Elon Musk promete una vez más que la próxima versión del software “Full Self-Driving” de Tesla “superará con creces los niveles humanos de seguridad”. Esta vez es V15. El problema es que hizo afirmaciones prácticamente idénticas sobre la versión 12 en 2023 y la V14 en 2025, y ninguna estuvo cerca de cumplirlas.
Musk publicó el reclamo hoy en respuesta a la revisión detallada de un usuario de FSD v14.3 después de más de 600 millas de pruebas. Reconoció que “los lanzamientos puntuales mejorarán” la versión actual antes de proyectar que la V15, la próxima versión importante, logrará lo que se suponía que debía lograr cada versión anterior.
El patrón: cada versión es ‘la indicada’
Aquí está la cronología de Musk vinculando números de versión específicos de FSD con afirmaciones de seguridad sobrehumana, tomada directamente de sus publicaciones en X:
Noviembre de 2023 – Versión 12: Musk escribió que “el FSD supervisado es mucho más seguro que la conducción humana” y que “la versión 12 (redes neuronales de extremo a extremo) superará con creces la seguridad humana incluso sin supervisión”. Se envió la versión 12. No superó con creces la seguridad humana. Seguía siendo un sistema supervisado de Nivel 2.
Agosto de 2025 – V14: Musk afirmó que “el V14 será mejor que el humano con seguridad, pero no sé si será 10X. Tal vez de 2X a 3X. V15 tiene posibilidades de llegar a 10X”. Dos días después, añadió que V14, “si bien es capaz de ser mucho más seguro que el conductor humano promedio, tardará algunos meses en depurarse después del lanzamiento”. V14 enviado. Fue una mejora gradual: todavía requería supervisión constante, todavía experimentaba alucinaciones y comportamiento errático.
9 de abril de 2026 – V15: Musk publicó hoy que “el V15 superará con creces los niveles humanos de seguridad, incluso en situaciones complejas y sin supervisión alguna”. Los objetivos pasan al siguiente número de versión una vez más.
El idioma apenas cambia. “Superar con creces la seguridad humana” en noviembre de 2023 se convierte en “seguro que es mejor que la humana” en agosto de 2025, lo que vuelve a ser “superar con creces los niveles de seguridad humana” hoy. Sólo aumenta el número de versión.
Los datos cuentan una historia diferente
La brecha entre la retórica de Musk y el desempeño real en materia de seguridad de Tesla sigue siendo enorme. Como informamos ayer, la afirmación de Musk de que la FSD es “10 veces más segura” que los humanos no se sostiene bajo escrutinio. Las propias comparaciones de seguridad de Tesla adolecen de problemas metodológicos fundamentales: desajuste en el tipo de carretera (FSD opera principalmente en autopistas, las carreteras más seguras), desajuste en la antigüedad de los vehículos (los Tesla se encuentran entre los automóviles más nuevos en las carreteras), diferencias demográficas de los conductores y definiciones de accidentes diferentes a las que utiliza la NHTSA.
Tesla no publica datos de desconexión, desgloses de la gravedad de los accidentes ni la metodología detrás de sus afirmaciones de seguridad. Nunca ha publicado investigaciones de seguridad revisadas por pares con líneas de base coincidentes con conductores humanos.
Waymo, por el contrario, ha publicado datos revisados por pares sobre 56,7 millones de millas recorridas exclusivamente por pasajeros que muestran una reducción del 85 % en accidentes con lesiones y un 90 % menos de accidentes con lesiones graves o peores en comparación con conductores humanos en las mismas carreteras. Esos son datos reales, no una promesa sobre la próxima actualización de software.
Mientras tanto, la NHTSA ha mejorado su investigación sobre la incapacidad del FSD para manejar condiciones de visibilidad reducida, ampliando la investigación para cubrir 3,2 millones de vehículos. La agencia también está llevando a cabo una investigación separada sobre infracciones de tránsito de la FSD, incluido saltarse semáforos en rojo y cruzar hacia carriles contrarios. Son tres investigaciones federales simultáneas sobre un sistema que Musk insiste que es más seguro que usted.
Una década de la misma promesa
Esto no es sólo un patrón entre los números de versión de FSD. Musk ha estado cambiando la meta en la línea de tiempo de conducción autónoma de Tesla durante más de una década. Se prometió autonomía total para 2018. En 2017 llegaría una conducción autónoma de costa a costa. Se suponía que un millón de robotaxis estarían en las carreteras para 2020. La FSD sin supervisión definitivamente se produciría en junio de 2025.
Nada de eso sucedió. FSD sigue siendo un sistema de asistencia al conductor de nivel 2 que requiere supervisión constante. Tesla acaba de lanzar FSD v14.3 esta semana con mejoras incrementales (un compilador de IA reescrito y tiempos de reacción un 20% más rápidos), pero aún está supervisado, aún es imperfecto y aún está lejos de la autonomía no supervisada que Musk sigue prometiendo que está a una versión de distancia.
En cuanto a la V14 específicamente (la versión que Musk dijo que sería “mejor que la humana con seguridad”), FSD v14.3 acaba de lanzarse esta semana y el propio Musk la describió como que necesitaba “pulirse” a través de lanzamientos puntuales. Eso no parece un sistema que exceda la seguridad humana.
La opinión de Electrek
Hemos estado cubriendo las promesas de conducción autónoma de Musk durante años, y el patrón es inconfundible: cada versión importante de FSD es “la” que finalmente vencerá a los conductores humanos, hasta que se envía y ya no se envía. Luego, el reclamo migra silenciosamente al siguiente número de versión.
Tesla nunca ha publicado ningún dato que indique que el FSD sea más seguro que los conductores humanos. Lo único que hizo fue publicar datos muy manipulados que apuntan a que los conductores humanos conducen de manera más segura con FSD que el conductor estadounidense promedio sin ella.
Vale la pena documentar las afirmaciones específicas sobre la seguridad de la versión porque muestran con qué precisión Musk recicla el mismo lenguaje. “Superar con creces la seguridad humana” fue la promesa para la Versión 12 en 2023. Ahora es la promesa para la V15 en 2026. Nada sobre la evidencia subyacente ha cambiado: Tesla aún no publica datos de seguridad revisados por pares, aún enfrenta múltiples investigaciones de la NHTSA y aún vende un sistema supervisado de Nivel 2 que requiere que usted mantenga las manos en el volante.
Mientras tanto, Waymo en realidad está operando robotaxis sin supervisión en varias ciudades con datos de seguridad publicados y revisados por pares que muestran mejoras dramáticas de seguridad en comparación con los conductores humanos. Ese es el estándar de lo que realmente significa “superar con creces la seguridad humana”, e implica datos transparentes, no publicaciones en las redes sociales que prometan que la próxima actualización será un gran avance.
No estamos diciendo que el FSD de Tesla nunca llegue allí. Pero después de una década de promesas idénticas relacionadas con el aumento del número de versiones, la respuesta adecuada a “V15 superará con creces la seguridad humana” es: muéstrenos los datos cuando se envíe. El historial de estas reclamaciones específicas es 0 de 3.
