Dunas del desierto, arena suelta, caminos rocosos y empinadas subidas de montañas. Si alguno de estos terrenos es parte de tu viaje diario, entonces este Bronco Raptor es ideal para ti. Si no, entonces el Braptor es un exceso mecánico en su máxima expresión, un lujo de poder todoterreno que es capaz de arrastrarse por las rocas sobre el camino de entrada de su vecino y realizar recorridos a alta velocidad por el desierto hasta su Whole Foods local. Y, como resultado, está bien equipado.
La lista de características es impresionante. Sobre el Bronco estándar, el Raptor viene con un sistema HOSS 4.0 (suspensión de estabilidad todoterreno de alto rendimiento) y amortiguadores semiactivos FOX que permiten un mayor recorrido y articulación, monitoreando automáticamente el terreno y ajustándolo cientos de veces por segundo. Se han reforzado los ejes delantero y trasero, aumentando el ancho de vía en 220 mm. El vehículo cuenta con un marco de acero reforzado con placas protectoras y puntos de refuerzo adicionales, lo que proporciona un 50% más de rigidez torsional que el Bronco base. Lleva neumáticos de 37 pulgadas envueltos en caucho BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 y se sienta más alto con 122 mm más de distancia al suelo.
El V6 biturbo de 3.0 litros ha sido diseñado para producir 418 hp y 440 lb-pie de torque a través de su caja de cambios automática de 10 velocidades, una relación de eje de 4.70 y tracción en las cuatro ruedas seleccionable. Esta larga lista de mejoras estándar de fábrica suena intimidante, y su tarifa de entrada de $115,925 ciertamente lo refleja, ya que es el doble del precio de una Bronco básica. Pero se conduce notablemente bien.
El V6 es un motor maravilloso, que te lleva a velocidades ridículas y supera a los desprevenidos SQ5 y X3 M40is, no es que tú (o ellos) esperes eso de un ladrillo Ford con el coeficiente de resistencia aerodinámica de un planeta pequeño. La caja de cambios puede sentirse retrasada y lenta cuando se la deja sola, pero cuando tomas el timón a través de las paletas, el V6 emite cambios descendentes nítidos y el escape eructa cuando se acelera a su limitador de 6200 rpm, una banda sonora que recuerda al VR38DETT V6 del R35 GT-R.
Los tubos de escape de longitud casi igual dan a las voces un flujo de decibeles suave y sin turbulencias, y al activar la configuración de escape Baja más extrema (se vuelve Silencioso, Normal, Deportivo y Baja) incluso se activa un mensaje de advertencia que dice “Solo uso todoterreno”, lo que te hace sentir particularmente travieso. Creemos que debería haberse llamado modo Bajajaja por todas las risas y risitas que genera. Acelere el motor en Baja e irradia niveles deportivos de motor de quejas y payasadas, seguido de un gemido agudo poco característico de un Ford V6, y mucho menos de un SUV todoterreno.
El modo Baja está ajustado explícitamente para uso todoterreno a altas velocidades, como en las dunas del desierto, y presenta calibración y optimización turbo anti-lag, junto con una mayor sensibilidad del control del acelerador para mejorar la capacidad de respuesta y la entrega de potencia. El desierto más cercano puede estar a miles de kilómetros de nosotros, pero eso no nos impide soñar. Los neumáticos incluso tienen el logotipo del campeón de Baja en el flanco del neumático. Pero no importa el modo de conducción, espere una sed insaciable de combustible. Obtuvimos un promedio de 16,1 L/100 km en una combinación de conducción en ciudad y carretera. Ford afirma que puede llenarlo con combustible de 87 octanos, pero agregar un premium de 91 octanos debería mejorar sus índices de potencia y ayudar a su desempeño en altitudes más altas, temperaturas más altas o al remolcar.
El Bronco se comporta como cualquier otro SUV con un eje trasero sólido, balanceándose sobre los baches y tomándose tiempo para asentarse y recuperar la compostura. Aún así, estamos realmente sorprendidos por su civismo en la carretera. Después de treinta minutos detrás del volante, a menudo olvidamos que estamos conduciendo un camión levantado y listo para Baja. En muchos sentidos, como el esfuerzo de dirección, el radio de giro y el cumplimiento de la carretera en caminos llenos de baches, no se siente diferente a pilotar una camioneta de tamaño completo, a veces mejor. El Raptor se mantiene excepcionalmente tranquilo en caminos difíciles gracias a su recorrido adicional de las ruedas, y descubrimos que se movía mejor que el Mustang Mach-E GT y el Land Cruiser 1958, a pesar de que no tenían neumáticos todoterreno con tacos.
Se puede encontrar credibilidad y presencia en la calle adicionales con la postura ensanchada del Raptor y las luces de circulación diurna de color ámbar, muy Velociraptor, mientras que la parrilla con inscripción FORD, los faros antiniebla RÍGIDOS y los conductos de los guardabarros laterales que funcionan como extractores de calor completan el paquete exterior. El techo y las puertas son todos desmontables, lo que le da más carácter y sensación de ocasión en comparación con una 4Runner TRD Pro, Land Cruiser o Defender. Ford no parece tomarse a sí mismo demasiado en serio y no tiene miedo de divertirse con su estilo. Y si bien el Bronco puede no ser tan famoso o buscado como el G-Wagon, ciertamente parece más resistente, como si no retrocediera ante una pelea a puñetazos, mientras que el G tendría miedo de manchar sus mocasines cromados y sus pantalones de fibra de carbono.
¿Se siente como un auto de 120.000 dólares por dentro? No del todo, con plásticos negros ásperos proliferando por todas partes. Pero luego hay que recordar que estos materiales deben resistir las inclemencias del tiempo y posiblemente la jungla o el desierto. Afortunadamente, tampoco parece demasiado barato y es un paso adelante del Bronco estándar con algunos detalles específicos de Raptor. Las grandes paletas de cambio otorgan una sensación de automovilismo de carreras, con una franja roja en la posición de las 12 en punto y un paquete de fibra de carbono opcional ($2,195) que agrega paneles de fibra de carbono con calidad de superdeportivo en áreas seleccionadas: bordes del volante, asideros del tablero, asidero central del lado del pasajero e inserción de la palanca de cambios.
El vinilo azul de calidad marina tiene una textura y un tapizado interesantes, que recuerdan a los vaqueros, pero son más planos, brillantes y duraderos al tacto. Así es como suponemos que se sentiría la piel de sirena. También hay detalles en rojo en el selector de modo de conducción GOAT, que según Ford significa “Recorre cualquier tipo de terreno”, lo que debería convertirlo en GOATOT, pero todos sabemos que significa “El mejor de todos los tiempos”. Nuestra mente cree que activa el modo “Se fue de viaje” o abre el “Glosario de acrónimos y términos”, pero eso no viene al caso. Lo que nos hace felices son los seis interruptores auxiliares montados en el techo que harán que cualquier niño interior se ría de emoción como un piloto de combate imaginario.
A velocidades bajas y medias, el aislamiento del habitáculo es bastante aceptable. No se oyen los mismos pequeños ruidos de fondo y el viento golpeando el parabrisas como en el Jeep Wrangler 392 comparativo. Sólo cuando se pasa de los 100 km/h las turbulencias del viento y el ruido de los neumáticos empiezan a distraer y ahogar los oídos, sobre todo en la zona del techo y en el pilar A. Por encima de 120 km/h, realmente tendrás que subir el volumen de ese, bastante impresionante, debo añadir, sistema estéreo Bang and Olufsen.
Más potencia, recorrido de suspensión y distancia al suelo han transformado a este Bronco en un guerrero acrobático del desierto de altos vuelos. El carro elegido por los asaltantes Tusken y Mad Max, el Raptor también impresiona con su civilidad en la carretera, su modo de traje de cumpleaños completo sin puertas ni techos, y suficientes decibeles de emoción para hacernos a todos bajajaja. Ya sea que esté buscando cruzar un terreno abrasivo o destacarse en su próximo Cars and Coffee, el Raptor se ajustará perfectamente a sus necesidades.
Presupuesto:
Modelo: Ford Bronco 2025
Tipo de pintura: Gris pantano
Precio base: $115,925
Precio según lo probado: $121,765
Distancia entre ejes (mm): 2.960
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.852 / 2.206 / 1.975
Peso en vacío: 2.608 kilogramos
Motor: V6 biturbo de 3,0 litros
Caballo de fuerza: 418 caballos de fuerza a 5750 rpm
Esfuerzo de torsión: 440 libras-pie a 2750 rpm
Transmisión: automática de 10 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, 4×4
Consumo de combustible observado (l/100 km): 16.1
Llantas: BFGoodrich todo terreno T/A KO2; 37X12.50R17LT
