El SUV de tres filas de Volvo recibe una actualización menor para 2025, pero este modelo de segunda generación ya ha estado en el mercado durante una década, una eternidad en la industria automotriz. A pesar de su edad, el XC90 parece fresco como una margarita y demuestra que los suecos se destacan en la construcción de máquinas atemporales. Los únicos otros vehículos con ciclos de productos tan largos son íconos bien establecidos como el Toyota 4Runner, Jeep Wrangler y Nissan GT-R.
Este XC90 es técnicamente un modelo 2025.5, ya que los modelos de principios de 2025 no recibieron una actualización, pero con él viene nuevos looks y un interior revisado. La capucha frontal cuidada y los faros más delgados proporcionan energía más suave, y aunque no es de rodilla con una rodilla atractiva (no es SUV), tampoco es una sobrecarga estética. La parrilla actualizada funciona y revitaliza la silueta con su patrón cruzado adornado como una bata de baño recién atada, y esta pintura de anochecer brillante lo da vida con tonos rosados débiles brillando en un fondo plateado cálido. Las altas luces traseras permanecen sin cambios, manteniendo esa postura exclusiva que rinde homenaje a su progenitor. En resumen, el XC90 revitalizado parece pertenecer en 2025.
El interior nos recuerda por qué el XC90 cambió el juego en 2015. La simplicidad escandi permanece en boga, al igual que las filosofías de diseño de otras marcas suecas, como COS o IKEA. El uso de bosques claros, cueros brillantes y superficies despejadas nos transportan instantáneamente a un estado mental más tranquilo y más relajado. Pero no hay cambios radicales para 2025, más un ligero mordisco y meter en el diseño del tablero con una pantalla táctil más grande de 11.2 pulgadas, más espacio de consola central y una almohadilla de carga inalámbrica reposicionada.
La opción de configuraciones de seis o siete plazas permanece disponible, y todas las perillas y las perillas también se han conservado, junto con la ergonomía y la funcionalidad que ofrecen. Verá, estos puntos de contacto se remontan a una época en que la tactilidad reinó sobre la tecnología, y parece que muchos fabricantes de automóviles, incluido Volvo, han perdido ese enfoque. Con el eléctrico Volvo EX30 y EX90, no hay interruptores físicos o palancas para abrir la guantera u operar el volante, el espejo o los ajustes de la memoria del asiento. Esas funciones han sido delegadas a la pantalla táctil. Volvo incluso redujo la instalación de interruptores individuales para operar las ventanas traseras.
Es refrescante usar estos interruptores físicos robustos y accesibles nuevamente, sin mencionar la palanca de engranajes de Orrefors de cristal sólido, que desafortunadamente Volvo ha eliminado de todos sus nuevos modelos EX. El XC90 también conserva características útiles, como el pliegue del reposacabezas y la capacidad de ajustar el asiento del pasajero del conductor, pero activarlo requiere navegar a través de unos pocos menus en la pantalla táctil. Más bien, son los elementos que faltan del catálogo los que comienzan a anticipar el XC90, desde la falta de inalámbrico Apple CarPlay hasta capacidades de carga rápida.
La interfaz de la pantalla táctil se ha mejorado para funcionar más rápido que antes y es menos propenso a retrasarse en condiciones de calor. Se integra a la perfección con Google, lo que le permite usar el Volvo como lo haría con su teléfono Android o Google Home. Puede pedirle a Google que lo lleve a casa, ajuste la temperatura o encuentre la estación de carga más cercana utilizando comandos de voz. Esta curva de bajo aprendizaje hace que sea intuitivo y directo hacer la transición al XC90. Sin embargo, es decepcionante que Volvo haya eliminado el botón de inicio de la pantalla, similar a la decisión de Apple con el iPhone, así como el selector del modo de unidad ubicado debajo de la palanca de engranajes. Ahora, para acceder y recorrer los modos EV o híbridos, debe tocar un mensaje en la pantalla táctil y seleccionarlo desde allí.
Cada vez que nos ponemos al volante de un Volvo, estamos agradecidos por su sofisticado sensor y purificador de calidad del aire. Si bien la mayoría de los autos vienen con filtros básicos de cabina para bloquear partículas dañinas, el XC90 lleva la filtración al siguiente nivel. No solo se filtra, sino que también monitorea alérgenos y partículas dañinas tanto dentro como fuera de la cabina, proporcionando información detallada sobre los niveles de polen de árboles, hierba y malezas. Para alguien que sufre de alergias estacionales, tener la capacidad de monitorear estas partículas invisibles e irritantes afuera es una bendición.
El XC90 está disponible tanto en adornos híbridos híbridos y enchufables (PHEV). El B6 Lave Hybrid es bueno para 295 hp, 310 lb-ft y 0-100 km/h en 6.7 segundos, mientras que el T8 PHEV que manejamos utiliza el mismo motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros, pero con una batería de 18.8 kWh, motor eléctrico con montaje trasero, una caja de cambios automática de 8 velocidades y accionamiento total. Este tren motriz genera 455 hp, 523 lb-ft de torque y un tiempo de 0-100 km/h de 5.3 segundos. Volvo afirma que un rango de 53 km solo eléctrico, mientras que nuestro impulso en el calor del verano produjo un respetable 50 km. BMW utiliza una batería de tamaño similar en su X5 XDRive50E, que genera un rango reclamado de 64 km, mientras que el Mercedes-Benz GLE450E los supera a ambos con una batería más grande de 23.3 kWh y un rango de 77 km reclamado.
El tren motriz T8 opera de manera suave y sin esfuerzo bajo bajas demandas, pero cuando pregunta más de él, hay un breve retraso antes de que el motor se despierte y se mueva a la marcha. La transición entre la potencia eléctrica y de combustión no es la más rápida para los estándares modernos. Sin embargo, lo encontramos aceptable para este tipo de SUV, que está diseñado más para la eficiencia y el crucero cómodo que para ofrecer una aceleración rápida.
El viaje, incluso con la suspensión aérea opcional, exhibe una firmeza subyacente probablemente debido al peso que está manejando. Se siente más firme que el X5 y GLE, pero es más absorbente y aislante que el Cayena. Su marcha relajada y compostura nos dan confianza a velocidades más altas, y hay suficiente tirada corporal para hacer que el camino debajo se sienta vivo. De lo contrario, el XC90 gira muy bien, y la unidad no se siente tan diferente del modelo saliente, pero sus bordes ásperos ciertamente se han pulido.
Si bien el XC90 puede no ser el niño más nuevo del bloque, su década de experiencia y refinamiento muestran a sus pares que el diseño atemporal y un enfoque perfeccionado en la seguridad y la ergonomía pueden marcar la diferencia.
Presupuesto:
Modelo: 2025.5 Volvo XC90 T8 PHEV Ultra
Tipo de pintura: Anochecer brillante
Precio base: $ 95,900
Precio según lo probado: $ 104,055
Distancia entre ejes (mm): 2,984
Longitud/ancho/altura (mm): 4,953 / 2,008 / 1,771
Tren motriz: 2.0 litros de cuatro cilindros turboalimentados, batería de iones de litio de 18.8 kWh, motor eléctrico
Caballo de fuerza: 455 HP
Esfuerzo de torsión: 523 lb-ft
Configuración de la unidad: Motor delantero, motor eléctrico trasero, AWD
Rango de solo electricidad observada: 50 km
Llantas: Pirelli Scorpion Verde All-Season; 275/40R21
