El último auto deportivo de Aston, el caballero mejor vestido de la arena, se sometió a un rediseño integral de la parte delantera este año, con faros más humanoides y una parrilla más pronunciada con franjas horizontales. Al destilar elementos del DB12 y Valhalla en una silueta compacta, las líneas esculpidas parecen cohesivas y bien equilibradas, y aunque el estilo trasero se transmite principalmente con los escapes cuádruples y el alerón de meseta, tenemos que admitir que esta generación de diseño de Aston Martin ha sido absolutamente deslumbrante. El Vantage es uno de los pocos autos que estacionamos, salimos y no podemos resistirnos a mirar hacia atrás.
Gracias a California Sage, un verde pálido atemporal que apareció por primera vez en la década de 1950 en el DB4. Se ve tremendo en el Vantage cuando la luz del sol se desvanece y se suaviza hasta convertirse en un suave cielo nublado, y las sombras comienzan a deslizarse entre los copos de pintura. Pero este no es un Vantage cualquiera. Este es el Roadster que te expone a los elementos y ofrece suficiente diversión sensorial para combinar con su elegante silueta.
Tradicionalmente, los convertibles agregan una cantidad excesiva de peso debido a los requisitos estructurales de rigidez, pero Aston Martin desarrolló tanto el cupé como el roadster simultáneamente desde el principio. Como resultado, muchos de los elementos estructurales y puntos de fijación ya estaban en su lugar. Si bien el Roadster no se acerca a la rigidez de un chasis de carbono exclusivo como el del McLaren Artura, es más sólido y sereno que muchos cupés deportivos que hemos conducido. No hubo ninguna sacudida ni nerviosismo inquietante después de golpear los baches, y también es uno de los techos de funcionamiento más rápido del mercado. El techo de tela de ocho capas se guarda al ras de la plataforma trasera en sólo 6,8 segundos con un simple plegado y movimiento, lo que nos recuerda el mecanismo del BMW Z4. Funciona a velocidades inferiores a 50 km/h y tampoco ocupa espacio en el maletero, que es lo suficientemente ancho para una bolsa de golf y tareas de escapada de fin de semana.
La luz natural que inunda el interior Centenary Saddle Tan es una de las muchas maravillas antinaturales del mundo, ya que el cuero semianilina meticulosamente cosido brilla como el interior de un bolso Hermès y los detalles cromados oscuros se esconden en sus sombras. El diseño puede parecer superfluo al lado de los austeros confines de la cabina del 911, pero es bastante sobrio en comparación con el bling del Bentley o el paraíso de las pantallas táctiles de la Roma. Aston ha invertido a la moda en un interruptor adecuado, y el botón de arranque y la palanca de cambios se sienten de particularmente alta calidad en apariencia y funcionamiento, al igual que las cubiertas de la rejilla de los altavoces con forma de escamas de pescado. Aquí es más una tienda de cuero que de joyería, pero el verde sobre tostado es una especificación contra la que nunca podríamos discutir. También ayuda que Aston Martin tenga uno de los configuradores en línea más completos, que ofrece descripciones detalladas de cada color de pintura, la capacidad de imaginar su automóvil junto al automóvil de Fórmula 1 AMR25 y una variedad de fondos realistas para ver sus especificaciones en diferentes condiciones de iluminación.
Aston Martin ha abordado una de nuestras mayores críticas con el DB12: las fuentes pequeñas y casi ilegibles en los indicadores del conductor. Por más pequeño que parezca el problema, no es un juego de palabras, no poder ver el indicador de marcha no nos infunde exactamente confianza al conducir. Con el último sistema que usa el Vantage, los gráficos se han actualizado y el indicador de marcha y las velocidades ahora tienen un tamaño de fuente adecuado.
La incorporación más interesante es Apple CarPlay Ultra, una variante mejorada del ahora omnipresente CarPlay que integra muchas de las características inherentes del automóvil en la interfaz de Apple. Eso significa que puede controlar el clima, la iluminación ambiental, la configuración del modo de conducción e incluso ajustar el sistema de sonido Bowers and Wilkins directamente desde la misma interfaz. El sistema funcionó a la perfección durante el tiempo que lo usamos y, aunque hay más latencia de pantalla que el último iPhone 17, se sintió como una experiencia de producto Apple cohesiva y completamente preparada. Si echa de menos el formato anterior, puede volver al Apple CarPlay normal en cualquier momento, y lo mismo se aplica a la interfaz interna de Aston. Sin embargo, está claro que Ultra ofrece una forma superior, más limpia y más sencilla de interactuar con el conjunto de funciones del vehículo.
Al igual que el DB12, el Vantage utiliza un V8 biturbo de 4.0 litros fabricado a mano procedente de sus socios en AMG, pero con una configuración específica de Aston Martin que genera 656 hp y 590 lb-pie de torque a través de su caja de cambios automática de 8 velocidades montada en la parte trasera. Eso es suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, sólo una décima más lento que el cupé, la misma velocidad que un Mercedes-AMG SL 63 Roadster y más rápido que el Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet y el Bentley Continental GTC.
De alguna manera, se siente más rápido de lo que sugiere la hoja de especificaciones. El Vantage hace un progreso rápido y fluido con su abundancia de torque y explorar el último 20% del pedal del acelerador se siente como encender manualmente el frenético postquemador. El Roadster conlleva una penalización de peso de 60 kg con respecto al cupé, pero sería difícil saberlo desde el asiento del conductor. Las ráfagas fervientes de velocidad se encuentran con la sólida mordida de los frenos cerámicos de carbono, con la mayor parte de la potencia de frenado justo en la parte superior del pedal, por lo que no te molesta el recorrido largo e inconsistente del pedal.
Una banda sonora adecuada de ocho cilindros hace lo mismo, pero decir que suena completamente diferente a un escape AMG GT 63 sería exagerado. Las dos sinfonías no son muy distintivas entre sí, pero el Vantage aún ofrece crescendos profundos y sonoramente impactantes que son puntuados aún más por fuego de artillería al reducir cambios y acelerar. Si bien es difícil cansarse de escuchar los truenos británicos, el rango máximo de escape se encuentra entre 3.000 y 5.000 rpm, y carece del efervescencia de alta gama de un Temerario V8 y los aullidos de un 911 GT3 de seis cilindros, pero las notas encajan con el espíritu del Vantage de un bruto con traje.
Aumente la velocidad y el Vantage se manejará maravillosamente, estableciéndose rápidamente en un ritmo alegre y neutral. La parte delantera es afilada y ansiosa por avanzar en otra dirección, aunque no es fácil romper la tracción en la parte trasera. Eso es tanto bueno como malo, dependiendo de lo que estés buscando. El Vantage es tremendamente estable en condiciones resbaladizas, aunque solo tiene tracción trasera, pero con todas las niñeras de seguridad puestas, el Vantage es un pitbull con sujeción. Al mantener presionado el botón con el logotipo de swirvy, se disfruta de una experiencia sensorial más rica. Desactiva el control de estabilidad y permite elegir entre ocho niveles de control de tracción, cada uno con menos intervención.
Si bien no está tan experto como el sistema de Huracan STO para deslizamientos de potencia graduales, ni tan intuitivo (por alguna razón, TC1 significa más intervención mientras que TC8 significa más deslizamiento de las ruedas), el inteligente e-diff y el software TC del Vantage le permiten dictar ángulos de deslizamiento con precisión milimétrica. Se necesita práctica para inducir un deslizamiento, y necesita al menos TC7 para evitar que el Vantage lo golpee pendularmente hacia atrás, pero el chasis transmite señales claras de transferencia de peso al conductor, y las gruesas partes traseras de 325 secciones de ancho garantizan que la mayoría de esos caballos se traduzcan en impulso hacia adelante.
El Vantage prospera en carreteras secundarias sinuosas, pero también encaja bastante bien con el GT. Vuelva a ajustar los ajustes y habrá suficiente recorrido de las ruedas y holgura de la suspensión como para considerarlo cómodo. El chasis respira suavemente con la carretera debajo y la amortiguación adaptativa funciona bien para aislar impactos fuertes y evitar que ondulaciones no deseadas perturben la marcha. Al cruzar una vía de ferrocarril cercana que siempre usamos para probar el cumplimiento de la carretera de un vehículo, el Vantage la salta casualmente como una roca saltando la superficie de un estanque, sin traqueteos ni crujidos en el chasis o los paneles de la cabina.
El Vantage no es sólo el pequeño roadster de la gama, sino también el más efervescente y gratificante de conducir. No hace falta el CV de Fernando Alonso para extraer todo su potencial; en cambio, el Vantage te permite desarrollar tus habilidades como conductor con sus protectores powerslides y atronadoras notas de escape. El DB12 Volante cumple los requisitos como el gran turismo definitivo, combinando cuidadosamente el deporte con la comodidad, pero deja que el Vantage Roadster eleve e intensifique las emociones de la conducción de alto octanaje al aire libre.
Presupuesto:
Modelo: 2026 Aston Martin Vantage Roadster
Tipo de pintura: Salvia de California
Precio base: $259,700
Precio según lo probado: $374,700
Distancia entre ejes (mm): 2,705
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.495 / 1.980 / 1.275
Peso en vacío: 1.805 kg (UE)
Motor: V8 biturbo de 4,0 litros
Caballo de fuerza: 671 caballos de fuerza a 6.000 rpm
Esfuerzo de torsión: 590 libras-pie a 2750 – 6000 rpm
Transmisión: automática de 8 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, tracción trasera
Consumo de combustible observado (l/100 km): 15,7
Llantas: Michelin Pilot Sport 5 S AML; Delantero 275/35/ZR21; Trasera 325/30/ZR21
