Víctor Nechita, quien se desempeñó como gerente del programa de vehículos de Tesla para Cybercab, anunció que dejará la compañía. La salida se produce pocos días después de que la primera unidad de producción Cybercab saliera de la línea de ensamblaje en Giga Texas, lo que se suma a un éxodo acelerado de gerentes de programas senior en el fabricante de automóviles.
De pasante del Model 3 a líder del programa Cybercab
Nechita se unió a Tesla en 2017 como pasante en la línea de producción del Modelo 3, justo en medio de lo que Elon Musk llamó el “infierno de producción”. Durante casi nueve años, ascendió de rango desde ingeniero de asientos hasta gerente de programas técnicos para ingeniería de vehículos, y finalmente consiguió el puesto superior de gestión de programas en Cybercab.
En una publicación de LinkedIn, Nechita describió su viaje “desde hacer una pasantía en la línea de producción del Modelo 3 en 2017 hasta convertirse en el Gerente de Programa de Vehículos del primer AV especialmente diseñado de Tesla, el Cybercab”. Calificó la experiencia como “humilde” y agradeció a su equipo, pero no nombró a su próximo empleador, solo señaló que está comenzando un nuevo capítulo en Boston.
En el camino, Nechita contribuyó a la actualización del Model 3 Highland, que resultó ser una actualización sólida del vehículo. Conduzco uno a diario y es un coche realmente agradable. Ese es el tipo de trabajo que importa: mejoras incrementales y tangibles en un producto que la gente realmente usa todos los días.
Otra salida en el éxodo de Tesla
Nechita fue una de las pocas que sobrevivió a una actualización completa del equipo del programa de vehículos de Tesla en 2024-2025.
Su salida continúa un patrón que se ha ido acelerando desde finales de 2025. En noviembre, Tesla perdió a su director del programa Cybertruck, Siddhant Awasthi, y al director del programa del Modelo Y, Emmanuel Lamacchia, el mismo día. Ambos habían comenzado como pasantes y ascendido de rango, una trayectoria casi idéntica a la de Nechita.
La lista más amplia de salidas es asombrosa. En los últimos dos años, Tesla ha perdido a Omead Afshar (vicepresidente de ventas y fabricación para América del Norte y Europa), Milan Kovac (jefe del programa Optimus), Drew Baglino (veterano de 18 años que dirigió el tren motriz), Pete Bannon (vicepresidente de ingeniería de hardware) y otro director de fabricación en enero de 2026.
El resultado es que Tesla actualmente no tiene ningún administrador de programa original para ninguno de sus vehículos de producción, el Modelo 3, el Modelo Y, el Cybertruck o, ahora, el Cybercab.
El problema del Cybercab sigue siendo el mismo
Nechita hizo su trabajo. Llevó el Cybercab desde el concepto hasta el desarrollo hasta la primera unidad de producción que salió de la línea. Todavía queda un largo camino de validación antes de que comience la producción continua; el propio Musk ha dicho que la producción inicial será “angustiosamente lenta”, pero llegar a la primera unidad es un verdadero hito.
El problema es que el Cybercab es un vehículo que no tiene sentido sin autonomía no supervisada, y Tesla claramente no ha resuelto eso de ninguna manera significativa.
El Cybercab no tiene volante, ni pedales, ni respaldo. Si el software de conducción autónoma no funciona, el vehículo literalmente no se puede conducir. Tesla cambió el significado de “conducción totalmente autónoma” en septiembre de 2025, abandonando por completo su promesa de autonomía sin supervisión. El chip AI5 de próxima generación no estará disponible hasta mediados de 2027, lo que significa que Cybercab se lanzará con hardware AI4, el mismo hardware que no ha logrado autonomía sin supervisión en millones de vehículos Tesla existentes.
Cuando Tesla afirmó que lanzaría viajes en Robotaxi “sin supervisión” en enero, desaparecieron en una semana y, hasta el día de hoy, el programa se limita a una pequeña sección del área de servicio de Robotaxi en Austin con un uso intensivo de la teleoperación.
La opinión de Electrek
Nechita parece un ingeniero talentoso que pasó de ser pasante en la línea de producción del Modelo 3 a liderar uno de los programas de más alto perfil de Tesla. Hay que respetar esa trayectoria, y el hecho de que haya llevado el programa a la primera unidad de producción es un logro genuino. Su trabajo en el Model 3 Highland fue sólido, lo sé porque conduzco uno todos los días y es un gran auto.
Pero el Cybercab en sí sigue siendo un vehículo en busca de una razón para existir. Sin conducción totalmente autónoma y sin supervisión, algo que Tesla no ha resuelto y no muestra evidencia significativa de estar cerca de resolverlo, el Cybercab es un biplaza sin volante que no se puede mover. Tesla ha prometido que la conducción autónoma está a la vuelta de la esquina desde 2016. Cada cronograma ha sido incorrecto.
Perder al director del programa que unió el concepto y la producción, justo cuando el vehículo pasa a la fabricación en volumen, es el tipo de pérdida de conocimiento institucional que se agrava. Tesla promocionará internamente y seguirá adelante, eso es lo que siempre hacen, pero la verdadera pregunta no es si podrán construir el Cybercab.
La cuestión es si tiene algún sentido construirlo a escala hasta que alguien esté sentado en uno sin un monitor de seguridad.
