Ford está apostando por autos eléctricos más pequeños como el futuro. Su equipo de “Skunkworks” no es tan pequeño, y ahora que el gato está fuera de la bolsa, estamos aprendiendo más sobre la nueva plataforma asequible de Ford. El CEO de Ford, Jim Farley, comparó su nueva plataforma EV de bajo costo con Rivian y Tesla. Sin embargo, Farley sugirió que Ford’s podría ser aún mejor y más barato.
Farley reveló que el equipo de Skunkworks estaba desarrollando una plataforma EV de bajo costo para sus EV de próxima generación en febrero en una llamada de medios con inversores.
Aunque era un grupo pequeño, Farley prometió que incluía “algunos de los mejores ingenieros de EV del mundo”. El equipo está dirigido por Alan Clarke, conocido por su trabajo con el modelo de Tesla Y.
En los últimos meses, Ford ha agregado a unos 50 ex empleados de Rivian, más de 20 de Tesla, otros 20 de Lucid y varios de Apple. Ford también ha contratado talento de líderes de Evtol como Archer Aviation, Joby y Hyundai’s Supernal.
Farley explicó a principios de este año que el equipo es “ingeniería de un enfoque completamente diferente, un producto diferente a un costo diferente con una batería mucho más pequeña y una química diferente”.
Ford ya ha dicho que la plataforma admitirá varios tipos diferentes de vehículos. En la llamada de ganancias del segundo trimestre de Ford esta semana, Farley nos dio más información sobre qué esperar.
Ford dice que su plataforma EV de bajo costo es como Rivian, Tesla
Aunque el “viaje EV ha sido humillante”, Farley dijo que está feliz de que la compañía comenzó hace 2.5 años porque usará lo que aprendió durante ese tiempo para mejorar sus EV de próxima generación.
Ford, junto con Rivian y Tesla, son “los únicos OEM fuera del software de control de China en todo el dominio del vehículo”, dijo Farley el miércoles.
Aunque la mayoría está haciendo OTA en el entretenimiento de vehículos, explicó Farley, Ford “ahora tiene experiencia en varios años en la actualización de los motores, rompiendo el rendimiento fundamental de la conectividad del vehículo”.
El líder de Ford agregó que con una cartera de amplio alcance, que incluye F-150 y Pro, “el caso de uso del cliente es claramente mucho más complicado que Rivian y Tesla”.
Farley cree que Ford está por delante de Rivian, Tesla y muchos otros OEM “porque tenemos plataformas más complicadas”. Y por eso, Ford tiene más escala.
“Realmente han diseñado componentes EV innovadores con nuestro propio diseño que creemos que son mejores y más baratos”, explicó Farley.
El azul de Ford tiene más de 415,000 vehículos en la carretera habilitados con tecnología de conducción manos libres. Eso subió un 25% desde el primer trimestre.
Coincidir con Tesla y los OEM chinos sobre asequibilidad
Sin embargo, Farley explicó: “El segundo factor de éxito es igualar el costo de los OEM chinos y Tesla, especialmente en los EV asequibles”. Farley dijo que Ford está diseñando una “plataforma súper eficiente aprovechando la innovación en nuestro desarrollo de productos, cadena de suministro y equipos de fabricación”.
Ford se centrará en dos segmentos: trabajo y aventura. Los vehículos más pequeños y asequibles utilizan menos materiales de batería, reduciendo los costos y mejorando los márgenes.
Farley dijo que esto ya está “sobrealimentando el menor costo de propiedad que los EV ya han resuelto”.
Ford aprovechará la plataforma “en muchos más sombreros”, como describió Farley. Esto impulsará la escala al tiempo que crece su negocio de software.
Dado que sus vehículos se convierten cada vez más en “computadoras de uso general”, Ford está creando “experiencias personalizadas potentes, conectadas y siempre mejoradas”.
Sin la ayuda de China?
Cuando el analista de Morgan Stanley, Adam Jones, preguntó si Ford podría aportar un EV de bajo costo a la rentabilidad del mercado sin ayuda de China, Farley dijo que Ford hizo una apuesta sobre CATL hace muchos años.
Ford localizará celdas de batería LFP en Michigan con la ayuda de CATL. Farley explicó el movimiento de Volkswagen para usar la plataforma de Xpeng “no es nuestra estrategia”. El CEO de Ford dijo que su estrategia de asociación “estará en el lado del componente profundamente en la cadena de suministro para IP”.
Farley agregó: “La verdadera prueba de acondicionamiento físico para la rentabilidad de EV serán estos vehículos pequeños”. Él cree que “muchos de nuestros competidores recurrirán a sus compañías o socios independientes chinos para usar básicamente su plataforma a nivel mundial”.
Los comentarios se producen después de que el negocio modelo E EV de Ford perdió otros $ 1.1 mil millones en el segundo trimestre. Ford ha perdido $ 2.5 mil millones en sus EV durante la primera mitad de 2024. El fabricante de automóviles está apostando por su nueva plataforma EV de bajo costo para cambiar las cosas.
Actualización 30/03/24: La nueva plataforma EV de bajo costo de Ford podría generar foco eléctrico y sucesores de la fiesta (lea más aquí).
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