La evolución del transporte de lujo estadounidense continúa con la Lincoln Navigator de quinta generación, que presenta un nuevo interior, un tablero digital ampliado, un portón trasero dividido y más espacio de carga. Tampoco lo extrañarás en la carretera: la Navigator revitalizada es grande, imponente y tiene una gran presencia en la carretera, incluso con el frente más suave pero más pulido y las mismas dimensiones que el modelo al que reemplaza.
La pantalla panorámica curva de 48 pulgadas crea una primera impresión impactante en el momento en que entras, envolviendo todo el ancho de la cabina y envolviéndote como si estuvieras sentado en una sala de cine IMAX. Con resolución 4K y gráficos nítidos, la interfaz está dividida en múltiples secciones y widgets que se pueden personalizar para mostrar el clima, la presión de los neumáticos y el consumo de combustible. Todo esto se controla a través de la pantalla táctil más pequeña montada en el centro. Lincoln ha colocado inteligentemente la pantalla panorámica justo debajo del parabrisas, justo al nivel de los ojos, brindándonos una vista sin obstáculos del frente. Esto también nos permitió ver todas las funciones e información en las pantallas mientras manteníamos el camino por delante en los puntos más nítidos de nuestra visión periférica. Esa es también la razón por la cual el volante de parte superior plana es comparativamente pequeño por diseño, por lo que no impide que el conductor vea las pantallas traseras como lo hacen en el Porsche Taycan y el Genesis GV70.
Lo que nos lleva a la pieza de la fiesta de Lincoln: BlueCruise. Esta es su función de asistencia a la conducción con manos libres, que funciona en el 97% de las autopistas de acceso controlado (interestatales, autopistas, autopistas) en Canadá y EE. UU., y está incluida con la compra por cuatro años. BlueCruise funciona tan bien como Super Cruise de GM y elimina instantáneamente el estrés de un viaje en una magnitud mayor que su control de crucero adaptativo habitual, ya que no le pide que demuestre que está prestando atención cada pocos segundos. En el Navigator, una cámara orientada al conductor situada a un lado del volante monitorea el movimiento de sus ojos y garantiza que esté atento a la carretera. Mantenga la vista hacia adelante y podrá quitar las manos y los pies de los pedales hasta salir de la autopista.
Esta conducción autónoma es relativamente suave e inteligente para mantenerte en el centro de tu carril y monitorear si hay autos que se deslizan hacia tu carril sin que te des cuenta. Nuestro único inconveniente es que BlueCruise no es bueno para deslizarse y navegar detrás de un vehículo agresivo, y prefiere maniobras de frenado brusco de último momento que lanzan a sus ocupantes hacia adelante en lugar de progresiones más suaves y lentas hasta detenerse. Además sólo funciona hasta 130 km/h. Si eres más rápido, tendrás que tomar el timón.
Aún así, los beneficios son inconmensurables. Si bien aún tienes que mantener la vista en la carretera, y las cámaras emitirán un sonido si no lo haces, te permite relajarte mentalmente y disfrutar de los cinco programas de masaje, que masajean más fuerte que los asientos del Range Rover y el BMW X7, que son más un ligero cosquilleo que una actividad terapéutica. Los Lincoln tampoco se apagan automáticamente después de 20 minutos; permanecen encendidos hasta que los apagas.
El manos libres también te permite respirar y apreciar los tres aromas de la cabina disponibles que se transmiten a través de las rejillas de ventilación, desde Mystic Forest hasta Violet Cashmere. Cada uno con tres potencias seleccionables, hacen que el interior huela genial, pero son un poco demasiado sintéticos para oler de forma natural u orgánica. Sin embargo, es una adición vital a la lista de comodidades, especialmente cuando los SUV rivales lo han estado ofreciendo durante años. BlueCruise también le permite disfrutar del excelente sistema de audio Revel Ultima de 28 parlantes, inundando nuestros oídos con notas ricas y contundentes y un teatro lleno de graves.
Tener ancho de banda mental adicional en un largo viaje al trabajo resolvió algunos problemas. Los sensores hápticos en el volante no tienen sentido. Este es, ante todo, un transporte de personas. No existe ninguna justificación ergonómica o funcional para diseñar una cabina desnuda, simple y sin botones. Volvo está haciendo lo mismo con sus modelos eléctricos EX y es frustrante interactuar con ellos. Lincoln está dando un giro igualmente equivocado al adoptar almohadillas con sensores hápticos para ajustar la posición del volante, los espejos laterales e incluso la ubicación de los pedales.
Debe tocar el panel del volante, ver su función designada en la pantalla y luego desplazarse para ajustar los botones sin etiqueta. Tampoco hay crestas entre las cajas, por lo que es tan fácil bajar el volumen como activar el comando de voz, y tampoco es fácil acceder a la memoria del asiento, sin un botón físico dedicado. Muchos usuarios argumentan que se trata de una simple acción que se realiza una vez al comprar el coche, pero recuerda que muchos de estos Navegadores seguramente estarán destinados a tareas de flotas con varios conductores.
Por lo demás, el resto de la cabina es normal. La tapicería de cuero se siente y luce de calidad media, con paneles y interruptores exclusivos que la colocan un paso por encima de la camioneta en la que se basa. No es tan mantecoso ni tan fragante como el de un Range Rover (ni siquiera cerca), y está ubicado debajo del Jeep Grand Wagoneer y el Cadillac Escalade en el frente del material. El dial de volumen similar al vidrio es la parte más premium de la cabina, lo que dice mucho. Sin embargo, funciona con una suavidad mantecosa y muescas bien definidas que se sienten fácilmente durante la rotación, posiblemente el dial con mejor sensación después del de BMW. El montaje del panel es decente y está a la par de Cadillac, pero es muy decepcionante en cuanto a su peso y peso después de haber sentido la diferencia en un Mercedes-Benz GLS o un Lexus LX 700h. Los paneles aquí se mueven en sus espacios, con tolerancias de ajuste bajas y un movimiento excesivo en los deslizadores de sus rieles, cuando en cambio se esperaría un deslizamiento suave y abierto. También descubrimos crujidos en la parte inferior del asiento durante algunos programas de masaje. El Black Label, más caro, sube la apuesta con asientos acolchados e inserciones de madera auténtica, pero solo probamos el modelo Reserve.
El tren motriz es heredado del Navigator anterior, un V6 biturbo de 3.5 litros que produce 440 hp y 510 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades. Es un motor excelente con una fuerte aceleración y suficiente par para hacer que planear y navegar sin esfuerzo a velocidades de tres dígitos. Nunca nos hizo extrañar el V8 y hace que la Navigator se sienta ágil y liviana en las rectas. Es una historia completamente diferente cuando el camino comienza a torcerse. El Navi todavía requiere un enfoque de entrada lenta y salida rápida, ya que está claramente sintonizado para la comodidad más que para el deporte. Como resultado, el cumplimiento de la carretera es excelente en caminos vidriosos, proporcionando una conducción cómoda y agradable que no es típica de estos SUV con carrocería sobre bastidor. Esta variante de batalla larga también se conduce mejor que el Escalade comparable, especialmente en las ruedas estándar de 22 pulgadas envueltas en caucho Michelin Primacy LTX. Sin embargo, Lincoln equipará 24 por $3,500 si lo desea.
El nuevo Lincoln Navigator ofrece lo que se le pidió (y más): destilar el arte de transportar personas en una ciencia y reinventar la fórmula de lo que debería ser el lujo estadounidense: una herramienta de viaje manos libres, lujosa y placentera que ofrece una experiencia de spa completa con masajes y fragancias. Si bien, en última instancia, falta en algunas áreas de funcionalidad del usuario, es una experiencia positiva en general para ocho afortunados usuarios.
Presupuesto:
Modelo: 2025 Lincoln Navigator Reserva L
Tipo de pintura: Blanco cristal metalizado
Precio base: $129,000
Precio según lo probado: $135,175
Distancia entre ejes (mm): 3,342
Largo/Ancho/Alto (mm): 5.635 / 2.404 / 1.981
Peso en vacío: 2,742
Motor: V6 biturbo de 3,5 litros
Caballo de fuerza: 440 caballos de fuerza a 5400 rpm
Esfuerzo de torsión: 510 libras-pie a 3300 rpm
Transmisión: automática de 10 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, 4×4
Consumo de combustible observado (l/100 km): 14.2
Llantas: Michelin Primacía LTX; 275/50R22
