Puede que Toyota lo niegue, pero depende cada vez más de repuestos locales para competir en el brutal mercado de vehículos eléctricos de China. Dado que las estimaciones afirman que casi el 90% de las piezas de algunos vehículos eléctricos Toyota vendidos en China se obtienen localmente, esto está teniendo un impacto mayor de lo esperado.
Toyota está recurriendo a China para los vehículos eléctricos
A estas alturas no es ningún secreto que China está dominando el cambio hacia los vehículos eléctricos. Las ventas mundiales de vehículos eléctricos de batería (BEV) superaron la marca de los 4 millones por primera vez en el cuarto trimestre de 2025, y China representó casi 3 millones de ellas, según PwC Research.
BYD y CATL, los principales fabricantes de baterías de China, representaron más del 55% de las ventas mundiales de baterías para vehículos eléctricos solo en 2025.
Con algunas de las baterías, sistemas de propulsión, software y otros componentes de vehículos eléctricos más avanzados, los principales fabricantes de equipos originales recurren cada vez más a China en busca de recursos.
Toyota, como la mayoría de los principales fabricantes de automóviles a nivel mundial, está adoptando la tecnología china de vehículos eléctricos para reducir costos y seguir el ritmo de líderes de la industria como BYD y Tesla.
Hasta ahora, parece estar dando sus frutos para el fabricante de automóviles japonés, ampliamente considerado como uno de los mayores rezagados en la transición a los BEV.
El bZ3X, el vehículo eléctrico más asequible de Toyota en China, tiene un precio inicial de sólo 109.800 yuanes, o unos 15.000 dólares. Desde septiembre de 2025 hasta enero de 2026, el bZ3X fue el vehículo de nueva energía (NEV) más vendido entre las marcas de empresas conjuntas en China. Eso incluye vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV).
Lanzado hace poco más de un año, el bZ3X provocó el llamado “shock bZ”, según un nuevo Nikkei xTECH informe. Toyota y otras marcas japonesas, como Nissan, dependen cada vez más de China para obtener piezas y otros componentes de vehículos eléctricos.
Toyota lo niega, pero varios analistas estiman que casi el 90% de las piezas utilizadas en el bZ3X proceden de China. La empresa conjunta china de Toyota, GAC Toyota, lideró el desarrollo.
Si bien el bZ3X ha sido un éxito para Toyota con más de 80.000 unidades vendidas en su primer año, está teniendo un impacto mayor en casa.
El Nikkei El informe afirma que la mayoría de los proveedores vinculados de Toyota en Japón, el “grupo Toyota Keiretsu”, perdieron sus contratos como resultado.
Si bien algunos creían que Toyota usaría solo piezas chinas en el bZ3X, desde entonces lanzó el bZ5 y, más recientemente, el modelo insignia bZ7 a principios de este mes, ambos equipados con piezas de origen local. El bZ7 tiene alrededor de un 30% de componentes chinos.
Según se informa, Toyota también planea utilizar tecnología china en vehículos eléctricos vendidos en el extranjero en regiones como el sudeste asiático. Y Toyota no es el único.
Nissan, a través de su sociedad conjunta en China, Dongfeng Nissan, está aumentando las exportaciones de vehículos eléctricos a Europa y otros mercados extranjeros, incluido el N7.
La opinión de Electrek
Las empresas japonesas, alguna vez conocidas por sus ventajas de costos, están comenzando a perder frente a los proveedores chinos que ofrecen tecnología más avanzada y de menor precio.
Honda, otro importante fabricante de equipos originales japonés, admitió la semana pasada que no podía competir con la tecnología china de vehículos eléctricos después de anunciar que los costos de reestructuración podrían alcanzar los 2,5 billones de yenes (15.700 millones de dólares). La compañía dijo en un comunicado que “Honda no pudo ofrecer productos que ofrecieran una mejor relación calidad-precio que los fabricantes de vehículos eléctricos más nuevos, lo que resultó en una disminución de la competitividad.
Después de un comienzo lento, las marcas japonesas y sus redes de proveedores ahora están pagando el precio y volviéndose cada vez más dependientes de China para las piezas.
Si bien Japón fue uno de los países más lentos en adoptar BEV, casi todos los principales fabricantes de automóviles a nivel mundial están recurriendo a China en busca de tecnología de vehículos eléctricos para venderla localmente o en el extranjero, incluidos Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, GM y Stellantis, por nombrar algunos.
