Durante la llamada de resultados de Tesla para el primer trimestre de 2026 de hoy, el director ejecutivo, Elon Musk, confirmó que la conducción autónoma total sin supervisión para vehículos de consumo no llegará hasta el cuarto trimestre de 2026 como muy pronto, retrasando el cronograma una vez más después de años de promesas incumplidas.
Cuando se le preguntó directamente cuándo llegaría el FSD sin supervisión a los coches de los clientes, Musk respondió: “Sólo estoy adivinando, pero probablemente en el cuarto trimestre”.
La admisión representa la última de un patrón de una década en el que Musk promete demasiado y no cumple con los cronogramas de conducción autónoma. Prometió autonomía total para 2018, un millón de robotaxis para 2020, FSD sin supervisión para junio de 2025, y luego volvió a cambiar la meta en enero de 2026 cuando admitió que Tesla necesitaba 10 mil millones de millas de datos antes de poder implementar de manera segura la conducción sin supervisión.
Los casos extremos son difíciles, ¿quién lo diría?
Musk reconoció durante la llamada que lanzar FSD no supervisado a vehículos de consumo requiere una validación cuidadosa, geografía por geografía. Citó “intersecciones complejas”, “intersecciones inseguras o malas marcas viales” y “desafíos climáticos” como factores que desaceleran el despliegue.
“Creo que los lanzaríamos gradualmente sin supervisión a la flota de clientes, ya que sentimos que se confirma que una geografía particular es segura”, dijo Musk.
Se trata de un importante retroceso respecto de su retórica anterior. Hace apenas dos semanas, Musk afirmó que FSD v15 “superaría con creces” los niveles de seguridad humana, la misma afirmación que hizo sobre v12 en 2023 y v14 en 2025, pero ninguna de las dos se cumplió. Ahora ha vuelto a reconocer que el mundo real es complicado y que los casos extremos deben resolverse geografía a la vez.
En cuanto a los robotaxi, Musk dijo que espera tener operaciones no supervisadas en “una docena de estados” para fin de año, pero admitió que “los ingresos por FSD o robotaxi no supervisados no serán muy sustanciales este año”. Añadió que sería “material, probablemente de manera significativa, el próximo año”.
Musk admite que las mejoras de software conocidas están frenando la implementación a gran escala
Quizás el momento más revelador llegó cuando le preguntaron a Musk si la versión 14.3 era la última pieza del rompecabezas para la FSD no supervisada. Dijo que sí, pero luego inmediatamente se retractó, admitiendo que Tesla tiene “importantes mejoras arquitectónicas” en proceso que “mejorarían significativamente la probabilidad de seguridad”.
“Creo que no tendrá sentido para nosotros implementar FSD no supervisado a gran escala cuando sabemos que existen importantes mejoras arquitectónicas en el software” que mejorarían la seguridad, dijo Musk. En otras palabras, Tesla sabe que el sistema actual no es lo suficientemente bueno para un despliegue masivo, y no lo será hasta que llegue la versión 15.
La lógica es contraproducente. Siempre habrá mejoras de software conocidas en proceso; así es como funciona el desarrollo de software. Si el estándar para el despliegue a gran escala es que “no quedan mejoras conocidas por hacer”, la FSD no supervisada a escala nunca llegará. Es una portería en constante movimiento disfrazada de precaución.
Musk enmarcó la versión 15 de FSD como una “revisión completa de la arquitectura del software” que “se ejecutará con IA pura”. Dijo que llegaría “con suerte a finales de este año, pero ciertamente a principios del próximo”. Tesla señaló durante la llamada que la flota se acerca a los 10 mil millones de millas FSD, el umbral que Musk estableció en enero como necesario para una conducción segura sin supervisión.
Incluso en la versión 14, Musk afirmó que Tesla es la conducción “significativamente más segura que la humana”, pero Tesla nunca ha publicado datos de seguridad revisados por pares que respalden esa afirmación. Waymo, en comparación, ha publicado datos que muestran un 85% menos de accidentes con heridos en decenas de millones de millas autónomas.
Los propietarios de hardware 3 quedaron oficialmente atrás
Musk también confirmó lo que los propietarios de HW3 temían: sus vehículos “simplemente no tienen la capacidad de lograr FSD sin supervisión”. Citó que el hardware 3 tiene “sólo una octava parte del ancho de banda de memoria del hardware 4” como factor limitante.
Para los clientes que pagaron miles de dólares por FSD en vehículos HW3, Tesla ofrece intercambios con descuento para automóviles HW4 y una ruta de actualización de hardware que requiere reemplazar tanto la computadora como todas las cámaras. Musk reconoció que esto requeriría establecer “microfábricas” en las principales ciudades para manejar el volumen de manera eficiente.
Mientras tanto, Tesla planea lanzar una versión “destilada” de v14 para HW3 a finales de junio, un premio de consolación para los propietarios que han estado esperando hasta siete años por lo que les vendieron.
La convocatoria de resultados del primer trimestre de 2026 se produjo después de que Tesla informara una ligera mejora en las ganancias con 0,41 dólares por acción sobre 22.380 millones de dólares en ingresos, aunque la compañía no cumplió con las expectativas de entrega y construyó más de 50.000 vehículos más de los que vendió.
La opinión de Electrek
Es hilarante, de una manera oscuramente predecible, que Elon Musk esté una vez más en una llamada de resultados admitiendo que los casos extremos son difíciles y que la conducción sin supervisión necesita una validación cuidadosa, geografía por geografía, antes de que llegue a los automóviles de consumo. ¿Intersecciones complejas? ¿Malas marcas viales? ¿Clima? Siempre lo supimos. Todo el mundo en la industria de la conducción autónoma lo sabe desde hace años. La diferencia es que empresas como Waymo en realidad lo planearon desde el principio en lugar de prometerle al mundo y retroceder cada seis meses.
Este es el ciclo en este punto: Musk hace una gran proclamación, pasa una fecha límite y luego aparece para explicar que, en realidad, el problema es más difícil de lo que pensaba. Hemos pasado por esto con el viaje de costa a costa en 2017, el millón de robotaxis en 2020, la función de “enviar mensajes de texto mientras se conduce” que prometió en noviembre de 2025 y el lanzamiento sin supervisión en junio de 2025. Ahora estamos en el cuarto trimestre de 2026, e incluso eso viene con la advertencia de que será “gradual” y limitado geográficamente.
Pero el momento más absurdo fue cuando Musk dijo que Tesla no implementará FSD no supervisado a gran escala porque todavía hay “importantes mejoras arquitectónicas” en proceso. Piensa en eso por un segundo. Habrá siempre Habrá mejoras importantes en proceso: así es como funciona el software. Según esta lógica, los FSD no supervisados a escala literalmente nunca llegarán, porque la próxima versión siempre será mejor y más segura que la actual. Es una máquina de demora perpetua disfrazada de ingeniería responsable.
La verdadera pregunta es si los inversores y clientes de Tesla seguirán dándole crédito a Musk por un futuro que sigue siendo postergado. En algún momento, la brecha entre las promesas y el producto se convierte en el producto. Y en este momento, FSD sigue siendo un sistema supervisado de Nivel 2 que requiere atención constante del conductor, la misma clasificación que ha tenido durante años, a pesar de la marca “Full Self-Driving”.
