Looks Sharp y un interior renovado llevan el Génesis GV70 a la vanguardia de los SUV de lujo compactos, pero si todavía no está convencido por este floreciente fabricante de automóviles y sus ofertas premium, le imploramos que reserve un boleto en el Pacífico y deambule por su ciudad natal de Seúl, Corea del Sur. Una metrópolis de alta tecnología que florece con la cultura pop y los rascacielos, es una megaciudad que no es exactamente conocida por su cultura automovilística, sino por su gran cantidad de Hyundais y Genesis en las carreteras. Mira a cada esquina y a través de cada estacionamiento, y hay un GV70, GV80, o incluso sus variantes electrificadas, bañadas en los tonos habituales de Corea de blanco, negro y gris con ventanas teñidas, vemos más génesis que hacemos 7 alvenses. Es una cuestión de orgullo nacional.
Aunque Génesis aún no tiene un impacto monumental en el mercado norteamericano, todavía están funcionando bien, particularmente con su GV70 más vendido. Gran parte de eso se reduce a la calidad y al diseño de vanguardia de su interior: Genesis cagó a algunos diseñadores notables de la cohorte de Bentley, y una lectura rápida del interior deja en claro dónde están esas influencias. Desde los insertos de cuero nappa azul ultramarino y asiento de gamuza, hasta los cinturones de seguridad naranja que complementan las cuatro capas de costura naranja que se extienden desde un extremo del panel de la puerta trasera al otro, la capacidad de aplicar colores audaces y sacarlo bien es una tarjeta que solo el nivel superior de los diseñadores sabe cómo jugar. Sin mencionar que Génesis se aseguró de no desperdiciar bienes inmuebles de cabina, y en lugar de usar el brillante libro de jugadas de plástico negro de Audi, cubrieron todo el espacio vacío con un tejido de fibra de carbono para ese ambiente exclusivo agregado.
No es solo una obra visual tampoco. La textura de la tabla de interruptores ha sido meticulosamente diseñada para aportar un sentido elevado de lujo. El dial giratorio, el selector de engranajes, el volumen y las perillas HVAC, e incluso los tallos de señal están molestados para satisfacer las yemas de los dedos. Por supuesto, el cuero Nappa no emite los aromas evocadores de un Bentley, y eso tampoco es un cristal o vidrio genuino que rodea los diales centrales. Aún así, la forma y la intención están ahí, y se ven convincentes, pero no operan con el mismo tipo de rigidez y robustez que la carpa británica que está tratando de emular.
El modelo 2026 trae un volante fresco, que es de fondo plano en el modelo deportivo que probamos. Es la actualización más significativa en nuestros ojos, más como las manos, y la rueda es más sustancial de sostener, más firme para comprender y más ergonómico para acceder a las paletas de paletas y la letanía de los botones duros, este último lo que lo convierte en un dispositivo funcional y estéticamente agradable para usar y mirar. Pero al igual que el Porsche Macan, el borde de la rueda bloquea la vista de la nueva pantalla panorámica OLED de 27 pulgadas que lo flanquea, que ahora abarca los medidores del conductor y la pantalla central. El panel táctil inferior maneja todos los controles de calefacción y ventilación, así como funciones de gran uso que generalmente justifican un botón dedicado. La pantalla emite comentarios hápticos cuando la entrada está registrada, al igual que Audi’s, y es una de las mejores unidades de pantalla táctil.
Pero solo hay mucho que puedes vestirte. La posición de asiento incómoda permanece, con el conductor situado demasiado alto para ser integrado e involucrado como parte de la máquina. Si bien es excelente para la visibilidad general, sientes que estás sentado encima del GV70 en lugar de en ella. Los asientos traseros también carecen de suficiente espacio para las piernas y la cabeza para llamarlo complaciente para los adultos. Aún así, la cabina general merece elogios por su diseño limpio y ordenado y al mismo tiempo mantiene un enfoque en la aparición física.
Hay una calma tranquila en la forma en que el GV70 se desliza sobre superficies porosas. El modelo Sport viene con una suspensión adaptativa con una función de vista previa de la carretera, que anticipa las condiciones de la carretera y ajusta los amortiguadores en consecuencia. Este técnico ha sido utilizado por Mercedes y BMW durante un tiempo, y el cumplimiento de la carretera y la comodidad resultantes brillan. Pero si bien los movimientos del GV70 son pesados, firmes y sustanciales, siente el peso en el momento en que gira la rueda, casi como si agregaran un ancla de arrastre a propósito. Nunca hemos sido fanáticos de los neumáticos de la temporada de Michelin Primary Tour All-Season. La dirección requiere un esfuerzo razonable para rotar, especialmente si está acostumbrado a los bastidores sobrebloqueados de Lexus o Mercedes. El GV70 es fundamentado y estable como resultado, pero es vacilante y carece de agilidad bajo curvas bajas y moderadas. El GV70 lucha por ocultar su rollo de cuerpo, y se inclina y se acumula de manera inquieta en el subviriente, lavando de par en par cuando le pregunta demasiado de su V6 de 375 hp.
La unidad de doble turbocompresor es fuerte con una voz contundente y las voces adecuadas (sintéticamente tuberías a través de los altavoces). Se acelera sin mucho obstáculo, pero el retraso turbo es evidente, y la caja de cambios de 8 velocidades a menudo se atrapa siesta en la primera marcha, especialmente cuando se activa la función de crucero, lo que desacopla el motor y la caja de cambios bajo bajas demandas de energía para una mejor eficiencia. Lamentablemente, los frenos requieren una cantidad desalentadora de fuerza para detener el GV70 desde la velocidad, y el sistema de inicio es ruidoso y áspero cuando el motor vuelve a la vida, lo suficientemente no refinado como para que lo apagemos. También vale la pena señalar la falta de opciones híbridas, pero no creemos que sea una preocupación significativa para la mayoría de los compradores en el clima actual del mercado. Sea como fuere, Genesis debe incorporar más ADN de rendimiento en sus productos principales si desean su gran entrada a Le Mans el próximo año para traducirse en ventas significativas.
Elegante con la sustancia, el GV70 revitalizado finalmente nos impresiona con un interior deslumbrante que consolida su imagen de marca y los estampados del camino a seguir. As is customary, the GV70 also undercuts its main competition in price, with this top-of-the-line Sport 3.5T AWD model costing $85,700 fully loaded, compared to the base price of the Mercedes-AMG GLC 43 ($81,200), BMW X3 M50 ($74,900), Porsche Macan S ($81,600), and is more in line with the pricing of the Volvo XC60 Ultra ($ 71,689). Según todas las cuentas, el GV70 sigue siendo una oferta costosa, con el motor V6 contundente aumentando aún más la apuesta, pero si bien actualmente puede carecer del caché de la marca de sus adversarios, su ciudad natal muestra el potencial y la visión de sus alas proverbiales para extenderse y volar.
Presupuesto:
Modelo: 2026 Genesis GV70 Sport 3.5t AWD
Tipo de pintura: Matte azul de Ceres
Precio base: $ 85,700
Precio según lo probado: $ 85,700
Distancia entre ejes (mm): 2.875
Longitud/ancho/altura (mm): 4,714 / 1,910 / 1,630
Tren motriz: V6 gemelo de 3.5 litros
Caballo de fuerza: 375 hp @ 5.800 rpm
Esfuerzo de torsión: 391 lb-ft @ 1.300-4,500 rpm
Transmisión: Automático de 8 velocidades
Configuración de la unidad: Motor delantero, AWD
Consumo de combustible observado (L/100 km): 12.5
Llantas: Michelin Primacy Tour All-Seaons; 255/40R21
