Reducir los motores y complementarlos con electrificación se ha convertido en la nueva tendencia, pero no hay un día cuando los entusiastas no lloren los motores de alto desplazamiento y aspirados naturalmente. La pérdida del V8 en el C63 AMG nos golpeó con fuerza, y anhelamos un regreso del grito de 8.400 rpm S65 V8 del E90 BMW M3. Hubo un momento en que incluso el Audi RS5 utilizaba un ocho cilindros. Esos días se han ido hace mucho tiempo, incluida la era de la tracción trasera.
Los alemanes e incluso los estadounidenses han renunciado a empujar motores monstruosamente grandes en sus sedanes más pequeños con potencia trasera. Pero no los japoneses. Lexus ha mantenido viva esta receta de quemaduras de neumáticos en el rendimiento del SIS 500 F Sport, su posición final con un tambor de guerra de ocho cilindros que golpea al sudor y las lágrimas de los manifestantes vestidos de naranja.
En una era en la que la electrificación y la hibridación han comenzado a reinar supremamente, no estamos seguros de cómo existe 500 incluso: deben ser todos los híbridos que Toyota está fabricando. Debajo del capó hay un V8 atmosférico de 5.0 litros de aspiración natural que genera 472 hp y 395 lb-ft de torque, que alimenta el vehículo a través de una transmisión automática de 8 velocidades exclusivamente a las ruedas traseras. Eso permite que el IS 500 sprint de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos, lo mismo que el Audi S5 Sportback, pero es notablemente más lento que el BMW M340I XDrive (4.4 segundos).
Emparejado con ruedas BBS forjadas de 19 pulgadas y pintura amarilla de destellos, que son exclusivas del paquete de apariencia especial, este es 500 parece tan rápido como sugiere su hoja de especificaciones. Aunque ha estado disponible desde 2022, esta es la primera vez que hemos conducido y revisado adecuadamente uno. Sus déficits son fácilmente aparentes e inherentes en su configuración. Sin turbocompresores, el IS 500 se queda corto en torque en comparación con sus rivales, lo que significa que tiene que trabajar más duro para su rendimiento y volver a salir del motor con el engranaje correcto, en lugar de confiar en la inducción forzada o los motores eléctricos para hacer el levantamiento pesado.
La caja de cambios de 8 velocidades es el punto y edad más débil de la plataforma IS. Cuando se dejan a sus propios dispositivos, los cambios son suaves y sin problemas, cambiando detrás de escena sin problemas. Pero remando usted mismo a través de la palanca o las paletas, y los cambios descendentes se tambalean y sacuden el vehículo hacia adelante mientras el motor lucha por la transición a las RPM requeridas. Los cambios ascendentes no alcanzan ese nivel de urgencia o esmalte que encontraría en un BMW ZF, y en general es una caja de cambios sin refinar que solo se recompensa en sus puntos de cambio y RPMS más óptimos.
Es una pena que Lexus no se comprometiera por completo a fabricar un en toda regla es F. Algunos se refieren a esto es 500 como el sucesor espiritual, pero esa afirmación no nos queda bien. Los ingredientes están ahí. Simplemente actualice el V8 con internales más fuertes, agregue una melodía de software, mejore el paquete de enfriamiento para el uso de la pista y equipe los neumáticos más suaves y una suspensión fija más rígida. Agregue un kit de carrocería con un ala trasera y piezas de fibra de carbono para reducir el peso y aumentar la carga aerodinámica, y agregar frenos de cerámica de carbono opcionales. Lexus podría haber tenido un asesino M3 más característico con la confiabilidad de un SUV RX. El IS ya tiene los escapes de quads de firma para que coincidan. ¿Se perdió la oportunidad de la década? Muy posiblemente.
Lo que nos lleva a la carne y las papas de por qué alguien elige comprar un IS 500 sobre un Acura TLX Type S, BMW M340i o Mercedes-AMG C 43. Es por el ruido y el compromiso del conductor, dos ingredientes clave que parecen haber desaparecido en muchos de los sedanes deportivos de hoy, pero han encontrado de alguna manera su camino amarillo.
La mejor manera de describir cómo suena 500 es imaginar una versión orquestal japonesa de una banda sonora de automóviles musculares estadounidenses. Conmovedor con un poderoso golpe de rango medio, el IS 500 permanece sonoramente agradable en todo su rango de revoluciones sin la nitidez y las duras notas que típicamente acompañan un instrumento V8 vibrante. Hay un pequeño dial en el lado izquierdo de la columna de dirección, etiquetado ASC, que significa control de sonido activo, que gestiona la cantidad de ruido de escape sintético que se metió en la cabina a través de los altavoces. La diferencia cuando está comprometido es palpable. A completo explosión, las notas son agudas como un león que llora para su madre, pero cuando ASC está apagado, está silenciado y tranquilo. Somos conscientes del potencial de este V8, piense en RC F y LC 500, y recomendamos encarecidamente un escape del mercado de accesorios para desbloquear su potencial vocal completo.
El control de tracción es bastante restrictivo y experto en mantener el eje trasero bloqueado y agarrado. Incluso con un diferencial de deslizamiento limitado Torsen, con frecuencia corta la potencia a medida que el par de ruedas lucha por traducir toda esa potencia en impulso hacia adelante. Aflojar esas riendas al apagar TC revela un lado mucho más juguetón para el SI, pero apagar el control de estabilidad también da como resultado un comportamiento muy mercurial no típico de un Lexus. Drifts, agotamientos y pilas de poderes liderados por la cola: para lo que está hecha la configuración de IS 500, y en lo que sobresale, pero estas maniobras juguetones requieren toda su atención y todas las manos en la cubierta.
El Lexus se dirige con más textura y precisión que el BMW o el Audi, rastreando el camino con más fiel y siguiendo las ranuras y divisiones que tiran de la rueda de izquierda a derecha. Existe una mejor sensación de conexión con la carretera, ya que respira y ondula a través de las yemas de sus dedos, todo mientras que la suspensión adaptativa mantiene bajo control el cumplimiento del cuerpo y la carretera, lo que justifica su uso como conductor diario. Y sin que se envíe la potencia al eje delantero, la dirección es relativamente pura, sin filtrar y los vientos con claridad intuitiva.
El V8 viene con mayores costos operativos debido a su inclinación por el combustible. Promedimos 15.2 l/100 km sobre la conducción de la ciudad y la carretera. El Lexus consumirá todo su combustible y probablemente mastice sus neumáticos también. El precio inicial no lo equilibrará: comienza en $ 76,840, en comparación con el Audi S5 Sportback ($ 73,150) y BMW M340I XDRive ($ 74,678). Sin embargo, los tres equivalen al precio con opciones comparables equipadas.
El Lexus IS 500 es el mejor cisne para los sedanes deportivos construidos en Japón. Traer esta receta perdida de la aspiración natural, ocho cilindros y RWD para fructificar se comprometieron y sacrificios, pero deseamos que Lexus llevara las cosas más allá con un IS F. Vaya grande o vaya a casa, y dar a los entusiastas el producto de halo que sueñan, piense en cuántos niños y niñas tenían carteles de LFA en las paredes de su dormitorio, incluidos nosotros mismos, incluidos nosotros mismos. Dicho esto, todavía tenemos que contar nuestras bendiciones de que incluso existe. El IS 500 permanece anticuado en muchos aspectos, como su interior y caja de cambios, pero su motor característico, modales juguetones de carretera y la sinfonía de escape vivirán para siempre en la mente de los engranajes que buscan su apresuración de dopamina de alto octanaje.
Presupuesto:
Modelo: 2025 Lexus es un paquete de apariencia especial de 500
Tipo de pintura: Brote amarillo
Precio base: $ 76,840
Precio según lo probado: $ 80,410
Distancia entre ejes (mm): 2.800
Longitud/ancho/altura (mm): 4,758 / 1.839 / 1,435
Peso de la acera (kg): 1.765
Motor: 5.0 litros V8 de aspiración natural
Caballo de fuerza: 472 hp @ 7,100 rpm
Esfuerzo de torsión: 395 lb-ft @ 4.800 rpm
Transmisión: Automático de 8 velocidades
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, RWD
Consumo de combustible observado (L/100 km): 15.2
Llantas: 235/40R19 frente; 265/35R19 trasero
