El i3 está de regreso, pero este no es el auto urbano de llantas delgadas que se lanzó en 2014. Esta es la respuesta de BMW al Tesla Model 3, y tiene requisitos previos para halagar: 700 km de alcance, dos motores eléctricos, 463 hp, tracción total y la misma arquitectura eléctrica de 800 voltios que el SUV iX3 recientemente presentado.
Eso es suficiente rango de conducción para que el Lucid Air se vea en su espejo retrovisor, aunque esperamos que su rendimiento en el mundo real baje a los 600. Sin embargo, eso es más de lo que la cosecha actual de Porsche Taycans y Tesla Model 3 puede reunir. Esto se debe a dos motores eléctricos en cada eje, respaldados por una batería de iones de litio de 109 kWh que consume millas y que entrega 463 caballos de fuerza y 476 lb-pie en el i3 50 xDrive con especificaciones de lanzamiento. Espere que los modelos M Performance y M le sigan en breve; no nos sorprendería que esas cifras comiencen a hacer cosquillas en la barrera de los 700 caballos de fuerza.
Los dientes de castor han sido reemplazados por una nariz de tiburón y el i3 adopta un diseño atractivo, iluminado e integrado de faros y parrilla. La silueta adopta rasgos de estilo retro, con voladizos cortos y una parte trasera vertical, que nos recuerda mucho al Alfa Romeo 156. En las fotos, el i3 parece pequeño y compacto, y tiene aproximadamente la misma longitud que el actual Serie 3, aunque BMW lo considera de tamaño medio. Sin embargo, no estamos convencidos por la nueva insignia en la tapa del maletero, ya que la insignia del i350 parece más una sopa de letras que una insignia de la que estar orgulloso.
El interior supone un cambio importante con respecto a la generación actual de BMW, incluido el iX. El nuevo volante de dos radios tiene un diseño novedoso, pero no estamos seguros de por qué están intentando reinventar el volante. Como puede ver en las fotos, los radios están ubicados en las posiciones de las 12 y las 6 en punto, no en las tradicionales 3 y 9. Nos preocupa que el radio superior obstaculice la vista de las amplias pantallas del tablero, pero tendremos que revisar el i3 en persona para descubrirlo.
Las empuñaduras de las ruedas parecen más voluminosas que nunca, pero estamos más preocupados por los sensores táctiles hápticos iluminados en cada lado, ya que nunca han funcionado bien en el uso en el mundo real. Incluso Ferrari ha dado marcha atrás y ha recurrido a sus botones y diales originales. Al menos el BMW emplea marcas notables, para que tengas una idea de qué botón estás presionando.
El resto del habitáculo parece un choque entre el encanto de un MINI Countryman y las vibraciones futuristas del actual iX. Creemos que se ha logrado relativamente bien y es ciertamente distintivo, sin depender demasiado del espacio digital, ya que todavía podemos detectar un selector de marchas adecuado y botones físicos a su alrededor.
El BMW i3 50 xDrive 2027 se lanzará en Canadá a finales de este año. El precio aún no se ha publicado, pero esperamos que comience en los $70,000, y que modelos de un solo motor más baratos debuten poco después. Ahora nuestra mayor pregunta es: ¿Audi y Mercedes responderán con sus propios sedanes eléctricos compactos?
