Un estilo elegante, proporciones compactas y un catálogo de refrescantes colores pastel hacen del Volvo EX30 uno de los vehículos eléctricos más interesantes de la carretera, especialmente con el nuevo tratamiento Cross Country. Un modelo más resistente y enfocado al aire libre, el Cross Country cuesta $2,000 más y eleva la altura de manejo del EX30 en 19 mm con un revestimiento de plástico negro alrededor de los arcos de las ruedas, placas protectoras delanteras y traseras, y un escudo negro en la parrilla delantera y trasera, el frente grabado con la topografía y las coordenadas de la cordillera Kebnekaise en el Ártico de Suecia. También están equipadas llantas de 19 pulgadas, ligeramente más grandes, de color negro mate, envueltas en neumáticos Michelin e.Primacy para todas las estaciones, ya que Volvo no quiere que sueñes despierto con cabañas de invierno junto a lagos y bosques. Quieren llevarte allí.
Debido a la mayor altura de marcha, el EX30 sacrifica un poco de aceleración, sólo una décima de segundo de 0 a 100 km/h (3,7 s). La batería de iones de litio de 69 kWh y los dos motores eléctricos aún generan 422 hp y 400 lb-pie de torque, y es la única especificación disponible para el Cross Country.
La autonomía también se ve afectada y se reduce en 42 km con respecto al modelo estándar hasta los 365 km declarados. En vehículos como el nuestro, equipados con el portacargas opcional ($490) y la cesta de techo ($650), la autonomía debería reducirse aún más. Sin embargo, nuestra autonomía observada fue de unos impresionantes 340 km gracias a una conducción cautelosa que maximizó el desplazamiento por inercia y la aceleración gradual. Si bien la autonomía sigue siendo inferior a la de otros vehículos eléctricos urbanos como el Subaru Solterra y el Toyota bZ, es mejor que la del Fiat 500e y el MINI Countryman SE.
¿Se siente diferente conducir el EX30 Cross Country que el modelo estándar? No particularmente. Se notan la mayor distancia al suelo y la posición elevada de los asientos, lo que ofrece una mejor vista de la carretera, y su rápida aceleración fuera de línea y su rígida estructura lo hacen sentir igual de ágil y ágil. No hay mucha sensación de dirección en el volante y hay mucho balanceo de la carrocería, pero el EX30 se siente controlado, estable y rígido, sin importar la velocidad. No se tambalea ni se inquieta con los cambios de dirección y permanece resistente, no demasiado afectado por caminos llenos de cráteres o superficies onduladas.
La cesta de techo es un complemento funcional y estético a su aspecto todoterreno, ya que permite colocar ruedas de repuesto y maletas encima. Aunque tendrás que sujetarlas tú mismo, la cesta hace mucho menos ruido del viento de lo que esperábamos. Hay un ligero silbido por encima de los 60 km/h, pero se ahoga fácilmente con el volumen de radio estándar. Sólo cuando se superan los 110 km/h la turbulencia del viento comienza a aumentar exponencialmente y comienza a desplazar el coche lateralmente mientras el EX30 lucha por estabilizarse a través de la turbulencia aerodinámica desigual. Aún así, hubiéramos ido aún más lejos y agregado los guardabarros opcionales ($210) para completar las especificaciones salvajes y complementar la pintura Vapor Grey.
El EX30 Cross Country solo está disponible en la versión Ultra ($49,000). Sin embargo, su tamaño compacto y su precio inferior a 50.000 dólares significan que su única competencia real proviene del próximo Kia EV3 y el Tesla Model Y RWD con su actual oferta de 49.990 dólares. El rival más cercano que se nos ocurre en cuanto a estilo y personalización es el MINI Countryman SE totalmente eléctrico ($59,990), pero cuesta casi diez mil dólares más. El Hyundai IONIQ 5 ($55,499), el Chevrolet Equinox EV LT AWD ($53,143) y el Cadillac Optiq ($65,543) son todos más espaciosos y ofrecen estimaciones de autonomía superiores, pero también cuestan más. Me viene a la mente el Ford Mustang Mach-E con su precio más bajo de $46,590, pero tampoco es tan premium en calidad de cabina o sensación en la carretera.
Si bien el interior puede ser heredado del EX30 normal, es un diseño muy bien realizado con ese estilo característico del minimalismo sueco. La sostenibilidad era un enfoque central, lo que significa que gran parte de su aluminio, acero, mezcla de lana y poliéster provienen de fuentes recicladas. Las texturas alrededor de la cabina tampoco parecen alternativas baratas o textiles perezosos, y los colores están bien pensados y son complementarios. Volvo incluso afirma que el EX30 tiene la huella de carbono más baja de todos los automóviles Volvo hasta la fecha, pero ser el más pequeño también ayuda.
Aunque de tamaño delgado, el espacio está inteligentemente empaquetado, con profundos compartimentos de almacenamiento en el panel de la puerta gracias a la reubicación de todos los cuadros de mando en el panel central y de los altavoces en el salpicadero. El portavasos central deslizable es un artilugio inteligente y se puede guardar y ajustar fácilmente para acceder al área de almacenamiento del riel que se encuentra debajo. Volvo incluso escuchó los comentarios de los clientes y recuperó el ajuste manual del volante mediante un pestillo de columna. Sin embargo, todavía se puede acceder a los controles de los espejos a través de la pantalla táctil y manejarlos mediante los controles del volante, pero este es un compromiso mucho más razonable.
La parte que todavía lamentamos es el interruptor de las ventanas. Incrustados en el reposabrazos central hay dos interruptores de ventanilla, con un botón háptico “Rear” que alterna su función para controlar las ventanillas traseras. Parece fácil acostumbrarse, pero no lo es, y solo saber si ‘Trasero’ se ha activado al ver si el texto se enciende es francamente irritante, como si tuvieras que resolver un rompecabezas a ciegas cada vez que quieras cerrar todas las ventanas al final de un viaje. No tener un botón físico para el maletero o la guantera es otro inconveniente evidente.
Sin embargo, la parte más desconcertante de nuestro viaje fue la función Driver Alert, que utiliza una cámara justo encima de la columna del volante para observar sus ojos y su capacidad de atención. El sistema emitirá un ping audible cada vez que detecte que no estás mirando la carretera, pero nos gritó cuando simplemente estábamos comprobando nuestro punto ciego. También sonaba cada vez que bostezábamos y mostraba un mensaje esnob en la pantalla que decía: “Tómate un descanso”. Das señales de estar cansado’. Es como que tu profesor de gimnasia de tercer grado te regañe por no buscar la pelota de baloncesto. La alerta también interrumpe cualquier música o podcast que esté reproduciendo y, si bien Driver Alert es fácil de apagar, debe hacerlo cada vez que enciende su vehículo. Los propietarios actuales incluso han recurrido a bloquear la cámara con paños o piezas impresas en 3D.
El Volvo EX30 Cross Country es uno de los diseños de vehículos eléctricos mejor realizados hasta la fecha, a la altura del adorable Fiat 500e en términos de atractivo exterior. Ciertamente no lo confundirás con un Tesla. Se ha perdido algo de ergonomía en la obstinada carga de Volvo hacia el minimalismo y la sostenibilidad, pero el regreso del ajuste manual de la columna de dirección es un prometedor paso adelante. Su interior inteligentemente empaquetado, su conducción robusta y su autonomía eléctrica razonable también hacen un buen trabajo al solucionar esas debilidades y hacer del EX30 Cross Country uno de los vehículos eléctricos más deseables a la venta en la actualidad.
Modelo: Rendimiento del motor ultra gemelo Volvo EX30 Cross Country 2026
Tipo de pintura: Gris vapor
Precio base: $49,000
Precio según lo probado: $51,010
Tren motriz: Batería de iones de litio de 69 kWh (65 kWh utilizables), dos motores eléctricos
Caballo de fuerza: 422 CV
Esfuerzo de torsión: 400 libras-pie
Transmisión: accionamiento directo
Configuración de la unidad: Motores eléctricos duales, AWD
Rango reclamado: 365 kilometros
Rango observado: 340 km (con portaequipajes instalado)
Llantas: Michelin e.Primacy para todas las estaciones; 235/50R19
