Petrichor llena el aire, un aroma terroso y fresco que sólo es detectable en otoño después de la lluvia. Los aromas a madera y hojas flotan a través de las ventanillas bajadas del XC60, llenando mis fosas nasales mientras el rocío de la mañana se acumula en el alféizar de la ventana y el suave resplandor del amanecer calienta el interior de cuero negro. Se trata del nuevo Volvo XC60, que recientemente ha superado al mítico Volvo 240 para convertirse en el vehículo más vendido en la historia de la marca, con más de 2,7 millones de unidades vendidas.
No arregles lo que no está roto: es la misma fórmula que sigue Toyota con el RAV4 más vendido de Canadá. Como tal, no hay muchos cambios significativos para este año modelo 2026. Desde el exterior, sería difícil notar las luces traseras más ahumadas y la parrilla oscurecida con un patrón de cruz adornada como una bata de baño recién atada. Hay colores de pintura nuevos disponibles, como Mulberry Red, Aurora Silver y Forest Lake, el último de los cuales decora nuestro vehículo de prueba, haciendo que el XC60 parezca como si no hubiera envejecido ni un día desde su presentación en 2018.
La mejora más significativa dentro del vehículo es la nueva pantalla táctil de 11,2 pulgadas, que presenta una mayor densidad de píxeles y un sistema operativo Google integrado. Este sistema le permite interactuar con el vehículo de manera similar a como lo haría con su teléfono, tableta o Google Home con Android. Al iniciar un comando con “Hey Google”, puedes solicitar verbalmente acciones como subir la calefacción, encontrar la estación de carga más cercana o navegar a casa. La facilidad de uso y la baja curva de aprendizaje hacen que las transiciones al XC60 sean intuitivas y sencillas. Sin embargo, es decepcionante que Volvo haya eliminado el botón de inicio físico de la pantalla, reemplazándolo por uno háptico, y también haya eliminado el selector de modo de conducción ubicado debajo de la palanca de cambios. Ahora, para acceder y recorrer los modos EV o Híbrido, debe tocar un mensaje en la pantalla táctil y seleccionarlo desde allí.
Todos los cuadros y mandos se han conservado del XC60 anterior, junto con la ergonomía y funcionalidad que ofrecen. No podemos decir lo mismo del próximo EX60 totalmente eléctrico. Estos puntos de contacto se remontan a una época en la que el tacto reinaba sobre la tecnología, y parece que muchos fabricantes de automóviles, incluido Volvo, han perdido ese enfoque. Con los Volvo EX30 y EX90 eléctricos, no hay interruptores o palancas físicas para abrir la guantera o operar los ajustes de memoria del volante, el espejo o el asiento. Esas funciones se han delegado a la pantalla táctil. Volvo incluso redujo la instalación de interruptores individuales para operar las ventanillas traseras.
Por eso es reconfortante volver a utilizar estos interruptores físicos robustos y accesibles, sin mencionar la palanca de cambios Orrefors de cristal macizo, que lamentablemente Volvo ha eliminado de todos sus nuevos modelos EX. El XC60 también conserva características útiles, como el pliegue del reposacabezas y la capacidad de ajustar el asiento del pasajero desde el del conductor, pero para activarlo es necesario navegar a través de algunos submenús en la pantalla táctil. Aún así, el interior nos recuerda por qué el XC60 cambió tanto las reglas del juego en 2018. La simplicidad escandinava sigue de moda, al igual que las filosofías de diseño de otras marcas suecas, como COS o IKEA. El uso de maderas claras, cueros brillantes y superficies ordenadas nos transporta instantáneamente a un estado mental más tranquilo y relajado.
El XC60 ligeramente renovado llega al mercado en un momento en el que el cambio es incierto y muchos compradores están empezando a recurrir a lo que más pueden confiar: los motores de gasolina. La adopción de vehículos eléctricos se ha desacelerado y muchos fabricantes de automóviles como BMW y Toyota admiran su decisión de no lanzarse tan pronto al espacio de los vehículos eléctricos. Otros, como Porsche, están pagando el precio y, como resultado, incluso se han retirado de su programa europeo LMDh. Pero Volvo es uno de los pocos que se mantuvo firme y continuó ofreciendo variantes híbridas suaves e híbridas enchufables.
El híbrido suave XC60 viene con el tren motriz B5 de 247 hp, mientras que el híbrido enchufable (en prueba) y los modelos Polestar Engineered utilizan la unidad T8 AWD, que consta de un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros combinado con un motor eléctrico de 143 hp, que produce 455 caballos de fuerza combinados y 523 lb-pie de torque. Ambos modelos utilizan una caja de cambios automática de 8 velocidades y aceleran de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, pero el PE añade un chasis más rígido con amortiguadores Öhlins ajustables manualmente y exclusivas llantas de 21 pulgadas.
La aceleración en el T8 PHEV es rápida, pero su gran potencia de 455 hp es engañosa, ya que ese es el total combinado que viaja a las cuatro ruedas a través de ambos modos de propulsión. Lo que el comunicado de prensa no dice es que no todo cae al suelo a la vez. Eso significa que el XC60 T8 no se siente tan rápido al arrancar como un GLC 43 AMG o un X3 M40i. El XC60 todavía utiliza una configuración de suspensión de ballestas en la parte trasera, lo que hace que la marcha sea más dura y más dura en los modelos sin suspensión neumática. Incluso con las cámaras de aire, el XC60 no absorbe impactos de velocidad baja o media con tanta eficacia. El balanceo de la carrocería siempre está presente y muestra una inclinación significativa en la parte superior cuando se gira en las curvas a altas velocidades. Definitivamente, este no es un SUV deportivo o de alto rendimiento: opte por el chasis Polestar Engineered si está buscando un rival más elegante de la categoría BMW M. En cambio, el XC60 destaca a ritmos más pausados, cuando el motor puede descansar y respirar, permitiendo que las baterías tomen el control y trabajen en conjunto para lograr la máxima eficiencia.
Es aquí donde el XC60 se siente pulido, suave y en su elemento, deleitándote con una dirección sin esfuerzo, asientos con masaje y un crujiente sistema de audio Bowers & Wilkins High Fidelity de 1410 vatios (que vale completamente la opción de $3,750 en el modelo Ultra, estándar en PE). Es posible que la variante totalmente eléctrica llegue el próximo año, pero hasta entonces, el XC60 continúa envejeciendo como un buen vino y es un símbolo sueco de estabilidad en un mercado tumultuoso lleno de incertidumbre sobre los vehículos eléctricos. Y como ocurre con cualquier vino, no olvides bajar las ventanillas y dejarlo respirar.
Modelo: 2026 Volvo XC60 PHEV T8 AWD
Tipo de pintura: Bosque Lago Metálico
Precio base: $83,200
Precio según lo probado: $83,200
Distancia entre ejes (mm): 2.865
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.708 / 1.902 / 1.651
Peso en vacío: 2.120 kilos
Motor: Motor eléctrico de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros, batería de iones de litio de 14,7 kWh (netos)
Caballo de fuerza: 455 hp combinados (312 hp a 6000 rpm (motor) + 143 hp a 15,900 rpm (motor eléctrico))
Esfuerzo de torsión: 523 lb-pie combinado (295 lb-pie a 3000-5400 rpm (motor) + 228 lb-pie a 0-3280 rpm (motor eléctrico))
Transmisión: automática de 8 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, Motor eléctrico, AWD
Cocina eléctrica reclamada: 58 kilometros
Llantas: Pirelli Scorpion Zero para todas las estaciones; 22 pulgadas
