Elon Musk dice que Tesla planea “abrir el código fuente” del Model S y el Model X, y señala el Roadster original como modelo.
El problema es que el lanzamiento del Roadster de Tesla contaba con ocho archivos en GitHub más cinco paquetes de documentos detrás de un inicio de sesión, sin ninguna licencia de código abierto adjunta a ninguno de ellos.
Lo que Tesla realmente presentó para el Roadster
En noviembre de 2023, Musk publicó que “todo el diseño y la ingeniería del Tesla Roadster original ahora son completamente de código abierto” y agregó: “Todo lo que tenemos, ahora lo tienes tú”. Cubrimos el lanzamiento en ese momento.
El inventario completo es corto. El teslamotors/roadster El repositorio contiene cinco archivos de bases de datos CAN (.dbc) que cubren los buses Roadster 1.5 y 2.0 ESS y PEM, aproximadamente 339 KB en total, además de un software de diagnóstico ISO de 309 MB y dos guías rápidas en PDF. Eso es todo, aparte de un archivo README y un archivo .gitattributes.
Vale la pena echarle un vistazo al historial de confirmaciones. Los archivos de DBC se publicaron el 2 de diciembre de 2022, casi un año antes de que Musk anunciara algo al respecto. La ISO y las guías llegaron el 22 de noviembre de 2023. Desde entonces no se ha agregado nada. Ni un solo compromiso en dos años y medio, en un repositorio con 1.100 estrellas y 300 bifurcaciones.
El resto se encuentra en el sitio de servicio de Tesla detrás de un inicio de sesión de cuenta, en una sección denominada “Documentos de investigación y desarrollo divulgados”. Contiene cinco entradas: placa de monitoreo de batería, sistema de visualización del vehículo, controlador HVAC, software de diagnóstico y documentos de diseño.
Todo lo demás en esa página del Roadster (manual de servicio, catálogo de piezas, manuales del propietario, teoría de funcionamiento) ya era público. Tesla comenzó a publicar manuales de servicio y herramientas de diagnóstico de forma gratuita en 2020 bajo la presión del derecho a reparar. De todos modos, se cuenta como parte de la versión de código abierto.
Ahora, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, dice que el Model S y el Model X son los siguientes:
Sin código fuente, sin CAD y sin licencia
Si bien todo eso es apreciado, en realidad no equivale a “código abierto”.
Lo que falta es la mayor parte de un coche. Sin archivos CAD. Sin dibujos mecánicos. Sin lista de materiales. No hay fuente de firmware, solo archivos binarios compilados que puedes extraer del ISO de diagnóstico. No hay esquemas para el Módulo de Electrónica de Potencia, que es el inversor que realmente hace que el automóvil se mueva. Sin diseño de motor. Sin diseño de paquete.
Antmicro, la empresa de ingeniería que realizó el trabajo más serio con los archivos cuando reconstruyó la electrónica del Roadster en simulación, descubrió que los paquetes de la placa contienen Gerbers y archivos pick-and-place. Esos son resultados de fabricación, no archivos de diseño. El equipo terminó reconstruyendo las huellas de los componentes porque Tesla no incluyó la fuente de PCB.
Luego están las licencias, y aquí es donde el “código abierto” realmente se desmorona. El archivo README de GitHub dice que los materiales se “publican según los términos de los documentos divulgados de investigación y desarrollo para Roadster”. Esos términos son un párrafo en el sitio de servicios de Tesla y son una exención de responsabilidad en lugar de una licencia. Tesla dice que la información “no es una referencia del fabricante ni material de reparación y mantenimiento”, no ofrece garantías y señala que cualquier cosa que construya a partir de ella no será una pieza genuina de Tesla.
Tesla en ninguna parte otorga a nadie el derecho de copiar, modificar o redistribuir. Sin licencia de derechos de autor. Sin concesión de patente. Tesla se queda con todo, lo que significa que, según la definición de código abierto, nada de esto califica como código abierto.
Lo que eso significa para los Model S y X
Tesla puso fin a la producción del Model S y Model X en abril, después de que Musk eliminó ambos autos en enero para liberar la línea para Optimus. El Roadster tuvo su momento de código abierto más de una década después de que terminara su producción, cuando Tesla estaba dejando de respaldar un automóvil heredado de bajo volumen. Será interesante ver cuándo Tesla cumple la promesa de Musk, o si.
Si Tesla vuelve a ejecutar el manual del Roadster, “abrir el código fuente” del S y X significa el software de diagnóstico, algunas bases de datos CAN, Gerbers para algunas placas menores y el mismo descargo de responsabilidad. No piloto automático. No la unidad motriz. No la manada.
Hay un lugar donde Tesla podría hacer algo real. Ambos autos ejecutan Linux, y Tesla solo comenzó a publicar el kernel y la fuente Buildroot en 2018 después de que Software Freedom Conservancy denunciara sus violaciones de GPL. Conservancy ha dicho desde entonces que esas revelaciones nunca estuvieron completas. Un lanzamiento S/X genuino sería la oportunidad de cerrar finalmente eso.
La opinión de Electrek
Mejor que nada es una categoría real y esto pertenece a ella. Los archivos del Roadster realmente ayudaron a la gente. Los talleres independientes mantienen vivos los Roadsters de 18 años, y las bases de datos ISO y CAN de diagnóstico hacen que el trabajo sea mucho más fácil. Antmicro construyó a partir de ellos una simulación funcional de la electrónica del automóvil. Casi ningún otro fabricante de automóviles renuncia a tanto, y Tesla merece crédito por ello.
Pero es una publicación de documentación, no de código abierto, y Tesla debería dejar de llamarlo así. Código abierto significa una licencia que le otorga derechos. Lo que Tesla publicó no garantiza nada en absoluto. La frase de Musk de “lo que sea que tengamos, tú lo tienes ahora” no era ni mucho menos cierta. Tesla todavía tiene los archivos CAD del Roadster y su fuente de firmware, y nada de eso salió a la luz.
Por eso somos escépticos sobre esta promesa del Model S y X. Nos encantaría equivocarnos. En realidad, el suministro abierto del S y el X sería una de las cosas más útiles que Tesla haya hecho jamás para la industria: una plataforma EV de producción real, construida y refinada a lo largo de 14 años, con una unidad motriz y un paquete de baterías que se enviaron en volumen, lo suficientemente bien documentada como para que los ingenieros y los pequeños fabricantes pudieran aprender de ella. Nadie ha publicado eso. Alguna vez.
Tesla podría ser el primero, con un automóvil que ya no vende, a un costo casi nulo. Coloque los archivos bajo una licencia abierta real, incluya el CAD y la fuente del firmware, y finalice el cumplimiento de la GPL mientras está allí. Hazlo y será una contribución real. Haz la versión Roadster nuevamente y es un comunicado de prensa.
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