Revisión: 2025 BMW M3 6MT

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Rev, cambiar, repetir. Quien dijo que la caja de cambios manual estaba muerta para limpiar sus lentes, ya que el codiciado diseño de tres pedales está regresando. Celebrado por los entusiastas por su nivel adicional de compromiso y la forma en que combina la máquina y el conductor, remar sus propios engranajes se ha convertido en un estilo de vida y algunos fabricantes de automóviles lo han mantenido vivo por más tiempo que otros. Mazda, Mini, Lotus, Subaru. Incluso el nuevo Porsche 911 Carrera T es un juego solo manual. Toyota es otro jugador leal de tres pedal con su alineación GR, y Honda aplica una de las mejores camballaduras al FL5 Civic Type R e Integra Type S. Audi, Mercedes y Corvette han salido del juego, pero es BMW que ofrece el más grande Selección del patrón H del M2 y Z4 a este sensacional Dakar Yellow G80 M3.

Los colores de Skittle son el sueño de un fotógrafo y en este día nevado nevado, este vibrante amarillo pastel acentúa los anchoes traseros del M3 y contrasta muy bien con las duales parrillas renales. Oportunamente, Dakar Yellow era el color del héroe para el E36 M3. Los nuevos faros en forma de flecha actualizan el M3 para el año modelo 2025 y, aunque su tarifa de entrada de $ 92,250 puede ser elevada, no podemos pensar en ningún competidor que sea tan completo y atractivo a bajas y altas velocidades. Y antes de comenzar a quejarse de las giras prohibidas de M3 a las que los mercados extranjeros tienen acceso, solo recuerde que muchos de esos mismos mercados no tienen M3 manual.

Aquellos que han puesto a prueba un automóvil M de seis velocidades antes no tendrán que reprogramar ningún recuerdo muscular: la sensación de goma de la palanca de cambios, el viaje moderado y la necesidad de un empuje deliberado en marcha es un retroceso nostálgico para operar un automóvil M tan muy atrás como el E39 M5. Conducido de forma aislada, la palanca de cambios es un durazno absoluto para operar, pero después de experimentar la precisa palanca de palanca de palanca de tiros cortos de Honda y la palanca punta y gloriosa de Porsche, este BMW se siente relativamente largo en su lanzamiento y se beneficiaría de un consejo más pesado. Se revolcará para usted si lo activará y encontramos esta función realmente útil en el tráfico lento para reducir el letargo de las piernas.

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La palanca de cambios está situada cerca del conductor para una acción rápida y el hueco es espacioso para la coreografía de pierna ancha. El pedal del embrague también es familiar con un buen viaje y requiere una pierna fuerte para actuar. El 20% más profundo del pedal necesita más fuerza que el último 80%, pero el punto de mordida no es difícil de encontrar, y lo suficientemente amplio como para evitar parecer. Al igual que otros autos M, tampoco tiene que deprimirlo para involucrarse o desconectar una marcha. Es útil que la rueda telescope una distancia significativa para que los conductores de cualquier tamaño o forma puedan encontrar una posición de conducción ajustada. Nuestra única queja es la falta de un tacómetro circular. En cambio, el M3 muestra una escala deslizante inclinada que se eleva en ángulo con las revoluciones, por lo que debe mirarlo a propósito y descifrar el significado. Para entonces, los Revs ya han caído. La pantalla Head-Up lo compensa, pero ninguno de los gráficos seleccionables es fácil de leer o lo que deseamos.

Impulsada por una especie de m3 de 3.0 litros de doble turbocompresor (S58), esta especificación RWD ‘Base’ de M3 produce un sano 473 hp y 406 lb-ft de torque, significativamente deprimidos en las especificaciones de la competencia y CS y también más lenta a partir de 0 -100 km/h, en 4.2 segundos en lugar del 3.4 de CS. Sin embargo, con una base más rudimentaria, este M3 impulsado por la parte trasera es una propuesta completamente diferente. El M3 CS que revisamos el verano pasado fue un espresso de triple disparo siempre en modo de ataque, pero este estándar M3 golpea un acorde más suave y honesto, apuntando no para el rendimiento total, sino para combinar mejor el automóvil y el conductor. Se podría argumentar que el CS puede cambiar al modo 2WD para la misma experiencia, pero la caja de cambios manual, el peso de la acera más ligero de 68 kg y los ahorros de $ 7,000 magnifican la recompensa y complementan la experiencia.

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Trabajar para su actuación es en el corazón de su mantra en lugar de servirle 500 caballos en un plato de plata. Se trata de decidir qué equipo usar mientras se desplaza el talón y el dedo del pie para una próxima esquina, clavando el partido de la revisión, patinando el embrague para aflojar la parte trasera y luego avanzar como un héroe bávaro, todo es parte del juego físico y mental que es conduciendo. ¿No logró el segundo turno perfecto para el segundo a tercer? Vuelva a intentarlo en la siguiente esquina y apunte a la perfección. Enjuague, ríe, repita. Es un juego interminable de pollo que desarrolla su habilidad como conductor y su agradecimiento por la máquina.

Esta sensación se amplifica diez veces en una nueva manta de nieve que reemplaza cualquier picazón o necesidad de un día de pista. La peor tormenta de nieve de Toronto en años nos dejó con un parque infantil de bajo agarre para explorar los límites del M3. ¿La verdadera comida para llevar? Usar neumáticos de invierno Pirelli P Zero de 19 pulgadas en una configuración cuadrada otorga al M3 una cantidad ridícula de agarre y la capacidad de alimentar una esquina y aún apuntando en la dirección correcta sin importar cuánto ángulo introduzca. Los motores BMW nunca han sido tímidos en el torque, pero la forma en que extrae de las revocas perezosas incluso en la cuarta marcha es encomiable e ha hecho un trabajo corto de condiciones resbaladizas.

En comparación con la competencia AWD M3 más pesada, la respuesta de dirección y chasis tiene más energía rotacional y mayor capacidad del acelerador, y ataca esquinas con más entusiasmo. Seleccionar MDM (una configuración de control de tracción más suelta) revela su lado divertido e incluso con casi 500 hp de barril, se desliza tan progresivamente en un acto de equilibrio dirigido por la cola que infunde toda la confianza que desea en un automóvil RWD, todo mientras que el En línea, seis ardían como una fragua de herrero. Dicho esto, sin que el SIDA se encendiera, el M3 lo castigará con una mordida vengativa si no respeta sus limitaciones, y aquí es donde sientes la mayor disparidad con la competencia AWD M3. Sin embargo, este BMW es relativamente benigno con el SIDA, así que no temas si eres un principiante que busca su primer sabor de potencia bávara.

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Una suspensión adaptativa viene de serie y el viaje es previsiblemente firme. Siempre es consciente de los baches, pero la amortiguación constante agrega una capa de esmalte al viaje y se sentirá familiar para los clientes que regresan M3. Lo mismo ocurre con la nota de escape, ya que emite el mismo aullido, suave y centelleante que es inequívocamente BMW. En muchos sentidos, este M3 se parece mucho a BMWS de antaño con su tamaño, forma, banda sonora y configuración. Esperamos que M Cars nunca se desvíen demasiado de esta fórmula, ya que ha cimentado nuestra opinión como algunos de los mejores autos de conductor actualmente a la venta.

El trabajo manual vale la pena con una experiencia de conducción rarificada que más conductores están comenzando a apreciar. Se requiere un mayor esfuerzo, pero el sentido de la ocasión que proporciona es diez veces a la automática de 8 velocidades. BMW ha sido un defensor vocal de esta filosofía de tres pedal desde su apogeo y el nuevo G80 M3 sigue siendo una de las puertas más accesibles en el mundo de la conducción de Nirvana. Rev, cambiar, repetir.


Presupuesto:

Modelo: 2025 BMW M3 Sedan (G80)
Tipo de pintura: Dakar Yellow II
Precio base: $ 92,250
Precio según lo probado: $ 102,750
Distancia entre ejes (mm): 2,857
Longitud/ancho/altura (mm): 4,794 / 1,903 / 1,437
Peso de la acera (kg): 1.742
Motor: 3,0 litros en línea de doble turbocompresor en línea (S58)
Caballo de fuerza: 473 hp @ 6,250 rpm
Esfuerzo de torsión: 406 lb-ft @ 2,650-6,130 rpm
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, RWD
Consumo de combustible observado (L/100 km): 14.8
Llantas: 275/35R19; Pirelli p cero invierno


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