Lucid Gravity Electric SUV en un sobrealimentador Tesla (fuente: Lucid Motors)
El CEO de Lucid, y ex ingeniero jefe de Tesla, Peter Rawlinson, afirma que la ubicación del puerto de cargos de Tesla, y por qué todos tienen que volver a las estaciones de sobrealimentadores, se debe al diseño del garaje de Elon Musk cuando se diseñó el Modelo S.
Si alguna vez ha cobrado un vehículo Tesla en una estación de sobrealimentador, lo más probable es que tuviera que volver al puesto. Eso se debe principalmente a que el puerto de carga de Tesla se encuentra en el lado izquierdo posterior del vehículo.
No hay estandarización de la ubicación del puerto de carga en vehículos eléctricos, y está causando un problema en este momento cuando Tesla abrió sus sobrealimentadores, con la mayoría de ellos equipados con cables pequeños, a otros vehículos eléctricos con diferentes ubicaciones de puertos.
Tesla llegó temprano en la fabricación de vehículos eléctricos, por lo que su ubicación en el puerto de carga fue importante e influyente.
Peter Rawlinson fue el diseñador principal del Modelo S de Tesla, su primer EV diseñado desde cero. El CEO de Tesla, Elon Musk, ha negado que Rawlinson ahora sea un competidor que lidera a Lucid Motors, pero hay muchas pruebas de que él estaba a cargo de la ingeniería del Modelo a pesar de las vengativas afirmaciones de Musk a lo contrario.
Ahora, Rawlinson ha dado algunas ideas interesantes sobre la toma de decisiones detrás de la ubicación del puerto de carga de Tesla. Él dice que estaba presionando en ese entonces (alrededor de 2010) por la ahora popular ubicación del puerto de carga del guardabarros delantera delantera (a través de PC MAG):
Le dije, mira, (debería ser) el guardabarros delantero en el lado izquierdo. La mayoría de los estadounidenses entran en la nariz en lugar de paralelo. Y si conduce la nariz, desea el puerto de carga en el frente. No quieres un viejo cable largo y sucio que pase por las puertas. Y no quieres poner el puerto de carga en el frente, como la hoja de Nissan, porque es un lugar vulnerable. Puede tener un ligero bulto o fender bender, lo que podría significar que no podría abrirlo si estaba dañado ”.
El CEO de Lucid dice que Musk insistió en que esto no funcionaría para él porque no era compatible con la forma en que se estableció el garaje en su mansión alquilada en ese momento:
Bueno, eso no fue aceptable para (Elon). Dijo que no se adaptaría al diseño de su garaje en Bel Air. Entonces dije: ‘Bueno, ¿dónde lo quieres, entonces? ¿Qué se adapta al diseño de su garaje en Bel Air? Dijo que va a estar en la parte trasera porque podría tropezar con el cable. Estaba alquilando la propiedad, y ni siquiera poseía el lugar, ¡pero pusimos el puerto de carga en el Modelo S en la mano izquierda debido al diseño de su garaje alquilado en Bel Air!
Musk tenía dificultades financieras en ese momento y estaba alquilando una mansión en Los Ángeles. Incluso afirmó que tenía que pedir prestado dinero a amigos para cubrir el alquiler.
Con el aire, el primer EV de Lucid, Rawlinson puso el puerto de carga donde lo quería originalmente para el Modelo S, pero ahora que Tesla ha abierto la red de Supercharger a todos los demás EV, tenía que reconocer que el valor que la red aporta a los clientes es más grande que la limitación del puerto de carga.
Dijo que ahora la próxima nueva gravedad lúcida tendrá la misma ubicación del puerto de carga que la de Tesla:
Debido a eso, cada cargador de Tesla a través de la tierra en el que tiene que revertirse porque el puerto de carga está en la parte trasera, que es simplemente nuez. (Pero) Si no puedes vencerlos, debes unirte a ellos. Así que ahora hemos puesto nuestra porción de carga en la parte posterior izquierda de la gravedad para que sea compatible.
Rawlinson también agregó que está contento con la ayuda de Tesla para que los vehículos lúcidos trabajen en la red de sobrealimentadores,
Después de todo, es sin duda la mejor red de carga rápida en América del Norte. No hay duda sobre eso.
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