El fundador y ex CEO de Waymo, John Krafcik, es un crítico del enfoque de Tesla para la conducción autónoma, y hasta ahora ha predicho con precisión el despliegue del servicio “robotaxi”.
Ahora está tomando otra excavación en Tesla.
Krafcik es un líder muy respetado en la industria automotriz. Comenzó su carrera como ingeniero mecánico en la planta Nummi, que era entonces una fábrica conjunta de GM-Toyota, pero ahora es propiedad de Tesla.
Pasó 14 años en Ford, donde fue ingeniero jefe de Ford Expedition y Lincoln Navigator, un programa de vehículos muy exitoso. Luego se mudó a Hyundai America, donde se desempeñó como presidente durante cinco años.
Sin embargo, Krafcik es mejor conocido por liderar Waymo de 2015 a 2021, lo que ayuda a convertirse en el líder de consenso en tecnología de conducción autónoma.
Antes del lanzamiento de Tesla de su llamado servicio “robotaxi” en Austin en junio, Krafcik sugirió que Tesla podría fingir el servicio:
“Hay muchas formas de fingir un servicio de robotaxi”.
No estaba exactamente equivocado.
Hay un empleado de Tesla en el asiento delantero de cada “robotaxi” en la flota, que es solo una docena de vehículos, basados en datos de crowdsource, que son los únicos datos disponibles, ya que Tesla no libera ninguno.
Esos supervisores en el asiento delantero tienen sus dedos en un interruptor de muerte listo para detener el vehículo en todo momento, y hay muchos ejemplos de ellos que intervienen para evitar accidentes o violaciones de tráfico.
En nuevos comentarios (a través de Business Insider), Krafcik deja en claro que no considera que este sea un servicio de “robotaxi”:
“Por favor, avíseme cuándo Tesla lanza un robotaxi, todavía estoy esperando. Más bien) no es un robotaxi si hay un empleado dentro del automóvil”.
Más recientemente, Tesla amplió su área de servicio “Robotaxi” al Área de la Bahía en California, pero nuevamente tiene un empleado en el automóvil, esta vez en el asiento del conductor.
Krafcik comentó:
“Si se esforzaran por recrear la experiencia de Uber del Área de la Bahía de hoy, parece que lo han clavado absolutamente”.
Él continuó:
“Creo que la industria AV estaría encantada si Tesla siguiera el enfoque de Waymo para lanzar un servicio Robotaxi, pero no lo están haciendo”.
Además, Tesla ha estado limitando el acceso a “solo invitación” y las invitaciones han sido principalmente a influencers e inversores de Tesla que rara vez critican la empresa.
El CEO Elon Musk ha estado discutiendo “abrir” el servicio en Austin al público el próximo mes, pero parece que Tesla necesitará retener al supervisor en el automóvil en el futuro previsible.
Toque de Electrek
Debe ser un poco frustrante para Waymo, que ha implementado un servicio de robotaxi real durante años, para ver a Tesla llamando a esto un robotaxi.
Cuando Waymo estaba usando “controladores de seguridad” en el automóvil, no llamó a su servicio “Robotaxi”. Obviamente estaba en la fase de prueba.
Si Tesla eliminara los controladores de seguridad, lo que sugiero que no, en función de la tasa de desconexión actual de FSD y las intervenciones que hemos visto de los supervisores en el servicio “robotaxi” actualmente mínimo en Austin, oficialmente estaría a unos 5 años detrás de Waymo.
El argumento de que Tesla escalará mágicamente más rápido porque no usan LiDAR debe retirarse, ya que el objetivo debe ser el más seguro, no el más rápido, al escalar.
Y cuando se trata de escalar, el cuello de botella actual de Tesla es la seguridad. Debe ser lo suficientemente seguro como para eliminar el supervisor de seguridad, y claramente aún no está allí.
Realmente no me gusta el enfoque de Tesla. Parece ser más de óptica que adoptar un enfoque seguro y transparente.
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