Camión utilitario de hidrógeno de servicio medio; a través de GM.
Este camión comercial GM con alimentación de hidrógeno ofrece 300 millas de alcance y “genera suficiente electricidad para alimentar 250 casas estadounidenses típicas” (¿durante unos minutos?). Simplemente no al mismo tiempo.
GM está llamando a este último concepto de camión con celdas de combustible la base de “un ecosistema de trabajo de trabajo basado en hidrógeno” e imagina un mundo donde los camiones Chevrolet Silverado 5500 MD como este están equipados con sistemas de celdas de combustible Hydrotec capaces de generar 300 kW de potencia máxima. Luego, los camiones servirían como generadores para herramientas en el sitio, oficinas portátiles y más.
Jacob Lozier, gerente de programa de Hydrotec, dijo a los periodistas la semana pasada que estos camiones podrían “poder de trabajo de trabajo o llevar la carga a los EV en áreas donde la carga tradicional no está disponible”, antes de agregar que “tiene suficiente energía y energía para proporcionar energía para hasta 250 hogares estadounidenses”.
GM y sus socios pudieron obtener más de 300 millas de rango de Big MD Chevy (en comparación con 450 del Silverado EV), que tiene un … vamos con un aspecto “único”, que coloca los tanques dentro de un cuerpo de servicios públicos.
Los vehículos se construyeron con fondos otorgados desde el programa Supertruck 3 del Departamento de Energía y la oficina de tecnologías de hidrógeno y celdas de combustible como parte de un programa piloto para demostrar las capacidades del mundo real de las celdas de combustible para los clientes de flota y comerciales.
Southern Company, una de las compañías de servicios públicos del sur más grandes, recibirá los camiones Chevy MD con celdas de combustible Hydrotec y los usará como vehículos en sus sitios de trabajo. Southern Company, junto con GM y NEL ASA, también probará una microrred de hidrógeno para alimentar la infraestructura que incluye un generador de energía móvil basado en la celda de combustible estacionaria.
Electrek’s JO’s Take
Mira, soy la primera persona en decir que la energía eléctrica de la batería no es la respuesta para todo. Soy una persona de “herramienta adecuada para el trabajo adecuado”. Entiendo que ciertos trabajos en ciertos campos requieren kilovatios horas de energía cada hora. Las baterías hechas con la tecnología actual tendrían que ser tan grandes para proporcionar esa potencia a la que el vehículo a la que se le une se hundiría asfaltoy mucho menos la suciedad y el barro. El hidrógeno, cuando se mezcla con diesel para cortar las emisiones de carbono y NOx y en algunos otros escenarios de combustión extremadamente limitados, tiene un papel (temporal).
Esto no es todo.
“Es simplemente horrible”, escribí al jefe de Electrek Seth Weintraub. “No puedo creer que no sea una broma de April Fools”.
“Querido Señor”, escribió. “Supongo que los generadores de energía móvil son algo necesario, pero solo 300 millas es ridículo … si puede ir 300 millas y Es un generador que saca 1MW “, dijo, releiendo el comunicado:” Entonces, OK. Esto tiene sentido “.
Lo miré de nuevo y sacudí la cabeza. “Por lo que vale, estoy casi seguro de que eso está en total. Mira todo el hidrógeno que se necesita para que una Nikola vaya a 400 millas”.
Semi camión de hidrógeno Nikola
Aún así, no quería llamar al programa de camiones de hidrógeno multimillonarios de GM una monstruosidad ridícula sin algo de diligencia debida, por lo que contacté al contacto de la prensa de GM. Envié el siguiente correo electrónico en busca de claridad:
Al leer este artículo, no está claro si el camión tiene 300 millas de alcance y “puede alimentar 250 casas por un día” o tiene 300 millas de rango o “puede alimentar 250 casas por un día”. ¿Puede ayudar a aclarar si el rango está vinculado a la salida? Significado: ¿Puede conducir 150 (ish) millas, proporcionar esa potencia, luego conducir 150 millas de regreso?
Mi correo electrónico a GM
Su respuesta fue profesionalmente corta.
La porción de 250 casas es ponerla en perspectiva la cantidad de potencia que tiene el camión. Conducir los camiones reduciría el almacenamiento de combustible disponible para alimentar casas, etc.
Contacto de prensa de GM
Entonces, ¿qué es exactamente que GM e Hydrotec nos han mostrado aquí? Porque, desde donde me siento, lo que tenemos aquí es una enorme camioneta MD con un rango significativamente reducido en comparación con sus homólogos diesel, que se limita a un 7 pies. de espacio en la cama (que, uno imagina, caería a cero incluso en un Silverado 3500 dualmente) que puede alimentar un sitio de trabajo durante aproximadamente la misma cantidad durante el tiempo que un F-150 (siempre que no esté muy lejos de una estación de llenado de hidrógeno) y por un tiempo significativamente menos que un conjunto de generación convencional de EV o energía solar. Y hace todas esas cosas peor que las tecnologías existentes en un de modo significativo Mayor costo que cualquiera, con una dudosa ventaja ambiental para diesel y ninguno para la batería y la energía solar.
Cuando el CEO de Man Truck, Alexander Vlaskamp, dijo a los periodistas que era “imposible que el hidrógeno competir de manera efectiva con los camiones eléctricos de batería”, le creí. Simplemente no esperaba que GM probara su punto.
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