El legendario Toyota Land Cruiser de la serie 300 sigue siendo prohibida para los canadienses, pero ¿qué pasa si le dijimos que ha estado frente a nosotros todo el tiempo? No, no estamos hablando de la LC de la serie 250 recientemente lanzada. Estamos hablando del Lexus LX, esencialmente un equivalente canadiense deslumbrado del LC 300 que se encuentra en el mismo marco de escalera que el Toyota Tundra. Ha estado aquí todo el tiempo, solo con un apodo más amigable para los América del Norte.
Este modelo de cuarta generación continúa exhibiendo un rendimiento resistente, durabilidad y suficiente cuero para adaptarse a un emperador. Nuevo para 2025 es un tren motriz híbrido y un recorte de sobretrail+ que agrega bits todoterreno para encogerse de aves rapaces y defensores en el campo. Todavía hay un LX 600 no híbrido disponible, pero este LX 700H de nivel superior combina su V6 de doble turbocompresor de 3.4 litros con una batería de hidruro de metal de níquel y un motor eléctrico integrado en el interior en la caja de cambios automática de 10 velocidades. En total, generará 457 hp y 583 lb-ft, que es 48 hp y 104 lb-ft más que el LX 600, pero también está remolcando alrededor de 180 kg adicionales.
Hay más. En este modelo LX 700 Overtrail+ se incluyen neumáticos Toyo Open Country All-Terrrain envueltos alrededor de ruedas de 18 pulgadas, diferenciales de bloqueo delantero y trasero, una placa de patín de metal, un inversor de CA de 120 V, sistema de frenos de remolque, asistencia de seguridad y seguridad calentadas y de seguridad calentadas y de seguridad con seguridad. Llamarlo completamente cargado sería un eufemismo, pero el overtrail+ es realmente un poco excesivo.
Solo lo recomendamos a aquellos que aprovechen los neumáticos totalmente terrestres y estarán más inclinados a conducir fuera de carretera en lugar de en carretera, ya que sus compromisos son bastante sustanciales y no deben pasarse por alto. Los neumáticos afectan la comodidad y la cortesía en la carretera, y sientes que cada se mueve en el camino a medida que los neumáticos rebotan y ondulan, convirtiéndose en un ritmo relajante y de rockeo en las carreteras más vidrómicas, pero está lejos del viaje en forma de nube que experimentarías en un RX o TX. El remedio para esto sería tos en otros $ 42,000 para el paquete Ejecutivo VIP, o omitir el motor híbrido y buscar el tren motriz LX 600.
Pero el híbrido ha abordado una de nuestras principales quejas del LX 600 con su camioneta de aceleración algo lenta y letárgica. Aquí, el V6 se siente fuerte con un par de pulmones cavernosos. Aunque asistido por híbrido, se siente más como un V8 de gran desplazamiento con un fuerte empuje bajo y un rango medio contundente. El híbrido también pule las transiciones de la caja de cambios, lo que significa que nunca siente los diez lugares de intercambio de COGS, lo que resulta en transiciones perfectas entre engranajes y modos de propulsión. Es una de las unidades híbridas Lexus más suaves en juego, y muy lejos del híbrido grueso de cuatro cilindros en el Land Cruiser 250. Incluso en el acelerador abierto, el V6 permanece apagado y solo deja salir un ligero gemido, que se ajusta a la imagen de la marca. El lujo tranquilo es en lo que estos SUV japoneses siempre han sobresalido.
Sin embargo, esa luz del lujo comienza a atenuarse en el momento en que giras la rueda. El LX no está tan bien y versado en la negociación de carreteras marcadas como el Nimbler BMW X7 o Mercedes-Benz GLS. Se agita y se lanza con gusto al frenar o acelerar con fuerza, y el viaje está ocupado incluso con la suspensión adaptativa. Sentado en el asiento del conductor, te sientes en la cima del mundo y a cargo de la carretera, imponiendo la huella gigante del LX entre las marcas de carril. Sus asombrosas dimensiones están hábilmente ocultas por agudas pliegos y tensión geométrica esculpida detrás del color de pintura de tierra oscura, y la parrilla oscura de siete listones engaña a sus ojos para que piense que tiene una cintura delgada cuando en realidad está empacando pilas de músculo.
Pero estamos perplejos de cómo un automóvil tan grande en el exterior puede sentirse tan pequeño y estrecho en el interior, especialmente en la segunda fila, donde el espacio para la cabeza y el espacio para las piernas son particularmente escasos y menos espaciosos que el Infiniti QX80 comparativo e incluso el TX de Lexus. Incluso el GX no se siente mucho más pequeño, lo que plantea la pregunta de por qué elegiría un LX sobre un GX en primer lugar. La tercera fila de asientos es manejable para adultos de seis pies, pero aún así es ciertamente estrecho para viajes más largos. La tercera fila puede pliegue para una cantidad decente de espacio de carga, pero curiosamente solo hay un techo solar para la cabina delantera y ninguna para la parte trasera, lo que contribuye a la atmósfera estrecha.
El diseño de la cabina es el mismo que fue en 2022, excepto la nueva palanca de cambios, y en general es más de la vieja escuela que las otras ofertas de Lexus. Hay botones en abundancia y interruptores dedicados para la suspensión de aire y los controles de calefacción, por lo que no está luchando por la pantalla táctil buscando un aviso de botón pequeño. Las pantallas táctiles duales, particularmente las inferiores, no son muy útiles. Hubiéramos preferido una sola pantalla grande como en el NX, pero la curva de aprendizaje es baja, los gráficos son brillantes y nítidos, y se posa perfectamente en el tablero y no interrumpe el flujo del diseño de la cabina. La falta de esos frustrantes sensores táctiles hápticos en el volante nos dio un suspiro de alivio, un problema que continúa afectando a los modelos RX y TX que los integran. Es una vista refrescante y derriba algunas capas de complejidad para la interfaz del conductor.
El interior es ancho, pero desde el asiento del conductor, el espacio para la cabeza no es generoso y puede sentirse estrecho debido a los paneles de las puertas altas y la consola central elevada que no deja mucho espacio para que sus rodillas se agiten. Tampoco hay almacenamiento debajo de la consola central, lo que se suma a esa sensación estrecha. La consola central expansiva contiene espacio vacío para almacenar sus artículos, pero solo hay dos portavasos de tamaño estándar y una almohadilla de carga inalámbrica frente a la palanca de cambios. De lo contrario, el espacio se siente subutilizado. Si reubicaran la palanca de cambios más cerca del conductor, podrían haberlo abierto para un diseño más ergonómico que es amigable con los caballos de batalla. La consola central se enfría y es profunda, pero no tan ancha, ya que gran parte del espacio se delega al motor de caja más fría.
El Lexus LX fue elaborado por durabilidad y construido para desiertos, dunas, barro y grava. La conducción lisa de asfalto y el uso diario de recados es secundario, y aunque el ajuste de overtrail+ podría verse como exagerado, lo mismo podría decirse sobre el Jeep Wrangler, Ford Bronco o incluso el defensor G-Wagon y Land Rover. Este es un Land Cruiser después de todo. Es mejor no olvidar eso.
Modelo: 2025 Lexus LX 700H Overtrail+
Tipo de pintura: Tierra
Precio base: $ 136,059
Precio según lo probado: $ 138,804
Distancia entre ejes (mm): 2.850
Longitud/ancho/altura (mm): 5,095 / 1,990 / 1,895
Peso de la acera (kg): 2.840
Motor: V6 doble turbocompresor de 3.4 litros, batería de hidruro de níquel-metal, motor eléctrico
Caballo de fuerza: 457 HP
Esfuerzo de torsión: 583 lb-ft
Transmisión: Automático de 10 velocidades
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, 4WD
Consumo de combustible observado (L/100 km): 14.6
Llantas: Toyo Open Country All-Terrrain 33 pulgadas de 33 pulgadas; Ruedas de 18 pulgadas
