Más Geländepanzer que Geländewagen, el nuevo Electric G es una alternativa galvanizante a la AMG de respiración del fuego. Pero desde el exterior, el G580 con tecnología EQ no parece tan diferente de su progenitor militar. Además de la carcasa del radiador del panel negro opcional ($ 1,300) que cambia la parrilla delantera, y la caja de diseño ($ 0) que reemplaza la llanta de repuesto con una caja de AirPod gigante, el G580 parece casi idéntico al G550. No hay una barra de toros disponible para la g de electricidad, pero su silueta y postura general tampoco se han esterilizado gráficamente o pasó a través de un filtro EV.
Debajo de esa epidermis blanca mate es donde se encuentran las diferencias reales. Cuatro motores eléctricos, cuatro transmisiones, cuatro ruedas y una batería, si eso no es un titular lo suficientemente grande para usted, entonces es probable que tenga un juicio que se le corta en el olvido. Este conjunto electrónico produce 579 hp y 859 lb-ft de torque, lo que permite que el G580 corra de 0 a 100 km/h en 4.7 segundos, solo tres décimas más lento que el G63 AMG y suficiente para mantenerse al día con un GLC43. Un motor eléctrico se monta cerca de cada rueda y funciona de forma independiente para entregar un par personalizado, lo que permite un control articulado y la eliminación de diferenciales físicos. Cada motor también obtiene su propia transmisión de dos velocidades. Se rumorea que si corta el G580 en cuatro rebanadas iguales, cada una puede operar como su propio EV individual.
¿Qué pasa con los botones de bloqueo diferenciales icónicos de G, entonces? Han sido reemplazados por botones que los propietarios realmente usarán, cada uno que permite modos especiales: g-estering, rango bajo y giro G, el último de los cuales gira el automóvil 360 grados en su eje, proporcionando la experiencia civil más cercana a un Abrams M1. Parece que los giros de tres puntos no son más fuertes que el tiempo, pero los giros de tanques lo son. G-Turn requiere algunas entradas, como ingresar un código de trucos en su controlador de PlayStation y una superficie relativamente floja, pero la recompensa es risitas interminables y desgaste desigual de los neumáticos.
¿Alguien te tocó una bocina? G-cambio y represalia con su propia bocina. ¿Necesitas ejecutar un experimento científico? Gurn G en el Polo Norte y vea si gira en la dirección opuesta. Los g-giros también dan “¡no me hagas dar la vuelta a este auto!” un nuevo significado. Por otro lado, G-Steering es específica de la carretera, y varía el par enviado a cada rueda individual para reducir su radio de giro y mejorar la maniobrabilidad.
El G580 todavía usa un chasis de marco de escalera duradero pero con una suspensión delantera independiente y un eje trasero sólido. Toda la arquitectura de la batería está montada por encima del marco de la escalera, y Mercedes ha agregado refuerzos y protección para garantizar que pueda resistir las tensiones y rasguños de las tareas de arrastre de roca. No quisiéramos ningún incendio eléctrico en un camino boscoso, ¿verdad? En última instancia, este es el vehículo más condenado que hemos conducido, y nada quedó fuera de la mesa. Pero toda la tecnología comienza a sumar, lo que resulta en un peso de acera planetario de 3.085 kg, el vehículo más pesado que hemos probado aquí en el automóvil. El G580 esencialmente ordena su propia órbita, pesa más de dos corolas Toyota Gr apiladas una encima de la otra, y eclipsando el G63 AMG por una friolera de 445 kg. Esos pobres neumáticos.
Esperaría un rango eléctrico vergonzoso, pero logramos un impresionante 398 km en una carga de batería completa, más que excepcional en lo que es esencialmente un tanque de carretera con el coeficiente de arrastre de una pared de ladrillo. Quizás arrojar esa llanta de repuesto en la parte trasera fue bien después de todo.
Nunca nos cansamos de escuchar esos mecanismos de bloqueo de puertas de acre en acción, como si estuvieras abriendo las puertas a una bóveda de banco segura. También significa que cerrar la puerta correctamente requiere un poco de fuerza; Tendrás que enseñar a tus pasajeros a golpearlo sin temor a romperlo, pero nadie lo hace bien en su primer intento. A diferencia de los modelos anteriores, el G580 ahora presenta una entrada sin llave. Sin embargo, no nos gusta la perilla de bloqueo que sobresale exactamente donde su codo descansa sobre el alféizar de la puerta, y cuando desea salir del vehículo, las manijas de las puertas están colocadas torpemente y escondidas a nivel de rodilla, por lo que se necesita un poco de pierna para descubrirlos. En el lado positivo, la ausencia de tuberías de escape montadas en el lado humeante significa que no se aferrará a sus espinillas a medida que salga de la parte trasera.
Una vez dentro, te reciben con un interior lujoso forrado con caras de vaca en los asientos e incluso la cubierta del airbag del volante (a diferencia del W463 G550 de última generación). Puede ir más allá con el paquete de cuero completo de fabricación ($ 16,000), que capas cuero nappa con costuras de diamantes en cada superficie, desde los pilares y el techo del techo hasta los respaldos delanteros y los bolsillos de revistas. Mejora con un toque de cuero rojo o marrón para que realmente se destaque. Los alojamientos traseros son los mismos que el G550, las ventanas traseras aún no bajan hacia abajo, y hay algunas áreas de plástico baratas, como el keyfob y el panel de interruptor de ventana del lado del pasajero, que se ve fuera de lugar al lado de las cubiertas de fibra de carbono azul y altavoces burmestristas de metal.
Yorkville o el camino de la brida puede ser su terreno de caza natural, pero el G-Wagen ahora flota en silencio y reserva en lugar de pompa y circunstancia. Este carro majestuoso es excepcionalmente cómodo, y traga compresiones sin golpear las paradas. En las superficies de vidrio, el viaje es tan almohado y retirado de la carretera que comienza a sentirse aislado, tanto física como acústicamente, especialmente sin ese amante de ocho cilindros. Mientras que el G580 emite ruidos de nave espaciales débiles que se han sintetizado en una computadora, agrega un fondo musical lleno de graves a cada grifo del pedal del acelerador.
El G580 todavía se pone en cuclillas, lanzamientos y se tambalea cuando se le pide más, y necesita tiempo para establecerse, pero el período refractario esperado es de corta duración, y su penalización de peso sobre el G63 solo se nota cuando inicia el acelerador a velocidades superiores a 120 km/h. La colocación estratégica de la batería ha permitido que el G maniobra mejor los espacios teteros, agregando una destreza a la dirección y una calma a sus negociaciones en curso con divisiones y grietas en el camino. Aquellos que se actualicen de una última generación encontrarán su espaciosa cabaña y más notables modales en la carretera que valen la pena. Y aunque más lento para acelerar en el papel, el G580 se siente más rápido que cualquier G63 que hemos conducido, probablemente debido al empuje inmediato de esos quads motores que los motores de combustión simplemente no pueden replicar. Lo más impresionante es que si bien la configuración es casi ajena y está completamente controlada por líneas de código en lugar de motores sensibles, la conexión resultante no es menos compleja, extraña o artificial que el G550 regular.
Lo que plantea la pregunta: ¿combustión o electricidad? El AMG anacrónico G63 puede ser más costoso de operar, pero la forma en que se tambalea y retumba en ociosas como un tambor de guerra beligerante, y cómo deja una tormenta eléctrica a su paso mientras se acelera, es nada menos que adictivo. El G580 Electric G580 algunos, no todos, de esa imperiosidad y lo reemplaza con niveles de decibelios similares a la iglesia, comodidad absurda y trucos ordenados para presumir a sus compañeros. Sin embargo, no nos emociona la forma en que lo hace un AMG V8, y carece de ese sentido inquebrantable de ocasión en cada start-up de encendido.
Pero solo tener esa opción ya es un privilegio, ya que ambas son sinceras cartas de amor a los entusiastas de la clase G. ¿Quién hubiera soñado hace 45 años, cuando se concibió el G original, que una versión superflua de baterías estaría disponible para el público, y mucho menos ser una pieza de declaración de pirueta para personas de alto nivel de red de red con conciencia verde?
Modelo: 2025 Mercedes-Benz G580 con EQ Technology Edition One
Tipo de pintura: Manefaktur blancos blancos distiss
Precio base: $ 206,000
Precio según lo probado: $ 237,000
Distancia entre ejes (mm): 2.890
Longitud/ancho/altura (mm): 4,624 / 1.913 / 1.986
Peso de la acera (kg): 3,085
Tren motriz: Cuatro motores eléctricos, batería de 116 kWh
Caballo de fuerza: 579 HP
Esfuerzo de torsión: 859 lb-ft
Transmisión: Transmisiones de 2 velocidades (una en cada rueda)
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, 4WD
Rango observado: 398 km
Llantas: Falken azenis FK520; 275/50R20
