Ya no hay vuelta atrás. En serio. El Polestar 4 no tiene parabrisas trasero. En su lugar, se utiliza una pantalla de cámara en el espejo retrovisor, que le dice todo lo que necesita saber sobre este SUV eléctrico deportivo y alarmantemente atractivo. No es algo que deba tomarse demasiado en serio. El Polestar 4 se comercializa como una versión ligera, atractiva y enérgica de la movilidad eléctrica, y realmente es bastante entretenido y memorable en un mercado lleno de Teslas parecidos, como si la pintura dorada mate, exclusiva del 4, no lo hubiera delatado ya.
El Polestar 4 es la variante tipo cupé del SUV Polestar 3. Piense en ello como en la comparación del BMW X5 y el X6, con el P4 luciendo una línea de techo trasera arqueada que desciende como un Porsche Macan. Grandes ruedas de 22 pulgadas, voladizos cortos, espejos laterales sin marco y faros divididos le dan una extraordinaria presencia en la carretera, especialmente de noche. No tiene el espacio de almacenamiento, la capacidad de la batería o la practicidad del P3, pero aquellos que buscan una alternativa innovadora al status quo de los vehículos eléctricos deberían encontrar este Polestar de fabricación coreana como una vista refrescante.
El rango es siempre la primera consulta que recibimos, así que aquí está. Polestar ofrece una variante de un solo motor y de dos motores, ambas con la misma batería de iones de litio de 100 kWh y 400 voltios. El P4 de un solo motor está certificado por la EPA para 499 km, mientras que el de doble motor alcanza los 451 km. Ambos cuentan con un cargador a bordo de 11 kW que admite carga rápida de 200 kW. El P4 monomotor tiene tracción trasera únicamente y produce 272 CV y un tiempo de 0 a 100 km/h de 7,1 segundos. El motor dual, por otro lado, solo cuesta $5,000 más ($69,900), y vale completamente esa prima, ya que ofrece el doble de potencia con 544 hp y 506 lb-ft, el doble de velocidad con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y con amortiguadores ZF activos y ajustables de serie, pero con un alcance reducido.
Desenchufar nuestro P4 de doble motor con una carga de batería del 100% dio una estimación por computadora de 499 km, pero esa lectura optimista se agotó rápidamente en el momento en que comenzamos a conducir. Por supuesto, el clima canadiense de cero grados no le prestó ningún favor a la batería, ni mantener los asientos con calefacción y el volante encendidos durante todos nuestros viajes, pero logramos unos respetables 350 km con una sola carga. Lo interesante es que puede cambiar la configuración para mostrar el rango en configuraciones certificadas o dinámicas, aunque preferimos esta última porque nos dio una estimación más realista.
En particular, esa batería de 100 kWh es más grande que la del Lucid Air Touring, pero el P4 más pequeño pesa 100 kg más. El Porsche Macan GTS eléctrico es comparable tanto en autonomía como en potencia, ya que ofrece el mismo tiempo de 0 a 100 km/h de 3,8 segundos, pero le costará más de 30.000 dólares más por un modelo equipado de manera similar con las mismas comodidades y comodidades. Eso también lo coloca en la categoría del impuesto de lujo canadiense, mientras que el P4 lo mantiene por debajo.
El Audi SQ6 Sportback e-tron es otro competidor líder del Polestar, pero tiene un precio inicial de 104.014 dólares antes de opciones y es más lento, con un tren motriz de 509 caballos de fuerza que lo acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos. El P4 empieza a parecer una ganga. Sin embargo, es difícil discutir el valor del Tesla Model Y, especialmente con la variante de un solo motor que ahora cotiza por debajo de los 50.000 dólares. Si bien carece de calidad interior, comodidades y exclusividad en la carretera, sí cuenta con una amplia red de carga. En última instancia, depende de si prefiere pasar desapercibido. Sólo en nuestra área, la relación entre Tesla y todos los demás vehículos eléctricos es de aproximadamente 15:1.
El disco lo distingue. El P4 ofrece una conducción más estable y segura que el Model Y, aunque esperábamos que fuera más duro debido a esas ruedas forjadas de 22 pulgadas, parte del Performance Pack de $5,800 que también agrega frenos Brembo con pinzas doradas de cuatro pistones, chasis y amortiguación Polestar Engineered para un mayor control en la carretera, y cinturones de seguridad y tapas de válvulas dorados para ese adorno adicional. Hay un nivel de flexibilidad y compostura en la forma en que contiene un movimiento vertical excesivo. Aunque el andar no exhibe la fluidez del chasis y el control de la carrocería de un BMW iX, el P4 todavía se siente atrapado en la carretera y más comunicativo a través de la dirección.
La velocidad nunca falta en los vehículos eléctricos, y el P4 no es una excepción. Con cuatro ruedas impulsadas por un carro de 544 caballos, la propulsión adictiva le permite acelerar en la distancia más rápido que una lente de zoom, y no está lejos de desafiar al Mercedes-AMG EQE SUV (3.7s) y al Tesla Model Y Performance (3.5s) por los despidos. Polestar de alguna manera también ha eliminado toda la inercia de los componentes del vehículo, mostrando una resistencia a la rodadura tan baja que, sin el frenado regenerativo activado, el P4 actúa como una bola de bolos rodando cuesta abajo. Estos ni siquiera tienen neumáticos ecológicos, sino Pirelli Scorpion Winters. Es una sensación genial y nos dio una inyección de dopamina sabiendo que estábamos ahorrando cantidades minúsculas de electricidad, pero es necesario acostumbrarse a frenar con más frecuencia y recalibrar las velocidades de cierre para los vehículos más lentos que van delante.
Lo que verán acercarse rápidamente en su Los espejos retrovisores serán un SUV de la era espacial bellamente esculpido con líneas limpias y una silueta atractiva. Si Apple diseñara un automóvil, creemos que se vería así. No nos cautivó el Polestar 2: su postura incómoda, sus ruedas tres tamaños demasiado grandes y sus proporciones cuadradas significaron que nunca estuvo destinado a ganar ningún concurso de belleza. Pero parece que Polestar finalmente encontró un lenguaje de diseño que es memorable y capaz de florecer.
Aunque desearíamos que Polestar no hubiera copiado a Tesla con esas manijas de las puertas que se abren cuando se abren, Lucid está haciendo lo mismo, pero estos trucos nunca se sienten tan sólidos como para tirar de una palanca dedicada. De manera realista, ¿cuánto beneficio tienen estos en el coeficiente de resistencia y el rango resultante? Pero nos gusta cómo Polestar enumera las especificaciones de su batería en el panel inferior de la puerta junto a las ruedas, como si fuera un vehículo de desarrollo futurista. Es una manera elegante y única de mostrar las especificaciones de tu auto, que es menos llamativa que una ventilación falsa o una insignia M de gran tamaño.
Nos preocupaba que el interior del P4 se pareciera demasiado a un Volvo, pero parece que han encontrado una manera distintiva de amueblar su cabina. De hecho, las únicas piezas prestadas por Volvo que pudimos encontrar fueron la palanca de cambios, los pestillos de las puertas, el dial de volumen y la pantalla del conductor. El estilo sueco todavía está ahí, pero con superficies más gruesas, menos espacio utilizable, un flujo de tablero menos cohesivo y paneles más bloques y con más propósito. Más MINI que Volvo.
Omitir un parabrisas trasero significaba que Polestar podía empujar los asientos hacia atrás, proporcionando una gran cantidad de espacio para las piernas y la cabeza, incluso para mi estructura de seis pies. Me encantaría sentarme en cualquiera de los cinco asientos disponibles durante un período prolongado, con el enorme techo de cristal compensando la pérdida de luz solar por la falta de luneta trasera. Y aunque ya no se pueden hacer muecas a los que están muy cerca, la cámara retrovisora digital rápidamente nos hizo olvidarnos de esta tontería sin parabrisas. No es una tecnología nueva: los vehículos convencionales ya la han estado utilizando durante años, incluidos el Cadillac Escalade y el Land Rover Defender. Sin embargo, es necesario acostumbrarse a la falta de profundidad visual de la pantalla. Aquellos con problemas de visión o miopía pueden tener dificultades especiales para acostumbrarse; recomendamos encarecidamente probar uno primero para ver si es un factor decisivo, porque definitivamente lo será para algunos.
Polestar incluye una función útil que inclina automáticamente la cámara trasera hacia los lados para mejorar la visibilidad cuando se utiliza la palanca de señales para cambiar de carril. También hay una carcasa alrededor de la cámara montada en el techo para protegerla contra el agua y la acumulación de suciedad, pero en los meses de nieve, los conductores tendrán que salir y raspar los restos ellos mismos. Aún puedes usarlo como un espejo normal si necesitas retocar tu peinado, y todo se perdona rápidamente una vez que te das cuenta de que la alta resolución y el zoom te permiten ver muchos más detalles detrás de ti, especialmente de noche. Se pueden ver claramente las caras de los conductores que los siguen, e incluso las matrículas desde más lejos.
La pantalla táctil central mide unas tremendas 15,4 pulgadas, más grande que una MacBook o iPad estándar, y está orientada horizontalmente en lugar de verticalmente en el Volvo, como si estuvieran tratando de dejar claro un punto. El software integrado de Google, las fuentes similares a las de Apple y una resolución de 1920 × 1200 px garantizan que todo sea fácil de leer y comprender, con diseños de menú lógicos que hacen un uso inteligente del vasto espacio de la pantalla, con Apple CarPlay incluso ocupando todo el ancho de la pantalla.
Lo que no estamos de acuerdo es delegar el ajuste del volante y de los retrovisores laterales a la pantalla. Al igual que la generación actual de Volvo eléctricos, no hay interruptores dedicados para estas funciones, ni interruptores físicos para el acceso a la guantera o al maletero. Ni siquiera el sistema de comando de voz integrado en Google lo permite. Polestar integró un ‘menú de acceso directo a favoritos’ en la pantalla principal que muestra hasta seis de las funciones más utilizadas para la activación con una sola pulsación, lo que alivia un poco ese problema.
Lo que es más sorprendente es que el volante todavía usa botones físicos con crestas divisorias claras, en lugar de sensores táctiles hápticos como en el Lexus RZ. Parece que a Kia y BMW les iba bastante bien después de todo. El P4 incluso emplea interruptores de ventanilla trasera exclusivos, a diferencia del Volvo EX90, lo que significa que no todas las esperanzas están perdidas en el mundo de los vehículos eléctricos.
Algunas notas positivas de nuestro manejo incluyen un volante con calefacción, agradablemente diseñado, que se ve mejor que el ejemplo en bloque del P2 y se calienta a una temperatura volcánica, perfecto para esta primavera nevada, fría y deprimente que nos hace cuestionar nuestras elecciones de vida. Los parlantes del reposacabezas añaden profundidad inmersiva, audible y espacial al sistema de sonido envolvente de Harmon Kardon (no puedes elegir los Bowers y Wilkins como el Polestar 3), y los asientos con masaje son lo suficientemente potentes como para masajear los músculos doloridos de la espalda, haciendo que los de los BMW y Range Rover se sientan como masajeadores de cosquillas baratos y de proveedores de mala calidad.
El Polestar 4 no arranca los postes de la portería y se catapulta hacia el horizonte, pero ha dejado su huella en el espacio de los vehículos eléctricos y ha demostrado a las marcas establecidas que nunca deben dormirse en los laureles. Mientras que el Polestar 2 se parecía más a un Volvo rebautizado, el 4 nos muestra que la marca finalmente aterrizó sobre una base sólida. Los vehículos eléctricos no suelen evocar emociones profundas por su rendimiento de conducción bastante suave y excesivamente sintetizado con interruptores de luz, pero el P4 realmente despierta emoción con su estilo visual, su excelente software de Google y la falta de un parabrisas trasero, lo que siempre lo convierte en un tema divertido para iniciar una conversación. Quienes estén buscando un Macan eléctrico o un SQ6 e-tron deben pensárselo dos veces.
Modelo: 2026 Polestar 4 motor dual de largo alcance
Tipo de pintura: Oro Mate
Precio base: $69,900
Precio según lo probado: $93,400
Distancia entre ejes (mm): 2,999
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.840 / 2.067 / 1.534
Peso en vacío (kg): 2,365
Tren motriz: Batería de iones de litio de 100 kWh, dos motores eléctricos magnéticos permanentes refrigerados por líquido de 200 kW
Caballo de fuerza: 544 CV
Esfuerzo de torsión: 506 libras-pie
Transmisión: accionamiento directo
Configuración de la unidad: Motores eléctricos duales, AWD
Rango reclamado: 451 kilometros
Rango observado: 350 kilometros
Llantas: 265/40R22; Pirelli Escorpión Invierno
