GM ha presentado la nueva versión del Chevy Bolt, su popular y asequible vehículo eléctrico con una batería mejorada y un paquete muy similar a su última versión, y estamos en el lugar en un evento especial para los propietarios de Bolt en Universal Studios Hollywood para brindarles toda la información que necesitan.
El Chevy Bolt se lanzó originalmente en el año modelo 2017. Fue el primer esfuerzo real y moderno de GM en un vehículo eléctrico, diseñado para ser totalmente eléctrico en lugar de un automóvil conforme como el antiguo Chevy Spark EV. (GM diseñó previamente el EV1 desde cero, pero llegó antes de la era de los vehículos eléctricos de iones de litio y era decididamente un automóvil de cumplimiento).
También era un gran coche. No sólo tenía un buen tamaño, a diferencia de los ridículos yates terrestres que vemos hoy en día, sino que tenía un precio fenomenal, especialmente cerca del final de la vida útil del modelo. Fue lo suficientemente bueno para ser Electrek Vehículo del año para 2022.
Pero, debido a un retiro prolongado y debido a que el Bolt utilizó la plataforma EV de primera generación de GM, en lugar de su nuevo y fantástico sistema de batería “Ultium”, GM retiró el vehículo a fines de 2023, a pesar de que estaba teniendo el mejor año de ventas de su historia.
Pero ese no fue el final para la modelo. Después de declarar muerto el Bolt, pero antes de finalizar su producción, GM dijo que traería de vuelta un Chevy Bolt basado en Ultium (que nuestro editor Seth Weintraub ha empezado a llamar “Boltium”).
Y ahora finalmente ha llegado el momento de la presentación oficial, y estamos presentes en Universal Studios Hollywood para una “Bolt Block Party” mostrando el nuevo vehículo.
Conozca el nuevo Bolt, igual que el antiguo Bolt
Cuando Chevy retiró el Bolt y dijo que lo traerían de vuelta más tarde, esperábamos que fuera similar, pero tal vez no. este similar. Desde el exterior, el nuevo Bolt y el antiguo Bolt EUV son casi indistinguibles.
La fascia delantera está ligeramente modificada con una línea negra entre los faros y sin un borde negro alrededor de la parrilla falsa, y la parte trasera tiene luces traseras diferentes (ubicadas más arriba, una gran demanda de los propietarios de Bolt) y un poco más de pintura en el parachoques. Eso es todo. Pero todo eso ya lo sabíamos después de verlo cargar en público la semana pasada.
Ahora estamos recibiendo información sobre el interior y las especificaciones, que son las jugosas actualizaciones sobre las que esperábamos escuchar cambios.
GM aún no ha anunciado 0-60 veces, pero el Bolt usará el mismo motor que el Equinox EV, que produce 210 hp. Eso es más o menos lo mismo que el Bolt anterior, y pesa una cantidad similar, por lo que estamos imaginando un rendimiento similar al de los 6 segundos 0-60 del Bolt anterior: lleno de vida y más que suficiente para cualquier necesidad diaria, pero no un auto deportivo.
En particular, la principal limitación técnica del Bolt original era su baja velocidad de carga de CC. Alcanzaba un máximo de 50 kW, pero a menudo era incluso más lento que eso. En un mundo donde muchos vehículos ahora pueden cargarse a velocidades de más de 200 kW, el nuevo Bolt necesitaba una actualización.
Afortunadamente, consiguió uno. El nuevo Bolt ahora es capaz de alcanzar una tasa de carga de 150 kW, con una carga del 10 al 80 % en 26 minutos. GM dice que esto es aproximadamente tres veces más rápido que la generación anterior.
Esto se debe a una nueva batería LFP de 65 kWh, que utiliza el sistema Ultium EV de GM (con celdas suministradas por CATL, aunque parece que GM quiere comenzar a fabricar celdas LFP en los EE. UU.). El Bolt anterior usaba celdas LG y fue construido antes de que GM desarrollara Ultium. Esto llevó al Bolt a ser el único vehículo en el grupo de vehículos eléctricos de GM con una tecnología diferente, y es lo que requirió su retiro y reequipamiento.
El Bolt no sólo carga más rápido, sino que también tiene nuevo descarga capacidades… en forma de carga bidireccional. El nuevo Bolt es compatible con los productos para el hogar V2H de GM Energy y puede descargar energía a 9,6 kW (!).
Sin embargo, en términos de alimentación integrada V2L, no hay enchufes de 120 V disponibles, sus únicas opciones para alimentar dispositivos son los puertos USB-C incluidos (2 datos frontales + alimentación, 2 solo alimentación trasera).
La nueva batería también ofrece 255 millas de alcance (estimación de GM). Eso es un poco más que antes, lo cual es bueno, además puedes cargar al 100% cada noche porque es LFP. Pero las velocidades de carga de CC son realmente la historia más importante aquí. Las velocidades de carga de CC más rápidas permiten viajes por carretera más fluidos.
Además de permitir esos viajes por carretera, está el nuevo puerto NACS del Bolt, que le permite utilizar la red Tesla Supercharger. Todavía hay un adaptador disponible para usar en redes CCS, pero los Superchargers suelen ser una mejor experiencia y toda la industria se está moviendo en esa dirección en este momento.
Otro cambio importante está en el software del Bolt. El anterior tenía CarPlay, pero este no.
Mucha gente no está contenta con eso y yo entiendo esa infelicidad. La gente se ha acostumbrado a CarPlay (o Android Auto) y a mucha gente le encanta porque es mucho mejor que el software de cualquier vehículo de la década de 2010 del que provengan. Los sistemas de infoentretenimiento han sido terribles en los vehículos durante mucho tiempo.
Sin embargo, sostengo que estas interfaces de usuario para automóviles basadas en teléfonos no son tan buenas. Son inherentemente genéricos y no pueden vincularse profundamente a las funciones del vehículo de una manera que proporcione una interfaz única y coherente. Es por eso que realmente me gustó la interfaz de usuario del Blazer EV, la primera implementación de GM de su solución posterior a CarPlay, y sigo pensando que GM tomó una decisión aceptable aquí.
Entonces, creo que la interfaz de usuario de Bolt resultará bien. GM puede tardar un poco en solucionar algunos problemas, pero a largo plazo, creo que esta solución es mejor y permitirá actualizaciones inalámbricas, lo que ahorra tiempo y problemas a todos.
También tiene disponible SuperCruise como opción, y resulta ser el segundo vehículo en el grupo de GM que tiene acceso a la nueva función de “siguiente de ruta”, que anteriormente solo estaba disponible en el Cadillac Vistiq, que cambiará de carril y tomará cruces de autopistas por usted. Es bastante bueno que el vehículo eléctrico más barato de la línea de GM obtenga una función de Cadillac antes que todo lo demás.
El interior se ha renovado con una pantalla más grande, iluminación ambiental adicional y portavasos que se pueden reorganizar para acomodar tazas más grandes. También tiene más espacio de almacenamiento en el tablero para los pasajeros. Y todavía tiene una perilla de volumen física y botones de HVAC (y tiene una bomba de calor, para una calefacción más eficiente en invierno).
El espacio de carga trasero es el mismo que el del Bolt EUV saliente (incluido un área de almacenamiento bastante grande debajo del piso) con 16 pies cúbicos con los asientos levantados o 57 con los asientos bajados. Por cierto, con los asientos abatidos, en realidad es la misma cantidad de espacio de carga que el Equinox EV, que es 20 pulgadas más largo que el perno. Toda una hazaña de eficiencia de embalaje aquí.
Por último, y quizás lo más importante, precio y disponibilidad. Chevy dice que el automóvil se lanzará en los primeros meses de 2026 con una versión RS a partir de alrededor de $ 32 mil y un paquete de confort LT por $ 29,990. Más adelante, habrá una versión LT con un precio base de $28,995, y todos incluyen cargos de destino, que generalmente rondan los $1,000, por lo que ese es el precio real que pagarás. Es un precio bastante atractivo y, a partir de ahora mismolo convierte en el vehículo eléctrico más barato anunciado en Estados Unidos.
Actualización: ¡Primeras impresiones rápidas en coche!
Tuvimos la oportunidad de ponernos al volante en un muy, muy Capacidad limitada en el backlot de Universal Studios. Por lo tanto, sólo se conduce a baja velocidad y sólo durante un tiempo de conducción muy corto.
Pero en ese corto período de tiempo, no notamos ningún problema particular con la experiencia de manejo. El Bolt tiene acceso a varios modos de conducción, incluido un “Mi modo” personalizable donde puede configurar diferentes pesos de la dirección, sensación de frenado, sensación de aceleración y activar o desactivar sonidos falsos del motor.
El sistema de frenado regenerativo no es exactamente el mismo que el del antiguo Bolt, que consideramos uno de los puntos fuertes de ese vehículo (y quizás el mejor sistema de regeneración disponible en el mercado). Su sistema se parece más a otras ofertas actuales de GM, con opciones para modo de un pedal “bajo” o “alto”, o simplemente usar frenos combinados.
Mantuvimos la regeneración en “alta” y la aceleración en “deportiva” durante el viaje corto, y quedamos satisfechos con la sensación de conducción del auto. Es posible que la regeneración haya tardado un poquito más en acelerarse de lo que me hubiera gustado, pero la respuesta del acelerador fue tan animada como me hubiera gustado, dados los 210 caballos de fuerza disponibles. Un poco más de potencia estaría bien, pero es un auto de cercanías y la cantidad de potencia disponible parecía más que adecuada para su propósito.
Con la regeneración alta, el automóvil se detendría por completo sin presionar el pedal del freno. Lo hizo sin problemas y sin problemas, incluso en colinas. Curiosamente, esto es algo en lo que el Bolt, un automóvil de 30.000 dólares, se desempeña mejor que el Porsche Macan EV, un automóvil de más de 80.000 dólares, que se detuvo con menos suavidad que el Bolt. Bien hecho, GM.
Realmente no pudimos decir mucho sobre el manejo en nuestro corto recorrido por el lote, o la comodidad en caminos en mal estado (a excepción de los 200 pies de adoquines que recorrimos a una velocidad de
La opinión de Electrek
Una cosa interesante acerca de esta revelación es su momento, o más bien, el momento de otra revelación que ocurrió hace apenas 24 horas. Fue entonces cuando Tesla finalmente reveló su prometido vehículo eléctrico “más asequible”, que resultó ser simplemente una versión simplificada de su Model 3/Y con un precio base aún decepcionantemente alto de entre 37.000 y 40.000 dólares.
El momento en que Tesla hizo ese anuncio podría haber sido un intento de robarle el viento a las velas del Bolt, pero dado el precio de ese vehículo en comparación con este, pensamos que puede que no haya mucha canibalización.
Mi principal decepción con el Bolt es que el nuevo modelo se basa en la versión EUV, en lugar de la versión EV. La versión anterior del Bolt originalmente venía en una versión más pequeña denominada EV, y más tarde llegaría una versión EUV de seis pulgadas más larga. En realidad, el vehículo eléctrico se vendió en mayor número que el EUV durante toda la vida útil del modelo, pero también estuvo disponible durante más tiempo.
Pero cuando Chevy anunció que traería de vuelta el Bolt, dijo que la nueva versión sería solo EUV. En su momento encontré esta locura, y todavía la encuentro. Necesitamos coches más pequeños, no más grandes. Si bien el EUV sigue siendo un vehículo de tamaño más razonable que casi cualquier otro vehículo en la carretera, todavía me decepciona que se esté moviendo en la dirección equivocada en lo que respecta al tamaño.
Sin embargo, en el entorno actual de Estados Unidos, donde todo el mundo parece decidido a hacer que el uso de las carreteras sea lo más inseguro posible, el EUV sigue siendo más pequeño que el de la gran mayoría de los automóviles disponibles en Estados Unidos.
Y el precio, bueno, eso es realmente lo bueno. Después de que los republicanos aumentaron el precio de cada vehículo eléctrico en $7,500 durante una crisis de asequibilidad, con aranceles imprudentes que también inflaron los precios al consumidor al mismo tiempo, se está volviendo más difícil permitirse cualquier vehículo.
Pero el Bolt ahora se une a la refriega como uno de los vehículos eléctricos más asequibles que existen, junto con el nuevo Nissan Leaf, que costará menos de 30.000 dólares (e incluso menos, una vez que se anuncie una versión futura con especificaciones más bajas), y significativamente más barato que otros vehículos eléctricos de bajo precio como el Equinox EV, el Ioniq 5 y el modelo 3/Y estándar “más asequible” antes mencionado.
Eso es un gran problema, y hace que el nuevo Bolt tenga un cálculo similar al que obtuvo cuando obtuvo el premio Vehículo del Año de Electrek. Pero ahora ni siquiera tiene el principal inconveniente que tenía en ese momento: su baja tasa de carga de CC y problemas con la batería durante lo que fue un retiro complicado. Ambos problemas se resolvieron aquí, dejando un cálculo con pocas desventajas.
Seguimos en el evento durante las próximas horas (actualizar: ya no, se acabó), así que si tiene alguna pregunta que le gustaría que revisemos o transmitamos a los empleados de GM, háganoslo saber en los comentarios y veremos si podemos obtener algunas respuestas (especialmente ustedes, los propietarios de Bolt). Y acabamos de recibir toda esta información, por lo que actualizaremos este artículo a medida que asimilamos más.
Actualizar: Para responder a algunas de sus preguntas: tiene una bomba de calor, tiene una barra de torsión trasera (sin suspensión trasera multibrazo), aún emite un molesto sonido de “bong bong bong” cada vez que se abre la puerta y no hay forma de apagarla, y tiene capacidad V2H bidireccional (¡¡¡a 9,6 kW!!! en el vehículo eléctrico más barato de Estados Unidos. ¡Guau!) y es compatible con los productos para el hogar de GM Energy.
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