículo. Aunque el capó delantero está esculpido y curvado hacia abajo para una mejor visibilidad que antes, el parabrisas estrecho y la voluminosa carcasa del espejo bloquean una parte importante de la vista a las 2 en punto. Siempre tienes la sensación de que estás sentado encima del coche, en lugar de dentro, y para un coche con intenciones deportivas, eso no es del todo deseable.
La tarifa de entrada para un Charger es una píldora difícil de aceptar, y nuestro modelo de prueba completamente equipado alcanza un máximo de $86,583, lo que lo lleva aún más al ámbito de los autos deportivos de lujo. La compra más inteligente sería un BMW M240i xDrive completamente equipado o un Audi RS3 con opciones ligeras, pero algo nos dice que aquellos en el mercado de un Charger avergonzarían a la variedad alemana por sus inferiores prestaciones y medidas en miniatura.
Sea como fuere, Dodge hizo de su entrada una de las mejores de su historia, con un interior pulido, un tren motriz con carácter y un desempeño accesible en todo tipo de clima. Le faltan dos cilindros y carece de la teatralidad cruda del Challenger saliente con capó oscilante y caja de cambios manual, pero la plataforma fundamental y los ingredientes del nuevo Charger son impresionantes, lo que hace que la espera por un nuevo Hellcat sea aún más agonizante.
Modelo: Dodge Charger 2026 2 puertas Scat Pack Plus
Tipo de pintura: Bludicrous
Precio base: $69,995
Precio según lo probado: $84,170
Distancia entre ejes (mm): 3.073
Largo/Ancho/Alto (mm): 5.248 / 2.028 / 1.497
Peso en vacío (kg): 2,185
Motor: Motor de seis cilindros en línea con doble turbocompresor de 3,0 litros
Caballo de fuerza: 550 CV
Esfuerzo de torsión: 531 libras-pie
Transmisión: automática de 8 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, AWD
Consumo de combustible observado (l/100 km): 13.1
Llantas: 275/40ZR20; Goodyear Eagle Sport para todas las estaciones
