Foto: Departamento de Policía de Easton
Se ha presentado una nueva demanda contra Tesla por la muerte de un joven en uno de sus vehículos Modelo Y, culpando al diseño de la manija electrónica de las puertas de Tesla de atrapar al conductor dentro del automóvil después de un accidente.
Es una de muchas demandas similares que han surgido últimamente contra Tesla, pero un cambio reciente en las regulaciones chinas debería acabar pronto con este problema de una vez por todas.
La nueva demanda fue presentada el miércoles en Massachusetts, titulada Tremblett contra Tesla.
Se relaciona con un accidente ocurrido el 25 de octubre de 2025, donde el estudiante universitario Samuel Tremblett, de 20 años, conducía un Modelo Y 2021 en Massachusetts, cuando el vehículo se salió de la carretera y se estrelló contra un árbol. Tremblett sobrevivió al accidente, pero no pudo escapar del vehículo debido al diseño de la manija interior de la puerta.
Los vehículos Tesla siempre han tenido… interesante diseños de manijas de puertas, y el Modelo Y no es diferente. La manija exterior queda a ras de la carrocería del automóvil, lo que le da una apariencia elegante y mejora ligeramente la aerodinámica.
Pero el problema aquí es la manija interior, que se acciona electrónicamente. Una de las razones de esto es que permite que la ventana del automóvil se deslice ligeramente hacia abajo antes de que se abra la puerta, lo que ayuda a proteger los sellos alrededor del diseño de la puerta sin marco del automóvil.
Pero lo que significa es que cuando el coche pierde potencia, el abrepuertas electrónico ya no funciona. En su lugar, es necesario utilizar un desbloqueo manual, que se encuentra en un lugar diferente al de la manija electrónica normal de la puerta.
En el Model Y, el desbloqueo manual delantero es bastante fácil de encontrar, en el extremo delantero del apoyabrazos, justo debajo del desbloqueo electrónico. De hecho, muchos conductores nuevos en el automóvil tiran accidentalmente de esta palanca en lugar de usar el botón electrónico.
Sin embargo, en un accidente, es muy posible que entre el pánico, que la visibilidad sea limitada y que el conductor no piense en utilizar un método diferente al que está acostumbrado para salir del automóvil. Además, las puertas pueden estar obstruidas o dañadas y quedar inoperables (la foto del accidente de arriba no nos deja saber claramente si este fue el caso o no en este accidente).
En los primeros autos Tesla Model S, la apertura de la puerta interior delantera era electrónica, pero tenía un respaldo mecánico en caso de emergencias como esta (aunque la apertura manual de la puerta trasera estaba igualmente oculta). Desde entonces, los autos Tesla abandonaron este recurso alternativo y trasladaron la liberación manual a otra ubicación, como se ve arriba.
Lo que es más notorio, la liberación manual trasera del Model Y está oculta en un bolsillo de la puerta y no es visible a menos que sepas lo que estás buscando.
Este es un proceso de múltiples pasos que es aún más difícil de imaginar que un ocupante desconocido o en pánico pueda realizar. Y de hecho, en este caso, los restos de Tremblett fueron encontrados en el asiento trasero del vehículo.
Además de señalar la negligencia de Tesla y esta muerte por negligencia, la demanda busca daños y perjuicios relacionados con el “dolor y sufrimiento consciente de Samuel Tremblett”. En la demanda se transcribe una grabación de la desgarradora llamada al 911, donde Tremblett le ruega al operador que lo salve:
“Estoy atrapado en un accidente automovilístico… No puedo salir, por favor ayúdenme… No puedo respirar… Está en llamas, está en llamas. Ayuda por favor… Voy a morir… Me estoy muriendo. Ayuda. Yo… me estoy muriendo… Ayuda… Ayuda”.
La demanda señala las afirmaciones de seguridad de Tesla, ya que sus vehículos se han desempeñado repetidamente entre los mejores en pruebas de choque de seguridad pasiva. Sin embargo, en este caso, el accidente no fue manejado por los sistemas de seguridad pasiva del vehículo, se culpa al comportamiento del automóvil después del accidente por la muerte de Tremblett.
Parece haber un patrón; Los reguladores finalmente intervienen
Según el recuento de Bloomberg, 15 personas han muerto debido al diseño de la manija de la puerta de Tesla. Esta demanda alega 17 accidentes en los que personas quedaron atrapadas en Teslas, aunque no todos fueron fatales.
Esta es la tercera de estas demandas similares que electrek ha cubierto, uno en el que tres adolescentes murieron en un Cybertruck y otro donde cinco ocupantes murieron en un Model S. Todos involucraron una colisión con un árbol, un incendio y manijas interiores de puertas inoperables (el incidente del Cybertruck también involucró a personas inoperables). exterior manijas de puertas y ventanas que un socorrista no pudo romper). Aún no se ha decidido ninguna, pero imaginamos que estas no serán las últimas demandas similares de las que tengamos noticias.
El patrón ha provocado un escrutinio por parte de los reguladores, ya que la NHTSA de EE. UU. inició una investigación sobre el diseño de las manijas de las puertas de Tesla. Inmediatamente después de que comenzó la investigación, Tesla dijo que está “trabajando” en una solución, volviendo al diseño original del Model S de tener un disparador mecánico en la misma posición que el disparador electrónico.
Pero no se trata sólo de Tesla: es posible que Tesla haya popularizado estas manijas de puertas modernas, pero muchos otros fabricantes de automóviles han tomado la iniciativa y han diseñado sus autos con manijas exteriores elegantes similares y manijas interiores accionadas electrónicamente.
Estos han sido particularmente comunes en la industria china de vehículos eléctricos, y China ha visto incidentes similares.
Y por eso los reguladores chinos han tomado medidas al respecto. China propuso una prohibición de las manijas electrónicas de las puertas estilo Tesla en septiembre, y apenas esta semana finalizó esa prohibición.
La regulación china exige que todos los vehículos con actuadores electrónicos tengan respaldos mecánicos en caso de falla eléctrica. También cubre otras cuestiones sobre las manijas de las puertas, como la ubicación de las manijas, el funcionamiento exterior y las marcas claras visibles para los pasajeros.
La regulación china entrará en vigor el 1 de enero de 2027. Los automóviles que actualmente se encuentran en una etapa avanzada del proceso de diseño y ya han sido aprobados para circular tendrán un período de gracia de hasta dos años para completar un rediseño.
Si bien la regulación sólo afecta a la industria automotriz china, podemos imaginar que servirá como modelo para los reguladores en otros lugares, o que influirá en los diseños globales de todos modos, dado que China es el mercado de automóviles más grande del mundo.
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