Tesla resolvió otra demanda relacionada con su sistema de asistencia al conductor Autopilot, que supuestamente causó un accidente. Esta vez, un Model Y 2020 en piloto automático se estrelló contra un vehículo policial parado en Texas.
Este es el cuarto acuerdo conocido de Tesla en demandas relacionadas con accidentes de piloto automático desde que perdió su primer juicio a principios de este año.
El caso, James Tran contra Tesla, Inc.fue presentada en el condado de Harris, Texas, luego de un incidente el 15 de noviembre de 2020.
Según la demanda, James Tran viajaba por la autopista I-10 en su Model Y 2020 con la función de piloto automático activada. Más adelante, en la misma carretera, tres vehículos de la policía del condado de Harris estaban bloqueando varios carriles de tráfico debido a un accidente anterior.
El Modelo Y de Tran, mientras operaba en piloto automático, chocó con uno de los vehículos de los agentes estacionarios.
En su petición, Tran alegó que las “características de seguridad del sistema de piloto automático… de Tesla no detectaron” los vehículos de emergencia ni “funcionaron de ninguna manera para evitar o advertir del peligro”. Sus abogados afirmaron que el sistema “no advirtió” sobre su conocida “incapacidad para detectar vehículos de emergencia con luces intermitentes” y solicitaron más de 1 millón de dólares en daños y perjuicios.
Como casi siempre ocurre, la defensa de Tesla se centró en culpar al conductor. En una moción de “sin pruebas” de marzo de 2024, los abogados de Tesla alegaron que Tran había estado “jugando y bebiendo en un casino” antes del accidente de las 2:40 am y “se quedó dormido” detrás del volante.
Desde el comienzo del caso, la estrategia legal de Tesla fue argumentar que Tran era la “única causa” de sus lesiones. Para 2024, argumentaron que no tenía “pruebas” y, lo que es más importante, “ningún experto” para demostrar que Autopilot tenía la culpa.
Tesla solicitó la desestimación, pero el juez permitió que procediera y el caso fue fijado para el juicio el 11 de noviembre.
A pesar de esta agresiva defensa, Tesla no dejó que un jurado decidiera el caso.
Días antes de que comenzara el juicio, los abogados de Tesla presentaron silenciosamente un “Aviso de acuerdo” el 6 de noviembre de 2025. El documento simplemente establece que “las partes en el caso mencionado anteriormente han llegado a un acuerdo”. Los términos, como es habitual, no se revelan en la presentación.
Poco después del accidente de Tran, la NHTSA investigó a Tesla sobre vehículos equipados con piloto automático que chocaban contra vehículos de emergencia. La agencia federal encontró 11 incidentes que resultaron en 17 heridos y una muerte.
La NHTSA finalmente concluyó que el sistema de monitoreo del conductor de Tesla para el piloto automático era “inadecuado” y Tesla tuvo que retirarlo del mercado.
Sin embargo, la NHTSA laSe inició otra investigación sobre la solución del retiro del mercado en sí, y desde entonces han ocurrido otros fallos similares, incluido uno en un coche de policía el mes pasado.
Las compuertas están abiertas
Como informamos, las compuertas de las demandas relacionadas con los accidentes del piloto automático de Tesla/FSD están abiertas después de que Tesla perdiera su primer caso que llegó a juicio a principios de este año.
Por primera vez, un caso llegó a juicio ante un jurado y le atribuyeron un tercio de la culpa del accidente a Tesla por el papel que desempeñó el piloto automático. El resto de la culpa recayó en el conductor, que ya había llegado a un acuerdo con las víctimas y sus familias antes de que comenzara el juicio de Tesla.
El jurado concedió a los demandantes 243 millones de dólares. El fabricante de automóviles ha dejado clara su intención de apelar el veredicto.
Antes del juicio, los demandantes ofrecieron a Tesla un acuerdo de 60 millones de dólares, pero la empresa se negó.
El juicio fue costoso para Tesla, no sólo por la indemnización de más de 240 millones de dólares, sino también por la información que salió durante el juicio, que no hizo que Tesla quedara bien.
Actualmente hay docenas de otros casos que se encuentran en el proceso judicial y ahora pueden aprovechar lo que se aprendió durante el juicio.
Para evitar mayores descubrimientos, Tesla parece estar cada vez más dispuesta a resolver estos casos.
Con el caso Tran, ahora marca al menos el cuarto acuerdo conocido de Tesla en demandas relacionadas con accidentes de Autopilot/FSD desde que perdió el juicio en agosto.
La opinión de Electrek
Como vengo destacando durante los últimos meses, esto es sólo el comienzo. Recién ahora estamos comenzando a ver casos que provienen de accidentes que ocurrieron en 2018-2019-2020 van a juicio.
Es un proceso largo, pero sabemos que la cantidad de fallas que involucran a Autopilot y FSD aumentaron significativamente en 2021-2025 debido a mayores volúmenes y al lanzamiento de FSD.
Todos estos accidentes, muchos de ellos lamentablemente mortales, van a pasar por el proceso legal, y Tesla tendrá que conformarse con miles de millones de dólares cuando todo esté dicho y hecho.
Simplemente culpar al conductor por abusar del sistema ADAS de Tesla ya no funciona. Tesla constantemente asume al menos parte de la culpa por engañar a los conductores haciéndoles creer que sus sistemas ADAS son más de lo que son o por la falta de su sistema de monitoreo.
De hecho, hay otra demanda similar en el mismo condado que la demanda Tran, que está a punto de ir a juicio a menos que Tesla llegue a un acuerdo pronto. Se trata de un conductor ebrio en piloto automático que choca contra 5 agentes de policía, hiriéndolos en el proceso. Los oficiales están demandando a Tesla con un enfoque similar al de Tran en este caso.
