Más potencia y un nuevo nombre han envalentonado al sedán eléctrico más pequeño de BMW. El BMW i4 M60, anteriormente conocido como M50, recibe un aumento de 41 CV gracias a las mejoras de eficiencia en sus inversores de carburo de silicio. Eso significa que su batería de iones de litio de 84 kWh y sus dos motores eléctricos generan unos impresionantes 593 CV, acelerando de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, dos décimas más rápido que antes. BMW se apresura a señalar que sólo 510 CV están disponibles en el arranque, pero se puede acceder a todo el ataque en el modo Sport. Aún así, esa potencia y velocidad prodigiosas harán picadillo a sedanes deportivos desprevenidos como el Audi RS 3 y el Mercedes-AMG CLA 45 S.
Puede relajar el control de su billetera si la actualización desde un i4 M50 parece tentadora, pero lo pospondríamos. Nunca hemos conducido un M50 y hemos pensado, vaya, esta cosa necesita más potencia para burlar a ese molesto Cybertruck. Ambas variantes son rápidas y no hay diferencia entre el día y la noche en la velocidad general. Sin embargo, el i4 M60 ahora tiene dificultades para reducir toda su potencia, incluso con neumáticos Bridgestone Turanza 6 pegajosos, lo que da como resultado lo que se siente como una dirección de torsión bajo una fuerte aceleración.
La sobrecarga de los neumáticos mientras se retuercen y luchan por agarrarse nos informa que el i4 se siente limitado y paralizado en esta configuración, con demasiada energía para que la maneje su chasis. Con la potencia aumentada, lo ideal es que este M60 requiera más aerodinámica para empujar esas ruedas hacia el suelo. Estamos pensando en un alerón trasero fijo, neumáticos traseros más anchos y una suspensión más rígida con algo de inclinación adicional. BMW ofrece un paquete M Enhanced Track ($2,300), que viene con rines más grandes de 20 pulgadas y frenos mejorados, pero creemos que, para empezar, deberían haber sido estándar.
Esa ganancia incremental en caballos de fuerza no agrega mucha sustancia a la experiencia de conducción general, y los propietarios actuales del M50 no se están perdiendo mucho, lo que hace que los modelos usados sean una oferta aún mejor. En esta búsqueda de potencia y gloria, el M60 finalmente ha perdido algo de la fluidez y suavidad que alguna vez tuvo en su aceleración. Lo cual no quita valor al pulido general del chasis del i4. Todavía se conduce maravillosamente con una flexibilidad de la que los autos eléctricos recientes parecen carecer gracias a la suspensión neumática del eje trasero. Aunque no flota con las sensaciones de nube de un i5, sí se siente más arraigado y conectado con la carretera. ¿Deportivo? Absolutamente, y también equilibra increíblemente bien el confort en carretera con sus amortiguadores adaptativos.
El i4 viene con todas las facetas habituales que hacen de estos BMW coches para conductores tan centrados en el conductor. Los asientos son cómodos con refuerzos de apoyo y reposacabezas ajustables, perfectamente ubicados para brindar visibilidad hacia adelante. El volante se extiende directamente hacia el pecho del conductor para que se sienta más conectado con la máquina, y el volante en sí tiene una forma relativamente delgada y de fondo plano (en comparación con las ruedas MINI, que se sienten como luchar contra una boa constrictor).
El resto del interior es de primera categoría, con un amplio sistema de información y entretenimiento controlado por el dial giratorio de BMW, que sigue siendo el estándar de oro en la interacción del usuario. Después de estar demasiado saturado por el gran espacio digital de Mercedes, Audis y casi todos los fabricantes de automóviles de lujo que existen, es bueno volver a estos diales físicos por su facilidad de uso y su capacidad de interactuar con ellos sin quitar la vista de la carretera.
La estrecha cabina trasera no ha cambiado, y casi podemos apretar nuestros marcos de seis pies allí atrás, pero de manera incómoda. Los portales de las puertas son pequeños y los cojines de los asientos bajos hacen que terminemos cayéndonos en lugar de subirnos. No hay un panel de techo corredizo separado para la cabina trasera, lo que puede hacer que parezca especialmente estrecha. La puerta trasera levadiza significa que el almacenamiento de carga es excepcional, mejorando la capacidad de viaje por carretera del i4. Pero no hay almacenamiento en el maletero delantero, por lo que lo que ves en la cabina es lo que obtienes. Como nota al margen, en nuestra opinión, vale la pena actualizar los Glass Controls de $900, especialmente cuando captan el resplandor del sol y reflejan los colores del arco iris como un diamante brillante.
La potencia añadida hace poco por mejorar o disminuir el atractivo del i4. Es un sedán eléctrico abrumadoramente capaz con una autonomía decente, una potencia espectacular y una conducción bien calculada que tiende más hacia la comodidad que hacia el deporte. Aunque desearíamos que BMW se hubiera tomado la aplicación M un poco más en serio, no podemos criticar el que, por lo demás, es uno de los sedanes eléctricos con mejor conducción a la venta en la actualidad.
Modelo: BMW i4 M60 2026
Tipo de pintura: Mora Metálico
Precio base: $82,900
Precio según lo probado: $106,150
Distancia entre ejes (mm): 2.856
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.787 / 1.886 / 1.448
Peso en vacío (kg): 2,276
Tren motriz: Batería de iones de litio de 84 kWh, dos motores eléctricos de CA síncronos
Caballo de fuerza: 593 CV
Esfuerzo de torsión: 586 libras-pie
Transmisión: Transmisión de una sola velocidad
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, AWD
Rango observado: 370 kilometros
Llantas: Bridgestone Turanza 6, 245/40R19 delante, 255/40R19 detrás
