El SUV insignia de Lexus llega a 2026 sin ningún cambio sustancial, aparte de un nuevo acabado Luxury para el híbrido LX 700h, cerrando una brecha notable entre los modelos Premium y Executive VIP. Después de todo, no todos los compradores querían la cabina trasera configurada con dos asientos VIP fijos, en lugar de la fila de tres plazas más flexible y plegable.
Anteriormente, esta versión Luxury solo estaba disponible en el LX 600 no híbrido y agrega una larga lista de mejoras, que incluyen rines de 22 pulgadas, un sistema de sonido Mark Levinson de 25 bocinas, asientos delanteros con masaje, cuero de semianilina, asientos de la segunda fila con calefacción y ventilación, asientos de la tercera fila plegables eléctricamente y pantallas en los asientos traseros. En particular, los resistentes acabados Overtrail todavía están disponibles para el modelo híbrido.
No nos sorprendería que el Luxury se convirtiera en el vendedor de mayor volumen ahora que puede combinarse con el tren motriz híbrido superior. Más suave a bajas velocidades y más rápida de acelerar, la asistencia eléctrica aborda el letargo del LX 600. Este V6 biturbo de 3.4 litros está acoplado a una batería de hidruro metálico de níquel y un motor eléctrico integrado en la caja de cambios automática de 10 velocidades, que genera 457 hp y 583 lb-pie de torque. Eso es 48 hp y 104 lb-pie más que el LX 600, pero también remolca 180 kg adicionales.
El LX 700h funciona y suena más como un V8 de gran cilindrada con un vigoroso empuje en los bajos y un potente rango medio. El híbrido también pule las transiciones de la caja de cambios, por lo que nunca sentirás los diez engranajes intercambiando lugares, lo que resulta en cambios fluidos entre marchas y modos de propulsión. Es una de las unidades electrificadas de Lexus más suaves que existen y está muy lejos del híbrido agrícola de cuatro cilindros del Land Cruiser. Pero no espere cifras deslumbrantes de consumo de combustible. La misión del híbrido está más orientada a refinar el tren motriz que a contribuir al ahorro de combustible; después de todo, se trata de un SUV de 2.800 kg y requiere combustible premium de 91 octanos.
Estamos bastante seguros de que quienes compran un Lexus LX ya están familiarizados con su histórica insignia. El LX es prácticamente un Toyota Land Cruiser Serie 300 que se vende en el extranjero, y ambos se asientan en el mismo marco de escalera que la camioneta Toyota Tundra. Hay una especie de impermeabilidad que viene con el LX, un aura de durabilidad y confianza en que las ruedas simplemente derretirán cualquier cosa que encuentren, especialmente con la suspensión hidráulica elevada a su configuración más alta.
Dicho esto, los posibles propietarios deberían moderar sus expectativas en cuanto a comodidad de marcha. El LX puede resultar engorroso si está actualizando desde un RX o TX, ya que lleva tiempo aclimatarse a su posición de asiento elevada, su torpeza en las esquinas y su mayor tamaño. Está claro que no es tan ágil como un BMW X7 o un Mercedes-Benz GLS, especialmente sin dirección en el eje trasero.
El LX 700h Luxury, con sus ruedas de 22 pulgadas y neumáticos Dunlop Grandtrek, absorbe los baches y los caminos llenos de viruelas mejor que el Overtrail+ con sus neumáticos Toyo Open Country, pero no es una diferencia importante entre el día y la noche. En última instancia, su factor limitante es el chasis de carrocería sobre bastidor. Aunque el LX utiliza una suspensión variable adaptativa con sistema hidráulico, no se compara con el cumplimiento en carretera y el control de oscilación del Land Rover Defender o Mercedes-Benz G550, igualmente enfocado a todo terreno.
El LX mantiene el equilibrio en términos de calidad interior y confort. Puede que sea un Land Cruiser ostentoso, pero el LX es un auténtico capricho. La cabina silenciosa sugiere un aislamiento excepcional, y si la sede de Lexus tuviera una biblioteca, esperaríamos que estuviera al mismo nivel diminuto de decibelios. Los toques suaves y la respuesta suave de los interruptores se suman a su atmósfera zen, al igual que los asientos y superficies de cuero mantecoso de semianilina. La nevera situada debajo de la consola central tiene un tamaño funcional y utiliza los ventiladores del aire acondicionado para proporcionar un efecto helado, a diferencia de las estrechas y estrictamente “paredes frías” de las unidades Range Rover.
Desafortunadamente, el LX no es tan espacioso como podrían sugerir sus dimensiones exteriores. La cabina es estrecha y menos generosa que la de algunos SUV unibody con mejor equipamiento interior. La cabina del LX te envuelve, desde la consola central alta hasta los paneles de las puertas inclinados y en ángulo, haciéndote sentir más acogedora que apretada. Las pantallas táctiles de doble centro son una adición intrigante y apreciamos la poca dependencia de Lexus del espacio digital. Hay un botón real para casi todas las funciones de alta función y también una multitud de atajos en el volante. Damos un suspiro de alivio por la falta de sensores hápticos que afectan a los modelos TX y RX, pero nos desconcierta que sea necesario presionar cinco botones para activar los asientos con masaje.
La vertiginosa variedad de modelos y versiones de Lexus puede dificultar la elección de un ganador, pero la nueva versión Luxury y la unidad híbrida son las especificaciones que desea, ya que combinan una disposición flexible de los asientos con un tren motriz bien engrasado. Puede que no consigamos el Land Cruiser Serie 300 aquí en Canadá, pero resulta que en su lugar nos ofrecen la variante más lujosa.
Modelo: 2026 Lexus LX 700h de lujo
Tipo de pintura: Plata atómica
Precio base: $138,191
Precio según lo probado: $149,835
Distancia entre ejes (mm): 2.850
Largo/Ancho/Alto (mm): 5.095 / 1.990 / 1.895
Peso en vacío (kg): 2.840
Motor: V6 biturbo de 3,4 litros, batería de hidruro metálico de níquel, motor eléctrico
Caballo de fuerza: 457 CV
Esfuerzo de torsión: 583 libras-pie
Transmisión: automática de 10 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, 4×4
Consumo de combustible observado (l/100 km): 14,8
Llantas: Dunlop Grandtrek; P265/50R22
