Zhengzhou Nissan ha lanzado una nueva camioneta enchufable en el mercado chino llamada Z9. Tiene el mismo tamaño que la Nissan Frontier Pro, ofrece más de 35 millas de autonomía totalmente eléctrica y el precio comienza en sólo $16,600.
ACTUALIZACIÓN 04NOV2025: más detalles y más mercados para 2026.
La reconstrucción de Nissan comenzó a acelerarse a principios de este año con el lanzamiento de la primera camioneta enchufable de la marca en China el verano pasado. El modelo híbrido enchufable (PHEV) ofrece 410 hp y una autonomía eléctrica de 84 millas, más que suficiente para satisfacer las necesidades diarias de la mayoría de los conductores con fácil acceso a combustible líquido cuando sea necesario.
Parece una camioneta elegante, pero como fue diseñada y desarrollada específicamente para el mercado chino, sus excelentes especificaciones y su precio inicial casi imposible de $ 24,800 (en el modelo Frontier Pro de nivel básico) significaron que tendría un impacto limitado (y un interés limitado) en otros mercados.
¡Hasta ahora, eso es! Coches informa que Nissan ahora tiene planes de exportar una versión modificada del Frontier híbrido a los mercados internacionales, y especula que “una versión diferente bien podría construirse en los EE. UU., (ya que) el CEO de Nissan confirmó recientemente que se está preparando un Frontier híbrido para el mercado norteamericano”.
Puede leer la publicación original, publicada por primera vez en junio, a continuación, luego háganos saber qué piensa sobre los planes de Nissan para exportar su camioneta enchufable a otros mercados en los comentarios.
Posicionado como el hermano electrificado del Nissan Frontier Pro de fabricación nacional, el Zhengzhou Nissan Z9 es esencialmente una versión del Frontier Pro para el mercado chino, y tiene especificaciones y precios acordes, y se espera que el precio aún no revelado del Frontier Pro sea un poco más alto que el Z9.
Eso es menos interesante. Qué más Lo interesante es que el Z9 ofrece 35 millas (60 km) de autonomía con la batería básica de 17 kWh, a un precio que rebaja significativamente incluso el precio de incentivo de 28.000 dólares del Slate EV antes de los 7.500 dólares, y ese incentivo es lejos de algo seguro.
Es más, si tiene ganas de gastar un poco más, puede adquirir un Nissan Z9 de Zhengzhou equipado con una batería de 32,85 kWh que ofrece casi 135 km (85 millas) de autonomía totalmente eléctrica. E incluso ese modelo de rango extendido, a ¥168,900 (alrededor de $23,400) sigue siendo competitivo en precio con el Slate EV respaldado por Jeff Bezos.
En resumen, seguramente será un ganador.
Se venderá, pero no se venderá aquí.
Con el entusiasmo que rodea al Kia Tasman, Slate y otras camionetas livianas igualmente asequibles basadas en el éxito del híbrido Ford Maverick, no debería sorprender que Nissan tenga ambiciones internacionales para su camioneta electrificada más nueva.
“En alineación con nuestra estrategia de electrificación y transformación inteligente ‘En China, para China, hacia el mundo’, Nissan apoyará plenamente la ‘estrategia todoterreno’ de ZNA”, explicó Stephen Ma, presidente del Comité de Gestión de Nissan (China) y presidente de Dongfeng Motor Co., Ltd. “Estamos trabajando para fortalecer nuestras capacidades de investigación y fabricación, avanzando aún más nuestra presencia en los principales mercados de camionetas y vehículos todoterreno, con el objetivo final de lograr la expansión global”.
Es algo emocionante, pero con todos los problemas recientes que ha estado experimentando, es dudoso que Nissan traiga alguna de sus nuevas camionetas medianas fabricadas en China a los EE. UU. (electrificadas o no).
“La misión de la nueva generación de profesionales automotrices chinos es clara: garantizar que los automóviles fabricados en China se conduzcan en todo el mundo. ZNA utilizará sus ventajas de doble marca y doble canal para expandir su presencia global”, dijo Mao Limin, vicepresidente ejecutivo de ZNA, en el lanzamiento del Z9. “Nuestro objetivo es ser uno de los principales exportadores de pickups dentro de tres años y alcanzar un hito de ventas de 100.000 unidades”.
Dicho esto, los fanáticos del Nissan Hardbody no deberían perder la esperanza todavía. Si Nissan puede encontrar un nuevo salvador en Toyota, una camioneta BEV basada en Taco con una nueva fascia delantera tipo LEAF/Ariya podría tener más sentido de lo que piensa.
La opinión de Electrek
Ya he escrito mis propios planes de regreso para Nissan, y esta nueva camioneta pickup para el mercado chino realmente no encaja en ellos. Como muchos de ustedes, creo que un PHEV no es un EV, pero sí veo su valor como autos “lilypad”, ¿y los dos propietarios de Lightning que conozco? Sus Ford F-150 anteriores eran híbridos.
FUENTES: Zhengzhou Nissan; Imagen de lado a lado a través de Carscoops.
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