El defensor es uno de los ecosistemas más diversos con varias formas corporales, motores y extras opcionales. Saltar al configurador es como mirar a la caja proverbial de chocolates. Su construcción podría generar un defensor de dos puertas 90 con flaps de lodo, un portador de engranajes montados laterales y un motor liso en línea seis acoplado a un sistema eficiente de híbrido suave. ¿O qué pasa con una permutación con un diseño convencional de cuatro puertas y un pequeño pero robusto cuatro cilindros? ¿Necesitas llevar más carga? ¿Por qué no el mayor defensor 130 con su capacidad de ocho plazas y monstruoso 493 caballos de fuerza V8? Lo creas o no, los mercados extranjeros también tienen acceso a variantes diesel.
Hay un defensor para todos siempre que disfrute de su estilo cuadrado, faros redondeados y luces traseras retro que pueden provocar una sensación de tripofobia. Puede parecer demasiado del tamaño de algunos ángulos, como un descubrimiento con equipo de hockey, pero desde el lado y en persona, se ve guapo y utilitario, como si pudiera tragar un equipo de fútbol entero y escupirlos en la cima del Monte Everest. En estilo también usa este color de pintura de piedra Gondwana, un marrón verdoso que se vería como en casa en el rally Safari WRC en Kenia. La nuestra estaba envuelta en una película protectora mate instalada de fábrica que cuesta $ 5,220, más barata que las pinturas mate reales que Land Rover generalmente cobra. La envoltura no es tan nítida y no se extiende a los bordes de la carrocería, lo que significa que puede ver la pintura no mate cada vez que abre las puertas, pero las chips y rasguños de piedra serán más fácil de solucionar. Está disponible para todos los colores de pintura estándar, excepto Fuji White y Tasman Blue.
Se recomiendan muy recomendados los clásicos flags de barro delantero y trasero no solo por su uso práctico de evitar que las rocas y la suciedad se disparen sobre la pintura, sino que agregan una postura crucial de la parte inferior del cuerpo que hace que las líneas de visión visuales del defensor sean más bajas, lo que hace que su silueta parezca más equilibrada. Y el defensor que estamos probando es posiblemente el vendedor de volumen, la especificación mediana de tamaño y todo. El modelo está a un paso del borde de la base y se llama X-Dynamic SE ($ 92,450). Con él viene un motor en línea de seis, ruedas de 20 pulgadas con 19 años y 22, y un sistema de sonido envolvente meridiano.
Nuestro defensor está cargado con el tren motriz P400 que consiste en un turboalimentado de 3.0 litros en línea seis y un sistema híbrido suave que utiliza un generador de motor de 48 voltios y un sobrealimentador impulsado eléctricamente para un mejor tirón de gama baja cuando el turbo está ocupado y recolectando el depósito. Registrado por una caja de cambios automática de 8 velocidades, esta unidad produce 395 hp y 406 lb-ft, suficiente para correr de 0 a 100 km/h en 6.1 segundos.
El motor directo de seis es un compañero bienvenido, que nunca lucha por eliminar este peso pesado. Es fuerte e inherentemente suave bajo aceleración, y está ansioso por volver a la línea roja, emitiendo un gruñido de escape apropiado. Nunca nos encontramos anhelando la opción V8 más sedienta a pesar de los claros beneficios en la aceleración, pero el seis cilindros fue más que cualquier tarea que le arrojamos. Equipado con un sistema de tracción en las cuatro ruedas estándar, una caja de transferencia de dos velocidades, diferenciales de bloqueo y una suspensión de aire opcional, el defensor no solo es capaz de todoterreno sino que se monta muy bien en las carreteras suburbanas. Se articula con agilidad a bajas velocidades, flota con un nivel similar de comodidad de conducción como un deporte Range Rover, y neutraliza las oscilaciones de la carretera mejor que cualquier camioneta en el mercado gracias a su suspensión independiente y construcción de unibody.
Notamos un poco más de ruido de la carretera y oscilaciones verticales de nuestras ruedas de 19 pulgadas envueltas en neumáticos Goodyear Wrangler, más que los 20s estándar. Aún así, el rollo de carrocería se mantiene eficazmente bajo control, y aunque hay obvios inclinados y problemas cuando entra en una esquina a la velocidad, el estante de dirección rápido hace que sea fácil controlar y navegar a través de espacios apretados.
El interior adopta un nuevo diseño de consola central para 2025. Ahora, una cubierta deslizante expone el cubero de almacenamiento bajo, lo que lo convierte en un diseño más ordenado y más ordenado que evita que sus pertenencias vuelen sobre el interior. También es un cubo de basura conveniente y oculto. A diferencia del modelo V8 que condujimos recientemente con el paquete interior de la firma que tenía nuevos bolsillos laterales para la consola central, todavía hay un paso aquí, lo que hace que el sustituto sea más fácil de acceder, pero son propensos a volar sobre no garantizado. La almohadilla de carga inalámbrica ahora está inclinada para un acceso más fácil.
Apreciamos enormemente los espacios de almacenamiento con liquidación de goma, como las áreas junto a la pantalla del conductor, detrás de la pantalla táctil y todo el tablero del lado del pasajero. El compartimento del refrigerador en la consola central es útil para mantener las bebidas refrigeradas en el verano, pero no es genial enfriarlas desde un estado cálido o cálido. Los asientos con calefacción son los más calientes (literalmente) del mercado, reteniendo y continuando calentando durante horas y no reducirán el calor después de un cierto período como en BMW o MERC. Los botones del volante tampoco son sensores táctiles hápticos, por lo que los botones emiten un clic positivo y se sienten más positivos y ergonómicos de usar.
Ciertamente, hay más pompa y circunstancia dentro del defensor de lo que cualquier Jeep o Toyota podría esperar. Los acentos de cerámica recubiertos con polvo en el volante y la barra de tablero son guarniciones visuales que solo el defensor podría lograr correctamente. La forma en que los controles de palanca de cambios y HVAC se montan en un ángulo debajo del tablero de tablero me recuerdan el Fiat 500 y algunos de los robustos todoterreno se han llevado adentro con los tornillos expuestos y la pintura de piedra Gondwana del automóvil (no mate) mirando a través de los paneles al igual que en los envasadores y las miatas.
Más que un pony todoterreno de un solo truco, el defensor también toma deberes en carretera con equilibrio, agilidad y funcionalidad. El tren motriz P400 en línea es más adecuado que el V8 debido a su mayor eficiencia y una aceleración gradual pero sin problemas, la huella de los 110 es más manejable en las calles de la ciudad ajustadas, y la nueva consola central agrega actualizaciones leves pero ergonómicamente significativas que equivalen a una compañera bien integrada y capaz. Si bien deseamos que hubiera más colores de pintura y complementos de fábrica disponibles, el bullicioso mercado de accesorios para piezas de defensores nos da una vía fructífera para alternativas, y estamos obligados a ver variantes más especiales y personalizables como la edición 75 y la edición de trofeos de los últimos años. Aquí está el género en constante expansión del defensor.
Modelo: 2025 Land Rover Defender 110 P400 X-Dynamic SE
Tipo de pintura: Gondwana Stone (con película de protección mate de fábrica)
Precio base: $ 87,500
Precio según lo probado: $ 109,265
Distancia entre ejes (mm): 3,022
Longitud/ancho/altura (mm): 5,018 (con rueda de repuesto) / 2,008 (espejos plegados) / 1,967
Peso de la acera (kg): 2,324
Motor: 3.0 litros en línea turboalimentada en línea
Caballo de fuerza: 395 hp @ 5,500 – 6,500 rpm
Esfuerzo de torsión: 406 lb-ft @ 2,000-5,000 rpm
Transmisión: Automático de 8 velocidades
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, 4WD
Consumo de combustible observado (L/100 km): 13.6
Llantas: Goodyear Wrangler; 255/65R19
