Los años 80 están de vuelta en pleno apogeo con el nuevo Ferrari 849 Testarossa. Como dicen los fabricantes de automóviles, no hay mejor drogas en el mundo que la nostalgia, pero el último superdeportivo de motor medio de Ferrari tal vez confía demasiado en la historia y la importancia cultural del original en un esfuerzo por aumentar las ventas y los horribles valores de reventa de la estradale SF90 que reemplaza. Sin las hilaces laterales de la firma retro, los faros emergentes y el espejo secundario de Monospecchio-Spec, estamos preocupados de que Ferrari sea víctima de la ingeniería de insignias corruptas, pero la tecnología tomó prestada de la insignia de F80 y 1,036 caballos de barril nos dan esperanza.
La nariz inclinada y los faros ocultos le dan al 849 un aspecto moderno, pero aún tenemos que calentar la barra negra que los conecta, un elemento de diseño de unibrow grueso tomado del 12cilindri. Tampoco se puede especificar sin él: examinamos el configurador en línea durante una hora y no encontramos forma de pintarlo. Es como si Ferrari injertó el 12cilindri en un SF90 y lo llamara un día, porque no vemos mucha influencia de testarossa en ningún otro lugar. Sin embargo, las secciones de alas gemelas claramente se inspiran en los 512 s que corrieron en las 24 horas de Daytona de 1970.
Ferrari ha escuchado sin duda los comentarios de los clientes: los remedios actualizados de la cabina muchas de nuestras preocupaciones anteriores, especialmente con el volante. Ahora hay botones físicos en la rueda, junto con un botón de inicio real que reemplaza esos frustrantes sensores hápticos. El 849 también utiliza el último sistema de información y entretenimiento de Ferrari y equipa el lado del pasajero con su propia pantalla digital.
Testa Rossa significa ‘cabeza roja’ en italiano, y en la década de 1950, Ferrari lo usó para describir las portadas de la cámara roja de sus motores de carreras, que todavía usan hasta el día de hoy. Si bien todavía tenemos que mirar debajo de la cubierta del motor del 849, estamos seguros de que los colectores de admisión son rojos, y Ferrari señala que el 8 representa ocho cilindros, y el 49 representa el desplazamiento del cilindro de 499cc.
El diseño del tren motriz sigue siendo el mismo que el SF90, con un V8 doble turbocompresor de 4.0 litros montado en el medio emparejado con tres motores eléctricos, una batería de iones de litio de 7.45 kWh y una transmisión de doble embrague de 8 velocidades. Dos motores se encuentran en el eje delantero, y el tercero está integrado en la caja de cambios Transaxle, que funciona como la unidad MGU-K que Ferrari también utiliza en su automóvil actual de Fórmula 1. La conducción solo eléctrica se limita a 25 km.
La salida se ha elevado a 1,036 hp y 621 lb-ft de torque gracias a nuevas cabezas de cilindro, bloqueo del motor, colector de escape Inconel, plenums de admisión y, lo más importante, un turbocompresor más grande que utiliza cojinetes de baja fricción derivados de F80 y un protector de calor con 296 GT3 en el bandeo de la turbina. Esto debería mejorar la entrega de energía, reducir el retraso turbo y hacer que el 849 suene mejor que el SF90. Además, ese golpe de 50 hp obtiene la testarsaza de 0 a 100 km/h en 2.3 segundos antes de superar a 330 km/h.
Junto con otras actualizaciones térmicas, de enfriamiento y aerodinámicas, el 849 también está disponible en Spider Guise con un techo rígido retráctil y 90 kg adicionales de peso. Para recuperar esa penalización, recomendamos el paquete opcional de Assetto Fiorano que noquea 30 kg con un uso extenso de fibra de carbono y materiales de titanio para los asientos, ruedas y paneles corporales. También agrega componentes de suspensión más ligeros y más rígidos y neumáticos pegajosos de Michelin Pilot Sport Cup 2.
¿La testarsa más nueva será tan icónica e influyente como la original? Lo dudamos, pero no se puede negar el hecho de que sus actualizaciones térmicas y aerodinámicas tienen un efecto positivo en el rendimiento. Queda por ver si eso resulta o no en más compromiso y disfrute del conductor que el SF90.
No se sabe nada sobre los precios canadienses, pero espera que las entregas del cupé comiencen a mediados de 2026, con la araña que sigue poco después.
