Nissan es la última víctima de la “batalla de liberación” de BYD contra los autos con gasolina. Después de los recortes de precios agresivos de BYD este año, Nissan está cerrando una fábrica en China mientras lucha por mantenerse al día.
Como es el caso de muchos fabricantes de automóviles heredados, China es un mercado de ventas crítico para Nissan. Casi un tercio de las ventas globales de Nissan y las ganancias netas son de China.
Después de salir de los cinco principales fabricantes de automóviles (por cuota de mercado) en China en 2022, los problemas de Nissan están empeorando. Las ventas de Nissan cayeron un 16% en China el año pasado y la tendencia ha continuado en 2024.
Las ventas de Nissan cayeron otro 2.8% el mes pasado, con 64,233 vehículos vendidos en China. La compañía redujo la guía en un 23% el año pasado, con 800,000 ventas de vehículos esperadas en el año fiscal 2024. Según NikkeiNissan lo hará con una fábrica menos.
Nissan está cerrando las puertas a su planta en Changzhou, ya que la fábrica está construyendo más automóviles de los que puede vender.
La instalación representa aproximadamente el 8% de la capacidad de producción de Nissan en China, con una capacidad anual de alrededor de 130,000 unidades. Según el informe, la planta se cierra el viernes.
Bajo su empresa conjunta con el motor Dongfeng de China, Nissan tiene ocho plantas en la región. Su capacidad anual total es de alrededor de 1.6 millones, las cifras de ventas proyectadas de Double Nissan para el año fiscal 2024.
Nissan cierra la planta de China en medio de la guerra de precios de EV de Byd
El cierre de la planta se produce cuando Nissan lucha por mantenerse al día en un mercado de EV de China cada vez más competitivo.
El fabricante de automóviles más grande de China, BYD, inició una “batalla de liberación” contra los vehículos de hielo a principios de este año. El objetivo es continuar tomando cuota de mercado de los automóviles con gasolina con EV de menor precio. Hasta ahora, parece estar funcionando.
BYD ha reducido drásticamente los precios al introducir modelos EV de menor precio. Es más barato, la gaviota EV, comienza por debajo de $ 10,000 (69,800 yuanes).
El CEO de BYD, Wang Chaunfu, dijo que los EV han ingresado a “The Knockout Round” y que los próximos dos años serán críticos para los fabricantes de automóviles.
Con modelos más avanzados y más avanzados que llegan al mercado, BYD ve las marcas de empresas conjuntas (como la cuota de mercado de Nissan) que caen de alrededor del 40% al 10% en China.
Nissan no es el único fabricante de automóviles heredado que siente el calor. Los rivales japoneses Toyota, Mitsubishi y Honda también se han retirado a China en medio de las ventas caídas.
Mientras tanto, BYD busca expandir su huella global después de superar el mercado de EV de China. BYD se está acercando a un acuerdo para una planta en México que estaría entre los más grandes del país. La compañía espera vender 50,000 vehículos en México este año.
BYD también se está expandiendo en el territorio de Nissan y Toyota. Según los datos de la Asociación de Importadores de Automóviles de Japón, BYD representó más del 20% de las importaciones EV de Japón en enero.
Con modelos de mayor rango y de menor precio, se espera que el impulso de BYD continúe. El fabricante de automóviles líder de China también se está expandiendo a nuevos segmentos como camionetas (consulte el nuevo tiburón PHEV), los SUV eléctricos de tamaño mediano y el lujo.
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