Tesla ahora está vendiendo su vehículo simplificado y “más asequible”, el Model Y Standard, en Europa, apenas tres días después de lanzarlo en Estados Unidos. Su lanzamiento en Estados Unidos fue ampliamente criticado ya que la enorme cantidad de funciones faltantes superó el relativamente pequeño recorte de precios. Pero la nueva versión europea tiene menos funciones recortadas. y un mayor diferencial de precios, lo que hace que el cálculo sea muy diferente en un territorio donde las ventas de Tesla han caído rápidamente.
Tesla comenzó a burlarse de nosotros hace años sobre modelos “más asequibles”, planeando lanzar un automóvil de 25.000 dólares que llegó a ser conocido popularmente como el “Modelo 2”.
Pero ese proyecto fue cancelado abruptamente por el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, como informó por primera vez Reuters y Musk lo negó inmediatamente. Más tarde se demostró que Reuters tenía razón en su informe.
Eso no impidió que Tesla afirmara que vendrían modelos más asequibles. En sus informes trimestrales afirmaba repetidamente que estaba trabajando en modelos más asequibles (sí, en plural), pero nadie había visto ni un pelo de ellos. Al final, resultó que se trataría simplemente de una versión simplificada del Modelo Y.
Después de otra fecha límite típicamente incumplida por Tesla, finalmente pudimos ver los resultados del proceso de desmontaje, y Tesla lanzó una nueva versión “Estándar” del Modelo Y en los EE. UU. el martes. También lanzó una versión algo menos simplificada del Model 3, lo cual fue una sorpresa agradable, ya que ese modelo es más barato y le faltan menos características que el Model Y Standard.
Al principio, esas nuevas versiones solo estaban disponibles en los EE. UU., pero sabíamos que llegarían a Europa tarde o temprano, según una declaración de la división alemana de Tesla. Y ahora está aquí.
El Model Y Standard de Tesla es una mejor oferta en la UE, pero falta el Model 3
El Model Y Standard ya está disponible en toda Europa a partir de hoy, al menos en los países con volante a la izquierda.
A diferencia de Estados Unidos, el recorte de precios es más significativo allí. Aunque esperábamos un recorte de precios de “alrededor del 10%” según los comentarios de Tesla Alemania a principios de esta semana, el recorte de precios es en realidad más del 20% en comparación con la versión “Premium”, con la versión Estándar a partir de 40.000 euros y la versión Premium a partir de 50.000 euros (aunque los precios y los incentivos diferirán de un país a otro). Europa hizo Anteriormente tenía un RWD Model Y estándar con una batería más pequeña (por alrededor de 45k), pero el otro contenido recortado redujo aún más el precio ahora.
Si bien el precio de 40.000 euros es más alto que el precio de 40.000 dólares estadounidenses debido a la inclusión del IVA, la diferencia de precio entre las versiones Premium y Standard es mucho más significativa. 5.000 dólares no parecían una gran diferencia por la gran cantidad de funciones que faltaban, pero 10.000 euros parece un recorte de precio más razonable.
Todavía te faltan muchas características con el acabado Estándar en la UE: sin pantalla trasera, menos parlantes, ruedas más pequeñas (en mi opinión, esto es en realidad una ventaja), batería más pequeña, aceleración más lenta, sin luces ambientales, asientos textiles (otra ventaja), sin ventilación de los asientos ni calefacción en los asientos de la segunda fila, peor suspensión, menos vidrio amortiguado por el sonido y un techo de vidrio cubierto que ha desconcertado a muchos sobre por qué Tesla no solo puso un techo de metal allí o simplemente dejó el techo de vidrio. descubierto.
Pero en realidad te estás perdiendo menos características que en la versión estándar de EE. UU. Dos eliminaciones controvertidas fueron la falta de espejos laterales plegables eléctricamente, lo que convirtió a los Teslas básicos en los únicos vehículos nuevos disponibles en los EE. UU. sin esta característica; y la eliminación de Autosteer, la función de centrado de carril de Tesla del piloto automático básico que se ha convertido en una función estándar en la mayoría de los vehículos y que lo convirtió en el único Tesla que no tiene esta función.
La versión estándar europea en realidad tiene ambos de esas características todavía. Por lo tanto, no sólo el diferencial de precio es mayor, 10.000 euros, sino que también puedes conservar el volante automático y los espejos plegables eléctricos.
Dicho esto, parece que la batería del modelo estándar de la UE es ligeramente más pequeña: mientras que el estándar de EE. UU. tiene aproximadamente un 10 % menos de alcance que el modelo Premium de EE. UU., el estándar de la UE pierde alrededor del 15 % de su alcance, pasando de 622 km a 534 km en el estándar WLTP. Sin embargo, conserva la capacidad de sobrealimentación rápida (con muy velocidad de carga ligeramente más lenta debido a la batería más pequeña), por lo que la diferencia de alcance realmente no debería importar demasiado en términos prácticos.
Los colores también son ligeramente diferentes: mientras que el acabado estándar de EE. UU. viene de forma predeterminada en Stealth Grey, con Pearl White como una opción de $ 1 mil y Diamond Black por $ 1,5 mil, la versión europea viene con Pearl White como color “gratuito”, con Diamond Black o Stealth Grey por € 1,3 mil cada uno.
Sin embargo, algo que falta es el Model 3: todavía no existe una versión “estándar” del Model 3 en Europa. En EE.UU., el Model 3 Standard parece la mejor opción que el Model Y, porque no sólo es más barato (con un recorte de precio de $5.5 mil), sino que también elimina menos características (como el techo panorámico de vidrio, que se conserva en el Standard 3 pero está cubierto en el Standard Y).
En cambio, el Model 3 mantiene sus niveles de equipamiento anteriores, comenzando con el Model 3 con tracción trasera a 40.000 euros, el mismo precio base que el nuevo Model Y Standard. Por lo tanto, puedes pasar a un auto más grande por el mismo precio (bueno, los autos pequeños son mejores, mantén la línea en Europa, ¡puedes hacerlo!), pero te pierdes varias características debido a la naturaleza simplificada del acabado estándar del Y.
Se espera que eventualmente llegue a Europa un Modelo 3 estándar, aunque puede producirse en las fábricas chinas de Tesla, ya que la Gigafábrica de Tesla en Berlín solo produce el Modelo Y.
¿Por qué un mejor trato? Las ventas de Tesla en la UE se están desplomando
Otra cosa que hizo que la versión estándar de EE. UU. pareciera un peor negocio es el hecho de que, hace apenas una semana, los Teslas estaban disponibles a un precio más barato que hoy.
A principios de octubre, los Tesla estadounidenses obtuvieron un aumento de precio efectivo de 7.500 dólares cuando los republicanos retiraron el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de EE. UU. Por cierto, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, gastó 288 millones de dólares en sobornos políticos para ayudar a que eso sucediera, aumentando así el precio de los vehículos de su empresa y, de hecho, haciendo que el Modelo Y fuera “más asequible”. menos más asequible que una semana antes.
Este mismo cambio en los incentivos no ocurrió en Europa, por lo que los compradores no sentirán que se perdieron una mejor oferta la semana anterior, lo que debería funcionar para impulsar las ventas allí más que en Estados Unidos.
Y eso es importante en la UE en este momento, donde las ventas de Tesla se están desplomando.
En muchos territorios, Tesla ha experimentado caídas en las ventas de hasta la mitad, lo que se vuelve aún más drástico si se considera el mercado de vehículos eléctricos en rápida expansión en Europa. Los datos más recientes muestran que en toda la UE, las ventas de Tesla cayeron un 22% en agosto en comparación con el año anterior, a pesar de que las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 30% en ese mismo período. La historia ha sido la misma la mayor parte de este año.
El problema de ventas de Tesla se debe a Musk
Gran parte de la razón de esta disminución se debe a las actividades políticas antes mencionadas de Musk. Actualmente, Estados Unidos se está convirtiendo en enemigos de sus aliados y perjudicando activamente su capacidad de exportar productos y la percepción en el extranjero de sus marcas como un fascista violento al que la Constitución le prohíbe ocupar cargos ilegales en la Casa Blanca y hace todo lo posible para dañar los intereses estadounidenses.
Musk se ha conectado con esa misión, no sólo a través de sus sobornos políticos, sino a través de un puesto de asesor que asumió y que lo llevó a recomendar recortes a varios programas cruciales del gobierno de Estados Unidos. Entre ellos se encontraba USAID, un programa de ayuda exterior altamente eficiente, cuyos recortes probablemente ya han provocado millones de muertes en todo el mundo y perjudicado el poder blando global que Estados Unidos ha ostentado de manera prominente durante décadas.
A pesar de una ruptura de alto perfil en junio, Musk continúa apoyando retóricamente al grupo, dañando los intereses estadounidenses y la industria estadounidense de vehículos eléctricos, lo que ha provocado protestas contra la compañía, avergonzado a los propietarios y arruinado la percepción de la marca Tesla.
Esto está perjudicando a Tesla en casa, pero también perjudicando a Tesla en el extranjero, ya que las actividades políticas de Musk no se han limitado a las fronteras de Estados Unidos.
Musk ha mostrado su apoyo a los neonazis alemanes y estuvo de acuerdo con la defensa de las acciones de Hitler en el Holocausto, pagó las facturas legales de un delincuente racista en el Reino Unido y difundió desinformación sobre el cambio climático. Esto ha llevado a que algunas empresas europeas se nieguen a comprar productos Tesla y a protestas nacionales contra permitir que Tesla haga negocios.
No es sólo política, también es falta de innovación
Pero no es sólo el disgusto de Musk lo que está perjudicando a Tesla, sino también su pobre liderazgo en innovación de productos. Tesla sólo ha lanzado un modelo nuevo en los últimos 5 años, el Cybertruck, y no está disponible en Europa. Si bien el Model 3 y el Model Y han recibido actualizaciones significativas desde entonces, la línea de modelos de Tesla ha comenzado a parecer bastante obsoleta, especialmente en comparación con la competencia, que es también más fuerte en Europa que en Estados Unidos.
Europa ha tenido acceso a más modelos de vehículos eléctricos de fabricantes occidentales que Estados Unidos, pero también tiene acceso a modelos chinos nuevos, de alta tecnología y de bajo costo. Estos modelos se han vuelto bastante populares en Europa a pesar de los aranceles, y si bien todavía representan un nivel relativamente pequeño de participación de mercado, esa participación de mercado está creciendo rápidamente, mientras que la participación de mercado de Tesla cae.
La compañía, dominante durante mucho tiempo, ahora ha sido eclipsada por los fabricantes europeos de vehículos eléctricos en participación de mercado, y las ventas no van en la dirección correcta para Tesla.
Este nuevo Modelo Y estándar puede ayudar a prevenir estos ataques a la posición de participación de mercado de Tesla, pero incluso a pesar de que todavía fabrica mejores vehículos eléctricos que la mayoría de la competencia, sin innovación, el negocio automovilístico de Tesla comenzará a parecer obsoleto.
Y es posible que esa innovación no llegue, ya que Musk parece tener todo su enfoque en lograr que Tesla se haga cómplice de su absurdo paquete de compensación de 1 billón de dólares, pretendiendo que la compañía venderá robots humanoides por valor de 25 billones de dólares y será el único juego de autonomía en la ciudad en lugar de vender automóviles, que ha sido responsable de prácticamente todos sus ingresos reales hasta la fecha. (y, por supuesto, divide ese enfoque con la difusión de la supremacía blanca en la plataforma a la que es tan adicto que desperdició 44 mil millones de dólares para comprarla).
Sin embargo, el nuevo Modelo Y Estándar debería proporcionar un impulso muy necesario en el ínterin para las ventas de Tesla en la UE, particularmente teniendo en cuenta que es una oferta significativamente mejor que la versión Estándar de EE.UU. Tendremos que ver si ese impulso es suficiente para revertir la caída de las ventas europeas de Tesla, o simplemente prevenir la caída a medida que la competencia se intensifica.
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