El medio de comunicación estatal chino China.com ha publicado un informe sobre un Tesla Model Y que perdió toda la potencia en una carretera a pesar de mostrar 72 km de autonomía restante, y la historia se ha vuelto viral en las redes sociales chinas. El incidente está llamando la atención no sólo por el fracaso en sí, sino por el hecho de que los medios controlados por el estado optaron por amplificarlo, una señal potencial de un cambio en el sentimiento del gobierno hacia Tesla en China.
El incidente
En la noche del 7 de febrero, un Tesla Model Y 2022 experimentó una pérdida repentina y completa de propulsión en una carretera en la provincia de Zhejiang mientras viajaba desde Shanghai hacia Taizhou. El vehículo se detuvo aproximadamente 2 km antes del área de servicio de Shengzhou.
La conductora, identificada como la Sra. Chen, informó que el tablero del vehículo mostraba aproximadamente 72 kilómetros de autonomía restante cuando el automóvil repentinamente perdió potencia y comenzó a desacelerar. Luego, todos los sistemas eléctricos se apagaron, la pantalla central se apagó, se perdió la asistencia de dirección y no se pudieron activar las luces de advertencia de peligro. La Sra. Chen guió el vehículo hacia el carril de emergencia utilizando el impulso antes de que quedara completamente inmovilizado.
El informe fue publicado por China.com, que opera bajo la Oficina de Información del Consejo de Estado de China, lo que la convierte en un brazo del aparato mediático del gobierno chino. La historia se difundió rápidamente por Weibo y otras plataformas de redes sociales chinas, generando un debate sobre los amortiguadores de seguridad de los vehículos eléctricos y la precisión del alcance de la batería.
Con más de 1,5 millones de vehículos Tesla en las carreteras chinas, la compañía vendió aproximadamente 657.000 unidades en 2024 y 626.000 en 2025, las fallas de los vehículos individuales son estadísticamente inevitables. Que un solo Modelo Y pierda potencia, si bien preocupa al propietario, no es una noticia inherentemente nacional.
Lo que hace que esta historia sea significativa es quién decidió informarla y amplificarla.
Los medios estatales de China operan bajo supervisión directa del gobierno. Las decisiones editoriales en medios como China.com no son aleatorias, reflejan prioridades y, como mínimo, la aprobación tácita de las autoridades de comunicaciones gubernamentales. La decisión de publicar y promover una historia sobre una falla específica de Tesla es una elección editorial deliberada.
Esto contrasta marcadamente con la historia reciente. Como encontró una investigación de AP, Tesla ha demandado agresivamente a clientes y periodistas en China que informaron sobre fallas de vehículos, ganando casi el 90% de los casos civiles por disputas de seguridad y calidad. Como informamos el año pasado, a los periodistas automovilísticos chinos se les ha dicho que no sean negativos con respecto a Tesla, lo que crea un efecto paralizador en la cobertura crítica. Tesla se benefició de estrechos vínculos con funcionarios chinos, incluido el primer ministro Li Qiang, quien ayudó a negociar el acuerdo Gigafactory Shanghai que le dio a Tesla un acceso sin precedentes, el primer fabricante de automóviles extranjero al que se le permitió operar en China sin una empresa conjunta local.
Que los medios estatales amplifiquen ahora una historia del fracaso de Tesla sugiere que los vientos políticos en Beijing están cambiando.
Llega en medio del colapso de las ventas de Tesla en China
Es difícil ignorar el momento de este informe de los medios estatales. La posición de Tesla en China se está deteriorando rápidamente.
Las ventas nacionales de Tesla en China se desplomaron un 45% año tras año en enero de 2026, cayendo a sólo 18.485 unidades, el nivel más bajo en más de tres años. Si bien parte de esa disminución es atribuible a un efecto de avance de las prisas de diciembre antes de que un nuevo impuesto a las compras del 5% entrara en vigor el 1 de enero, una caída interanual del 45% va mucho más allá de los ajustes estacionales.
El colapso de enero se produjo tras lo que ya era el primer año completo de caída de las ventas de Tesla en China. Las ventas minoristas de todo el año 2025 cayeron un 4,78% a 625.698 unidades, mientras que la participación de Tesla en el mercado de NEV de China cayó del 10% al 8%. La caída se ha ido acelerando a lo largo de 2025 a pesar de la actualización del Model Y y los descuentos récord.
Mientras tanto, los competidores chinos están aumentando. El SU7 de Xiaomi vendió más que el Tesla Model 3 en China por primera vez, entregando 258,164 unidades en 2025, casi un 30% más que el Model 3. Los recientemente lanzados Xiaomi YU7 y Xpeng G7 apuntan directamente al Model Y con precios agresivos, y se cree que ambos ya han acumulado más de 300,000 pedidos combinados.
Tesla depende cada vez más de su fábrica de Shanghai como centro de exportación en lugar de vehículo para la demanda interna china. De los 69.129 vehículos mayoristas en enero, 50.644, más del 73%, se enviaron a mercados de exportación.
Una dimensión política
La amplificación de los medios estatales también se produce cuando las actividades políticas de Elon Musk han provocado una reacción global. Su papel al frente del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE) en Estados Unidos dañó la marca Tesla en todo el mundo, además de sus constantes desvaríos sobre raza y género.
El impacto ha sido particularmente significativo en Europa y América del Norte.
Específicamente en China, los medios estatales chinos desacreditaron las afirmaciones de Musk sobre la aprobación del FSD de Tesla en enero de 2026, otro ejemplo de medios controlados por el gobierno que contradicen directamente la narrativa de Tesla.
El gobierno chino también ha restringido previamente la entrada de vehículos Tesla en recintos gubernamentales por motivos de seguridad relacionados con las cámaras.
La opinión de Electrek
Esta es una de esas historias donde el incidente en sí es menos importante que quién cuenta la historia y por qué.
Que un Tesla Model Y pierda potencia con la autonomía mostrada restante es un problema de calidad legítimo, y Tesla debería investigarlo y abordarlo. Pero una falla de un vehículo entre más de 1,5 millones de Teslas en las carreteras chinas no es, en sí misma, un evento noticioso nacional. Los medios estatales que optaron por amplificarlo es la verdadera historia.
Durante años, Tesla operó en China con un extraordinario nivel de protección. La compañía demandó a sus propios clientes y periodistas críticos para que guardaran silencio, ganó casi todos los casos y se benefició de un apoyo gubernamental que ningún otro fabricante de automóviles extranjero ha recibido jamás. Los medios estatales chinos se mantuvieron en gran medida alejados de la cobertura negativa de Tesla.
Eso parece estar cambiando. Entre los medios estatales que desacreditaron las afirmaciones de Musk sobre FSD el mes pasado y ahora amplifican una falla viral en un vehículo, Beijing está enviando señales. Ya sea que esto refleje el descontento con las actividades políticas de Musk en los EE. UU., una decisión estratégica de apoyar a los campeones nacionales de vehículos eléctricos como BYD y Xiaomi a expensas de Tesla, o simplemente un reconocimiento de que Tesla ya no necesita un tratamiento con guantes de seda en un mercado donde está perdiendo participación, el efecto es el mismo.
Tesla está perdiendo narrativa en China al mismo tiempo que pierde ventas. Cuando se pasa de ser un favorito protegido por el gobierno a ser blanco del escrutinio de los medios estatales, la trayectoria rara vez se invierte. Con las ventas cayendo un 45% y los competidores nacionales dando vueltas, Tesla no puede darse el lujo de perder también la buena voluntad del gobierno chino.
