En los últimos años, una crisis de la mediana edad ha visto al Subaru Outback pasar gradualmente de una camioneta a un SUV, pero ahora el cambio está completo. Atrás quedó la silueta inclinada del techo largo, y en su lugar hay una estructura cuadrada que rinde dividendos en espacio de carga, pero ya no parece una camioneta o un Outback, de hecho. Incluso lo llamaríamos irreconocible.
Las formas cúbicas y en bloques están de moda, y está claro que los diseñadores de Subaru se estaban subiendo al tren de ideas afines de Ford Bronco, Land Rover Defender y Toyota Land Cruiser. De ninguna manera llamaríamos atractivo a este Outback machista, pero sin duda parece tosco y resistente, como debería ser un vehículo utilitario, y se mantendría firme estacionado junto a los todoterreno antes mencionados. Quizás esto es lo que deseaba su audiencia principal, pero para nosotros, solo enturbia las aguas y los diferenciadores clave con la oferta aún más popular de Subaru, el Forester.
El Outback es más alto que antes, pero lo que es más significativo, más largo. El conductor todavía se sienta más bajo que en un Lexus NX o un Toyota RAV4, pero la imponente línea del techo lo hace parecer más elevado. Llámalo como quieras, pero no se puede negar que sus proporciones hinchadas han dado paso a un estupendo espacio interior. El Outback está mejor empaquetado y es más espacioso que muchos SUV de tamaño mediano, incluido el Toyota Crown Signia, que diríamos que es un mejor ejemplo de una camioneta convencional. El espacio para la cabeza es generoso sin importar cuál de los cinco asientos elija, al igual que el espacio para las piernas. Inteligentemente, se ha omitido un techo corredizo trasero para crear más espacio para la cabeza de los pasajeros traseros, y detrás de ellos se encuentra un maletero de carga de tamaño considerable que fácilmente avergonzaría a un BMW X6 o un Audi Q8.
Lo que más nos impresionó fue la impecable combinación de bienes raíces digitales y aparamenta física del Outback. Mientras que otros fabricantes de automóviles se centraron en instalar iluminación ambiental y pantallas más grandes, Subaru priorizó la funcionalidad y la ergonomía sobre el atractivo visual. Una mirada al interior te dice todo lo que necesitas saber: cuenta cuántos botones e interruptores físicos hay, desde el ejército en el volante hasta todo el panel HVAC. Los interruptores de las ventanas son todos de palanca y automáticos, y el ajuste manual de la columna de dirección nos da un suspiro de alivio después de pasar una semana con el Volvo EX30.
La pantalla táctil central de 12,1 pulgadas, ahora cuadrada en lugar de vertical, y la pantalla digital del conductor son valiosas, pero manejan funciones menos utilizadas que no requieren un acceso rápido del conductor. Así es como se combinan adecuadamente la comodidad de la tecnología con la accesibilidad del conductor. Y como para saludar a su amplia audiencia, hay salidas USB-A y USB-C encima de la plataforma de carga inalámbrica, para acomodar a aquellos que todavía usan dispositivos o cables más antiguos.
Los elogios continúan con su excelente visibilidad exterior gracias a los delgados pilares A y un parabrisas delantero alto con forma de dosel que no sólo imparte una sensación de amplitud, sino que también garantiza que siempre puedas detectar a los peatones que cruzan una acera o a los ciclistas que pasan por tu punto ciego sin previo aviso. Los alféizares planos de las ventanas le permiten descansar cómodamente los brazos, y los detalles en cuero Nappa de nuestro modelo Premier XT están bien diseñados y se sienten lo suficientemente resistentes como para resistir la suciedad, el polvo y las salpicaduras ocasionales de barro.
Aún así, el techo interior de cartón atrozmente barato no se siente muy ‘Premier’, y los dos botones en blanco a la izquierda de la columna de dirección nos sorprendieron, considerando que este es el acabado superior del Outback. Tampoco hemos visto esta palanca de cambios PRND de la vieja escuela desde la década de 2010, un retroceso nostálgico, pero envejece considerablemente el vehículo. El volante también tiene el mismo diseño básico que la última generación de Outbacks, pero su gruesa cubierta de bolsa de aire y sus botones gruesos y duraderos funcionan bien incluso con guantes puestos.
Las dimensiones hinchadas tienden a disminuir el manejo en carretera de un vehículo y notamos que el Outback se siente menos rígido que antes. Se conduce bien y es experto en absorber baches y baches, pero todo el vehículo se balancea considerablemente con vientos fuertes e incluso cuando los autos pasan a alta velocidad. Todo el vehículo se inclina fuertemente cada vez que aceleras en una curva, arrojándote contra los cojines de tus asientos como si el Outback simplemente te recordara que te lo tomes con calma. Está más relajado y en su elemento cuando se tiene paciencia con el acelerador y se deja que el sistema AWD permanente se encargue del resto.
El motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.4 litros genera 260 caballos de fuerza y 277 libras-pie de torque, y es sorprendentemente silencioso en todo su rango de revoluciones. La CVT (transmisión continuamente variable) no es nuestra forma favorita de caja de cambios, pero es relativamente refinada, discreta y funciona bien en nombre de la eficiencia: obtuvimos un rendimiento promedio respetable de 10,2 L/100 km en conducción mixta. En particular, el sistema start-stop es entrecortado y sin pulir, por lo que lo mantuvimos apagado durante la mayor parte de nuestra conducción. También hay un poco de fastidio sobre el acelerador, por lo que soltar el pedal del acelerador no desacelera inmediatamente el automóvil con el freno motor. Sigue acelerando durante una fracción de segundo a la misma velocidad desde la que despegaste.
Si bien el Outback ha crecido en tamaño y espacio, ha perdido su identidad familiar en el proceso, lo que lo hace menos distintivo que el Forester y más difícil de recomendar. Es un vehículo de transporte de personas y guerrero de viaje por carretera maravillosamente funcional y ergonómicamente diseñado, y Subaru es la prueba definitiva de que no se necesitan pantallas táctiles sofisticadas ni los últimos dispositivos para impresionar al conductor cotidiano, solo un puñado de perillas y botones. Sea como fuere, ya no es un Outback a nuestros ojos ni a nuestros corazones, y pasar junto a un BP Outback de tercera generación sólo nos recordó lo que solía significar su insignia. Pero como los automóviles son cada año más grandes y más caros, tal vez eso sea justo lo que sus compradores quieren y necesitan.
Presupuesto:
Modelo: 2026 Subaru Outback Premier XT
Tipo de pintura: Perla de roca de río
Precio base: $51,195
Precio según lo probado: $51,195
Distancia entre ejes (mm): 2,745
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.870 / 1.880 / 1.715
Motor: Cuatro cilindros planos de 2,4 litros
Caballo de fuerza: 260 caballos de fuerza a 5600 rpm
Esfuerzo de torsión: 277 libras-pie a 2000 – 4800 rpm
Transmisión: CVT
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, AWD
Consumo de combustible observado (l/100 km): 10.1
Llantas: Bridgestone Ecocopia; 225/55R19
