El RS3 regresó recientemente a nuestras costas canadienses y Audi ya está celebrando los 50 años de su extraño motor de cinco cilindros con este RS3 Competition Limited. Con un límite de 750 unidades a nivel mundial, con el número de asignaciones canadienses aún por publicarse, Audi lo lanzó todo a su sedán más pequeño, en la misma línea que el RS 6 GT. Eso incluye una suspensión helicoidal ajustable, una barra estabilizadora trasera más rígida y elementos interiores y exteriores exclusivos.
A pesar de que se trata de una celebración del motor de cinco cilindros, Audi no se molestó en retocar lo que creen que es la perfección automovilística. Nos inclinamos a estar de acuerdo después de nuestra prueba de manejo del modelo 2025, con el motor turbo cinco de 2.5 litros produciendo voces centelleantes, mini-V10 mientras alcanza las 7,000 rpm. La potencia se mantiene sin cambios en 394 hp y 369 lb-pie de torque, transmitida a través de una transmisión de doble embrague de 7 velocidades a un sistema de tracción total quattro.
Las adiciones más notables al Competition son la suspensión helicoidal y la barra estabilizadora trasera, las cuales deberían mejorar el manejo, permitiendo un control de la carretera más preciso y preciso. Los nuevos amortiguadores ajustables de tres vías permiten un control independiente de la compresión y el rebote a baja y alta velocidad. Esto es lo mismo que el RS6 GT, que obtuvo el suyo de KW, pero tenga en cuenta que estos no son parámetros que pueda ajustar presionando rápidamente un botón. Audi incluye un conjunto de herramientas que le permitirá ensuciarse y modificar manualmente la configuración.
La compresión a baja velocidad controla cómo se comportan los amortiguadores en condiciones tales como transferencia de peso al acelerar y frenar, y bajo cargas en las curvas. Audi ofrece 12 niveles de ajuste, mediante los cuales agregar rigidez (un número mayor) hace que la suspensión sea más rígida, por lo tanto, un mejor giro y un manejo más directo. Suavizarlo hacia atrás hace que el viaje sea más cómodo pero más perezoso.
La compresión de alta velocidad, por otro lado, es la forma en que se comportan los amortiguadores cuando golpean surcos profundos, baches o impactos bruscos, lo que los hace moverse a velocidades más altas, de ahí el nombre. Aquí, hay 15 niveles de ajuste, con una configuración más rígida que da como resultado una respuesta más nítida del chasis, mientras que una configuración más suave significa más amortiguación y mejor absorción de impactos, y una conducción más suave.
Las configuraciones de rebote ajustables son exactamente lo opuesto a las configuraciones de compresión y son cómo se comportan los amortiguadores cuando rebotan de su compresión. Nadie espera que el conductor ocasional entienda o incluso juegue con estas configuraciones, al igual que los amortiguadores Ohlins que Volvo instaló en sus ofertas Polestar Engineered, pero es una característica que es bueno saber que tiene, y esperamos que la mayoría de esos juegos de herramientas acumulen polvo a medida que estos artículos de colección intentan apreciar su valor.
De lo contrario, los amortiguadores roscados deberían combinarse bien con el divisor de torsión del RS3, que ofrece una distribución de torsión totalmente variable en la parte trasera, y frenos cerámicos de carbono para alejarlo de velocidades impías. Incluso puedes optar por neumáticos semi-slick Pirelli P Zero Trofeo para reducir segundos en tus tiempos de vuelta.
El carbono es el nombre del juego, y el elemento mate constituye gran parte de la parte delantera, incluidas las carcasas de los espejos, los faldones laterales y el alerón trasero. Mire debajo del capó y encontrará carbono allí también. Las llantas de 19 pulgadas en neodimio dorado mate se asientan a ras de los pasos de rueda y complementan los tres colores de pintura disponibles: Gris Daytona, Blanco Glaciar y Verde Malaquita, este último exclusivo del Competition.
El interior es heredero del RS3 estándar pero con una combinación de colores exclusiva de negro, oro neodimio y blanco jengibre. Las luces de las puertas proyectan ‘RS 3 Competition Limited’ para que tus pasajeros sepan que has gastado un poco más, y lo mismo ocurre con los asientos y las alfombrillas. Al igual que el RS6 GT, hay un grabado en la consola central que muestra el número de serie de su modelo, y en realidad es el número de modelo y no un número genérico 1/500 como en el Honda Civic Type R. Sin embargo, nuestra adición favorita es el fondo blanco en la pantalla de instrumentos, un guiño a los diales blancos en el RS2 Avant, el primer modelo RS con motor de cinco cilindros en 1994.
No te hagas ilusiones con el hatchback. Sólo la variante sedán llegará a Canadá. No se ha publicado ningún precio, pero con el precio base del modelo estándar de $78,250, se puede esperar que el Competition Limited alcance la marca de los $100,000 cuando se lance a las salas de exhibición a finales de este año.
