El fabricante de automóviles más grande de Japón está luchando a medida que los fabricantes de EV chinos de bajo precio, como BYD, continúan ganando una ventaja. La producción global de Toyota cayó por primera vez en cuatro años en la primera mitad de 2024. ¿Es el lento cambio de la compañía a los EVS a la culpa?
La producción global de Toyota cae en medio de lento cambio EV
No es ningún secreto que Toyota es uno de los mayores rezagados en la transición de la industria a vehículos totalmente eléctricos.
La compañía construyó 4.71 millones de vehículos en la primera mitad del año fiscal 2024, un 7% menos que el récord de 5.06 millones construidos el año pasado. Esta es también la primera vez en cuatro años que la producción global de Toyota ha resbalado.
Después de detener la producción del popular Yariss Cross y Corolla Fielder debido a certificaciones inadecuadas de vehículos en Japón, la producción nacional de Toyota cayó un 9,4% en la primera mitad del año.
Toyota dijo que un retiro sobre el Prius Hybrid también condujo a una menor producción. El extranjero, la producción de Toyota cayó casi un 6% a 3.17 millones de unidades. En América del Norte, el volumen disminuyó en un 1,7%, mientras que en Europa, el volumen aumentó en un 3,2%.
Toyota fue golpeado especialmente duro en China, y la producción se estrelló en un 17%. Al igual que muchos fabricantes de automóviles heredados, Toyota está luchando por mantener el ritmo de los líderes de EV chinos como BYD con modelos de precios extremadamente bajos.
El EV más barato de BYD, la gaviota, comienza en menos de $ 10,000 (69,800 yuanes) y continúa sentado en la cima de las listas de ventas.
Entre abril y septiembre de 2024, las ventas globales de Toyota cayeron un 2,8% a 5 millones de unidades. Esta fue la primera disminución en dos años, con caída nacional (-9.3%) y en el extranjero (-1,6%).
Aunque las ventas de EV aumentaron un 32,5% a 78,178 unidades, Toyota redujo los planes de producción para vehículos totalmente eléctricos en un 30% para 2026.
Toyota ahora espera construir alrededor de 1 millón de vehículos eléctricos para 2026, por debajo de su objetivo anterior de 1.5 millones.
Toque de Electrek
Como uno de los fabricantes de automóviles más lentos para hacer la transición a vehículos totalmente eléctricos, Toyota siente la presión. Y no es solo en China.
Los fabricantes de EV chinos, como BYD, se están expandiendo rápidamente en el extranjero a medida que el mercado interno se está saturando con competidores de bajo precio.
BYD lanzó su tercer EV en Japón este verano, el sello, que a menudo se compara con el Modelo 3 de Tesla. El sello se une al delfín y a Atto 3, dos de los EV más vendidos de BYD. A partir de alrededor de $ 24,500 (¥ 3.63 millones), el Dolphin EV es una amenaza directa para el Toyota Prius y Nissan Leaf.
A principios de este mes, la Oficina Central de Economía y Comercio de Japón celebró un seminario (a través de Nikkei) para explorar las tendencias en la industria del EV.
El evento exhibió alrededor de 90,000 partes de 16 fabricantes de automóviles extranjeros, y asistieron alrededor de 70 compañías de autopartes.
El SUV eléctrico Atto 3 de BYD, que comienza en menos de $ 20,000 (140,000 yuanes) en China, robó el espectáculo. Un invitado preguntó: “¿Cómo se puede producir a un costo tan bajo?”
El miércoles, BYD reportó ingresos récord del Q3 y ganancias a medida que las ventas de vehículos continuaron aumentando a los nuevos niveles.
Con Toyota prometiendo que sus baterías de próxima generación permitirán que los EV más eficientes y de menor precio, ¿será demasiado poco tarde? La compañía dice que sus baterías LFP de “popularización”, para 2027, proporcionarán más de 373 millas (600 km) el rango de conducción WLTP.
Según los datos de CnevpostBYD representó casi un tercio de las baterías LFP instaladas en China en septiembre. En China, las baterías LFP representan casi el 75% del mercado.
Fuente: Toyota, Kyodo News
(Tagstotranslate) Toyota
