Chevrolet Equinox EV 1LT (Fuente: Chevrolet)
Según los informes, General Motors (GM) está en conversaciones con Battery Giant CATL para licenciar su tecnología de batería LFP más barata. Los planes podrían incluir una nueva planta de América del Norte para producir las nuevas baterías.
Después de que los problemas de software, los retrasos en el flete y otros problemas hicieron que GM se perdiera su objetivo de ventas de EV en 2023, la compañía cree que “Production Hell” está detrás de esto.
La CEO Mary Barra afirma que 2024 será “el año de ejecución”, ya que el fabricante de automóviles busca volver a la pista.
GM está aumentando la producción de sus modelos basados en Ultium después de que “dobló la esquina” en su fábrica de baterías en Detroit. Con varios nuevos EV de Chevy este año, incluidos Blazer EV, Equinox EV y Silverado EV, GM busca construir 200,000 a 300,000 EV de Ultium este año.
Eso sería alrededor de 20 veces más que las menos de 14,000 unidades vendidas el año pasado. GM también está retirando su Chevy Bolt más vendido, al menos en su forma actual.
Con 62,045 tornillos Chevy vendidos el año pasado, el automóvil eléctrico representó más del 81% de las ventas de EV de GM. Barra confirmó que GM lanzará un Bolt EV a base de Ultium el próximo año.
Ofrecerá “una experiencia de conducción, carga y propiedad aún mejor”. Según Barra, será el primer Ultium EV en América del Norte en contar con baterías LFP.
GM busca CATL para obtener tecnología de batería LFP más barata
Según un nuevo informe de CarnewschinaGM está en conversaciones con CATL para licenciar su tecnología de batería LFP. Según los informes, los planes también incluyen la construcción de una fábrica de América del Norte para hacer las baterías.
Los detalles son escasos, pero la planta probablemente estará en los Estados Unidos o México. Será similar al acuerdo entre CATL y Rival Ford. Ford anunció una inversión de $ 3.5 mil millones en febrero pasado para construir una nueva planta LFP (Blueval Battery Park Michigan).
Se espera que la planta comience a producir baterías LFP en 2026 para alimentar los EV de próxima generación de Ford. Ford llegó a un acuerdo con CATL para licenciar su tecnología de batería LFP. El fabricante de automóviles estadounidense fabricará las celdas con conocimiento de CATL.
Según el acuerdo GM, CATL sería responsable de construir las líneas de producción, las cadenas de suministro y otros equipos, mientras que GM maneja el Capex.
El director financiero de GM Paul Jacobson dijo que el nuevo Bolt EV salvará a la compañía miles de millones al usar baterías LFP.
Ambos fabricantes de automóviles buscan esquivar las regulaciones federales que requieren que las baterías EV se produzcan en América del Norte para calificar para un crédito fiscal.
Toque de Electrek
Si es cierto, la noticia podría ser significativa. Por un lado, los fabricantes de baterías surcoreanos y japoneses dominan el mercado norteamericano, con LG, Samsung SDI, SK y Panasonic que controlan el 80% del mercado.
Sin embargo, estos fabricantes de baterías han perdido en gran medida la oportunidad con las baterías LFP, mientras que Catl y BYD de China tomaron el control del mercado. Las baterías LFP son más baratas de producir, lo que podría dar a los fabricantes de automóviles una ventaja en el futuro.
Varios fabricantes de automóviles, incluidos Ford y GM, han anunciado planes para introducir EV más asequibles como demanda de opciones eléctricas de menor costo.
El Puesto tardío afirma que CATL ha reducido el costo de sus baterías a 400 yuanes ($ 55) por kWh, en comparación con 600 yuanes ($ 83) por kWh con baterías NCM. Esto podría traducirse en ahorros significativos, ya que los fabricantes de automóviles estadounidenses buscan reducir los costos y alcanzar el punto de equilibrio con los vehículos eléctricos.
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