Tesla parece estar lanzando silenciosamente una nueva versión de su computadora de conducción autónoma total, y los nuevos propietarios del Modelo Y descubren que sus vehículos están equipados con “Hardware 4.5”, o AI4.5, como está etiquetado internamente.
El descubrimiento proviene de propietarios que recibieron vehículos Modelo Y fabricados en Fremont a finales de diciembre y enero y encontraron una computadora con la etiqueta “AP4.5” o “AP45” en sus automóviles. Los avistamientos coinciden con un número de pieza (2261336-02-A) que se detectó previamente en el catálogo de piezas electrónicas de Tesla para una nueva computadora FSD.
Como es habitual, Tesla no hizo ningún anuncio sobre el cambio.
El descubrimiento
Una de las primeras confirmaciones públicas provino del propietario del Model Y @Eric5un en X, quien compartió detalles de un Model Y AWD Premium 2026 construido en Fremont y entregado en enero. Según el propietario, el vehículo incluye una nueva carcasa de cámara frontal junto con una computadora de piloto automático con la etiqueta “AP45”.
El propietario confirmó el número de pieza bajando brevemente la alfombra superior debajo de la guantera del Model Y, la misma área donde se encuentra la computadora FSD de Tesla.
Otros propietarios informaron rápidamente de hallazgos similares.
Los avistamientos han llamado la atención de la comunidad de hackers de Tesla, particularmente del conocido detective de firmware @greentheonly, quien fue el primero en detectar una próxima actualización de la computadora a bordo a través del software de Tesla. Según su análisis del firmware de Tesla, la nueva computadora HW4.5 puede presentar un diseño de tres SoC (System-on-Chip), un cambio significativo con respecto a la arquitectura de doble SoC que hemos visto desde que la computadora HW4 de Tesla se filtró por primera vez en febrero de 2023.
Lo que sabemos sobre AI4.5
Si se confirma la arquitectura de tres chips, sería un cambio notable con respecto a la computadora HW4/AI4 actual, que utiliza un diseño de doble SoC.
Históricamente, las computadoras FSD de Tesla han utilizado dos chips idénticos que procesan datos simultáneamente para lograr redundancia; si uno falla, el otro puede tomar el control. Un tercer chip podría servir para varios propósitos:
- Más potencia de cálculo: Las redes neuronales más grandes podrían dividirse en más silicio
- Redundancia mejorada: Un tercer chip podría proporcionar una validación de seguridad adicional
- Puente hacia AI5: Espacio adicional a medida que los modelos FSD de Tesla crecen en complejidad
La medida refleja el salto silencioso anterior de Tesla de HW2.0 a HW2.5 hace años, que agregó un procesador secundario y mejoró la confiabilidad sin un anuncio importante. Como informamos en 2019, esa fue la época en la que Tesla también ofrecía actualizaciones de computadoras gratuitas de HW2.5 a HW3 para compradores de FSD, un programa que ahora parece historia antigua dada la forma en que Tesla ha manejado las transiciones de hardware posteriores.
Curiosamente, varios de los vehículos recién entregados con HW4.5 también incluyen la pantalla central actualizada de 16 pulgadas de Tesla, algo que Tesla lanzó en el nuevo Model Y “premium” como parte de una pequeña actualización del “año modelo 2026”, y una carcasa revisada para la cámara del parabrisas.
El problema de la brecha AI5
El momento de AI4.5 es particularmente interesante y revelador.
Tesla lleva más de un año promocionando su chip AI5 de próxima generación. Musk prometió originalmente que se “aplicaría a los automóviles en la segunda mitad de 2025” y afirmó que ofrecería “10 veces” la potencia del hardware actual.
Ese cronograma se ha reducido significativamente. Como informamos en noviembre, Tesla retrasó el chip AI5 hasta mediados de 2027, y solo “una pequeña cantidad de unidades” llegarían a fines de 2026. La semana pasada, Musk dijo que el diseño del AI5 está “casi terminado”, seis meses después de que dijo que estaba “terminado”. En ese momento noté que la industria de los semiconductores normalmente no ve ciclos de diseño de 9 meses para los chips principales, así que tome los últimos cronogramas de Musk con la habitual cautela.
Musk describió la resolución de AI5 como “existencial” para Tesla, y señaló que “personalmente pasó todos los sábados durante varios meses trabajando en ello”. Para él, que dirige seis empresas diferentes, es una flexión, pero para la mayoría de la gente suena extraño que el director general de una empresa dedique sólo un día a la semana a lo que, según ellos, es un producto de vida o muerte para una empresa de un billón de dólares.
Comparó el rendimiento del chip con la GPU para centro de datos H100 de NVIDIA, de 30.000 dólares, especificaciones impresionantes para algo que debe caber detrás de una guantera y funcionar con la batería de bajo voltaje de un automóvil, pero, como de costumbre, tome todo lo que dice Musk con un grano de sal.
Además, aquí está el problema: ahora hay una brecha de al menos 18 meses entre el momento en que Tesla necesita más potencia de cálculo y el momento en que AI5 estará realmente listo en volumen.
AI4.5 parece ser la respuesta de Tesla a esa brecha. Al introducir ahora una iteración un poco más capaz de la tecnología actual, Tesla garantiza que los vehículos que salgan de la línea no quedarán obsoletos inmediatamente cuando finalmente llegue AI5.
Esta no es la primera vez que Tesla crea una revisión de hardware intermedia. El año pasado, informamos sobre una computadora “MY Reloaded” que parecía ser una variante HW4 actualizada, que puede tener o no algo que ver con esta unidad AI4.5. Las convenciones de nomenclatura de Tesla no ayudan precisamente en este caso.
Lo que esto significa para los propietarios
Para aquellos que compraron recientemente o están considerando un Tesla con hardware AI4, la aparición del HW4.5 plantea algunas preguntas incómodas.
Musk ha declarado repetidamente que el hardware AI4 de la generación actual será capaz de manejar FSD no supervisado una vez que esté listo.
Pero Tesla dijo lo mismo sobre HW3, y eso no era cierto. Las dudas crecen con cada nueva iteración.
Lo cierto es que Tesla hizo esas afirmaciones antes de saber exactamente qué se necesita para solucionar la autonomía. Las redes neuronales de Tesla están creciendo más de lo previsto. FSD v14 y los modelos que lo impulsan requieren más memoria y computación que las versiones anteriores. Una configuración de tres SoC permitiría a Tesla ejecutar redes neuronales más grandes e inteligentes que, de otro modo, podrían sobrecargar la unidad HW4 estándar. Como notamos en nuestra comparación de AI4 de Tesla versus Drive Thor de NVIDIA, Tesla cambió de memoria LPDDR4 a GDDR6 en HW4 específicamente porque el ancho de banda de la memoria era el cuello de botella, y se espera que AI5 tenga 5 veces el ancho de banda de memoria de AI4.
La situación de la memoria con esta versión 4.5 no está clara.
Tesla ha sido vago durante mucho tiempo acerca de cómo los vehículos HW3 necesitan actualizaciones para acceder a futuras funciones FSD. De hecho, Musk finalmente admitió en enero de 2025 que Tesla tendría que sustituir los ordenadores HW3, una promesa que, a día de hoy, todavía no tiene un plan concreto detrás.
La aparición del HW4.5 plantea nuevas preguntas sobre si los vehículos HW4 podrían eventualmente enfrentar limitaciones similares.
Historia del hardware de Tesla: surge un patrón
Para ponerlo en contexto, Tesla tiene una larga historia de prometer que sus vehículos tendrán “todo el hardware necesario” para la conducción autónoma, solo para introducir nuevas generaciones de hardware que superan a las antiguas sin siquiera ofrecer la capacidad prometida de conducción autónoma sin supervisión.
En 2016, Tesla anunció que todos sus vehículos tendrían hardware de conducción totalmente autónoma. Desde entonces, hemos visto:
Cada generación ha sido más poderosa, pero Tesla ha luchado constantemente para cumplir sus promesas de conducción autónoma con el hardware disponible en ese momento. La compañía se ha enfrentado a múltiples demandas e incluso cambió el texto de su sitio web de “todos los coches tienen hardware de conducción autónoma” a “diseñados para la autonomía”.
Como he escrito extensamente, Tesla tiene un importante problema de responsabilidad con millones de vehículos HW3 que se vendieron con promesas de capacidad de conducción autónoma.
La opinión de Electrek
Una vez más, Tesla está realizando cambios de hardware sin decírselo a nadie. Es un patrón que hemos visto repetidamente a lo largo de los años: la compañía prefiere implementar mejoras silenciosamente en lugar de arriesgarse a afectar las ventas de vehículos con hardware más antiguo.
Solía ser que la gente estaba esperando el nuevo paquete de baterías de Tesla, y la compañía necesitaba guardar silencio al respecto para reducir el impacto en las ventas existentes. No parece que las computadoras a bordo tengan el mismo impacto, ya que muchas personas tienen serias dudas sobre si Tesla ofrece autonomía sin supervisión, independientemente de la computadora.
No obstante, la existencia de AI4.5 nos dice dos cosas:
- El software de Tesla está superando a su hardware. Las redes neuronales que impulsan FSD están creciendo en tamaño y complejidad más rápido de lo que las computadoras de los automóviles de Tesla pueden seguir. En realidad, esa es una buena señal para el desarrollo de FSD en general, pero crea dolores de cabeza para la implementación, dolores de cabeza que la propia Tesla creó considerando que no tuvo que vender autonomía antes de que se resolviera.
- AI5 está tardando más de lo esperado. Si AI5 estuviera en camino a su cronograma original de 2025, no habría necesidad de una solución provisional como AI4.5. El hecho de que Tesla se sintiera obligada a desarrollar una solución intermedia sugiere que la compañía sabía que se avecinaban retrasos en AI5.
¿Cómo se utiliza esta información? Para aquellos que compran un Tesla nuevo hoy, vale la pena señalar que es posible que obtengan AI4.5, o que obtengan la última de las unidades AI4, ya que Tesla ha estado citando inventario. Será mejor que lo compruebes antes de firmar nada.
La verdadera pregunta es si los vehículos HW4.5 pueden cumplir la promesa de Tesla de conducción autónoma sin supervisión y qué significa eso para el HW4.
En este punto, después de casi una década de actualizaciones de hardware y promesas incumplidas, recomendaría encarecidamente a cualquiera que compre un Tesla que no tenga en cuenta la futura capacidad de conducción autónoma en su decisión de compra. Compra un Tesla porque te gusta el coche tal como está hoy. Si FSD alguna vez realmente funciona, considérelo una ventaja.
