Atrás quedaron las voces caóticas y desgarradoras de la nave nodriza SVR, pero en su lugar hay un SV más centrado en la tecnología, más completo e innovador que está mejor equipado que un décimo jugador de prestigio de Call of Duty. Con el objetivo de extraer la máxima capacidad dentro y fuera de la carretera, este Range Rover Sport deportivo de gama alta (doble juego de palabras) está cargado hasta los dientes con amortiguadores hidráulicos interconectados, una suspensión neumática adaptativa, dirección en las cuatro ruedas, vectorización del par basada en frenos, frenos cerámicos de carbono Brembo de ocho pistones opcionales y los neumáticos traseros más anchos jamás instalados en un Range Rover.
Lo que motiva al SV es un motor S63 de BMW, ajustado específicamente para el Range Rover y potenciado por su propio sistema híbrido suave. El V8 biturbo de 4.4 litros genera 626 hp y 553 lb-pie de torque a través de una caja de cambios automática de 8 velocidades, con torque idéntico al del modelo P530. El ajuste SV proporciona 103 caballos adicionales, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, más lento que el Bentley Bentayga Speed (3,6 s), el Audi RS Q8 (3,6 s) y el Aston Martin DBX S (3,3 s), pero más rápido que el BMW X5 M Competition (3,9 s), el Mercedes-AMG G 63 (4,5 s) y el Maybach GLS 600. (4,9s), BMW XM (4,3s) y Porsche Cayenne GTS (4,4s).
Lamentamos la desaparición del motor V8 de 5,0 litros sobrealimentado, que todavía se ofrece en el Land Rover Defender V8, ya que con mucho gusto habríamos sacrificado potencia por ruido y carácter. Pero entre todos los motores de ocho cilindros del mercado, Range Rover ha elegido el mejor sustituto. Estamos muy familiarizados con este BMW V8 y, aunque no es su S68 más nuevo, este S63 se ha utilizado en todo, desde el F90 M5 hasta el F96 X6 M Competition. Tiene ese carácter efervescente y contagioso con poco retraso y una banda de potencia elástica que ofrece una aceleración suave como la seda a medida que la marea de torsión te eleva suavemente hacia la velocidad, mientras que seleccionar el modo maníaco SV alienta al motor a impulsarte a velocidades borrosas con la fuerza de un cohete Saturn V; asumimos que eso es lo que significa SV.
El SV alcanza una velocidad relativamente alta de 7200 rpm (la misma línea roja que el X5 M) con marchas enviadas rápidamente y sin problemas, deslizándose hasta el engranaje designado con un pulido que solo una caja de cambios ZF de 8 velocidades podría lograr. Además, presionar el botón SV iluminado en el volante pone al Range en preparación militar. La suspensión se ha rebajado 15 mm para lograr un centro de gravedad más bajo y una rotación más rápida, la dirección se reafirma y ofrece una respuesta más brillante, el acelerador y los cambios de marcha se agudizan y el escape deja escapar un bramido más resonante y armonioso. La melosa banda sonora será una interpretación reconocible para los entusiastas de BMW M, una versión con esos característicos golpes de V8 llenos de graves y golpes de aceleración, pero superpuestos con un gemido mecánico más agudo, casi parecido al de Aston Martin (técnicamente AMG).
Para protegerte de velocidades balísticas, se encuentran los frenos cerámicos de carbono opcionales que cuestan $ 9,200 pero reducen 34 kg de peso no suspendido. Incluso con su prodigioso poder de frenado, hubiéramos preferido más fuerza del pedal. Tibio al inclinarse, el sistema de freno por cable requiere un esfuerzo moderado de las piernas para modularse hasta una parada segura, pero eso también podría ser el resultado de que la suspensión trucada elimina el cabeceo hacia adelante y, posteriormente, la mordida del freno hacia adelante, desplazando el peso hacia la parte trasera.
Esto se debe a que el título del SV no es el tren motriz P630 mejorado, sino su innovador sistema de suspensión dinámica 6D, que reemplaza las barras estabilizadoras convencionales con amortiguadores hidráulicos interconectados que tienen como objetivo eliminar el cabeceo, el balanceo, la guiñada y todo lo que sabes sobre la física newtoniana. Básicamente, las cuatro esquinas del vehículo están conectadas en forma de X y cada una utiliza la presión del fluido para contrarrestar las cargas opuestas y las fuerzas pendulares que manejaría una barra estabilizadora tradicional. McLaren utiliza una configuración similar en su 750S.
Francamente, disfrutamos y apreciamos un poco del balanceo de la carrocería en nuestros SUV deportivos, ya que nos da una idea del agarre lateral disponible y de cómo se adapta y respira con la carretera debajo de él, pero el encargo del SV fue eliminarlo. Y funciona. Junto con las cámaras de aire de altura ajustable, el frenado brusco no lanza a los ocupantes hacia adelante y los lanzamientos bruscos no elevan el morro hacia el cielo como en un Escalade o Navigator. El balanceo todavía está presente a velocidades más altas, pero es más ballet en cada etapa de una curva. Se han eliminado los movimientos excesivos, se ha reducido la holgura y el SV ya no desperdicia energía en gestos innecesarios para lograr comodidad en la conducción.
Las curvas cerradas que conducen a rectas cortas te dan una mejor idea de las capacidades de la suspensión, ya que mantiene el nivel de marcha como si hubiera una mano invisible sosteniendo un lado del vehículo. Lo que más notará desde detrás del asiento del conductor es la dirección alerta y reactiva, que contrasta fuertemente con las largas y lánguidas cremalleras de dirección a las que estamos acostumbrados en el Range Rover. La dirección en las cuatro ruedas a veces se sobrecompensa, al igual que los SUV Mercedes EQE y EQS, y si bien disimula bien el tamaño, la dirección pierde un poco de juego, ancho de banda y sensación al eliminar gran parte del esfuerzo de rotación. Aún así, la forma en que gira rápidamente y su manejo general son sublimes y nos recuerdan mucho al igualmente atlético X5 M.
Donde supera al BMW es en la calidad de marcha. El SV ofrece la conducción más compuesta y cómoda de cualquier Range Rover Sport, y mucho menos uno con ruedas de 23 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport All-Season 4 en una configuración escalonada de 285 en la parte delantera y 305 en la parte trasera. Los golpes no se absorben con aplomo como su hermano mayor Range Rover, y es más firme y más parecido a un SUV deportivo, pero el andar es más estable, consistente y bien resuelto. Por el lado de la exageración, las ruedas de fibra de carbono opcionales liberarán 35 kg en comparación con las aleaciones de fundición, pero también $10,350 de tu cuenta bancaria. Los ahorros de peso son una gota en el cubo que flota en un vasto océano, pero se ven impresionantes y combinan bien con los otros elementos de fibra de carbono del SV, como el capó delantero pintado con el vientre de carbono expuesto.
No hay un modelo SV base para 2025, solo la Edición Dos ($210,300) con cuatro colores de pintura disponibles: Marl Grey Gloss, Ligurian Black Gloss, Sunrise Copper Satin y el Blue Nebula mate de nuestro vehículo de prueba, que contrasta muy bien con el interior White Cloud y Ebony. Puede diferenciar un SV de sus compañeros de cuadra por sus escapes cuádruples con punta de fibra de carbono, parachoques delantero y tomas de aire más grandes, insignia SV blanca en la tapa del maletero, una insignia SV Edition Two casi de camuflaje en el borde frontal de fibra de carbono y más detalles en carbono en el marco de la parrilla delantera, el elemento del capó y el guardabarros lateral. El carbono forjado está de moda, pero también se puede seleccionar el carbono sarga en acabados brillantes o satinados, que también se filtran en elementos del habitáculo como los paneles de las puertas y los respaldos de los asientos.
Sube al interior e inmediatamente sentirás los influyentes hilos que unen a todos los modelos Range Rover, desde el Evoque hasta el Range de tamaño completo. Echamos de menos el diseño de la consola central del modelo 2023, que tenía diales dedicados para la temperatura de la cabina, los modos de conducción y el volumen de audio, pero ahora hay un poco de espacio de almacenamiento gracias a eso. El resto del interior se conserva, salvo algunas delicias del SV.
El volante ha sido reforzado con paletas de cambio más grandes con puntas similares a vidrio y un botón SV dedicado, todos los cuales se vuelven carmesí cuando se activan. El borde de cuero está engrosado, pero las empuñaduras para los pulgares aún resultan incómodas de sostener. Se curvan hacia arriba y hacia adentro, lo que dificulta que los pulgares los envuelvan de manera efectiva, por lo que nunca sentirá que tiene un buen agarre del volante. Maniobrar en las posiciones de las 10 y las 2 en punto proporciona un agarre más firme.
Si bien los botones integrados no son nuestro método favorito de interacción, son significativamente más intuitivos que los hápticos del Volvo EX90 y Maybach GLS. Todavía hay un dial de volumen dedicado en el volante, pero ninguno cerca de la pantalla táctil. Pero como todos los Range Rover actuales, hay un botón de diamante en el volante que sirve como atajo programable para activar funciones como la función de masaje o los asientos con calefacción, a diferencia de los Porsche y Audi, que sólo permiten asignar funciones utilizadas con poca frecuencia.
Los asientos son nuevos. Range Rover los llama Body and Soul Seats (BASS) y proporcionan vibración acústica adaptada al sistema de audio, así como programas de masaje y bienestar para recordarle que un spa sobre ruedas no está descartado. Los transductores integrados son muy bienvenidos en mi simulador de carreras en casa para inmersión, o cuando se combinan con una película de acción, pero no tanto para escuchar casualmente en un viaje, donde puedo sentir los golpes del bajo y los fuertes golpes de la batería en mi diafragma, pero estamos seguros de que hay un pequeño público objetivo que apreciará esta característica. De lo contrario, los reposacabezas integrados están bien ubicados para que no esté demasiado encorvado hacia adelante, y los asientos son ajustables en 16 direcciones, con calefacción y ventilación. La amortiguación no es tan lujosa y solidaria como la del Range Rover de tamaño completo, pero está disponible tanto en cuero Windsor como en Ultrafabrics, un tejido de punto sin cuero similar a 3D que se ve y se siente como si perteneciera a un transbordador espacial.
Adaptable, tremendamente rápido y más cómodo que los modelos estándar, el SV es una recomendación fácil si el precio de $210,300 y la prima de $80,000 sobre el Autobiography no son motivo de preocupación. El V8 color melocotón combina bien con la suspensión 6D y revela un lado más atrevido del Sport con una fluidez de chasis sublime y una gran cantidad de fibra de carbono a juego. Si bien puede que no ofrezca la cacofonía de escape del SVR saliente, su lujoso interior, su agradable manejo y su ancho de banda dinámico lo convierten en un paquete más cohesivo y completo.
Presupuesto:
Modelo: 2025 Range Rover Sport P635 SV Edición Dos
Tipo de pintura: Nebulosa azul en acabado mate
Precio base: $210,300
Precio según lo probado: $224,370
Distancia entre ejes (mm): 2,998
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.970 / 2.047 / 1.814
Peso en vacío (kg): 2.635
Motor: V8 biturbo de 4,4 litros
Caballo de fuerza: 626 caballos de fuerza a 6000 – 7000 rpm
Esfuerzo de torsión: 553 libras-pie a 1800 – 5855 rpm
Transmisión: automática de 8 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, 4×4
Consumo de combustible observado (l/100 km): 16,8
Llantas: Michelin Pilot Sport toda la temporada 4; 285/40R23 delantero; 305/35R23 trasero
