¿$ 650,000 por un Cadillac? Absurdo. ¿$ 650,000 por un Cadillac eléctrico con tecnología e innovaciones de vanguardia, con tecnología e innovaciones de vanguardia que eclipsan incluso la de Bentley y Rolls-Royce? Eso es más parecido.
Este es el Cadillac Celestiq (pronunciado vender), un hatchback de cuatro puertas construido que se remonta a los carros largos y los autos personales de lujo que alguna vez dominó el mercado norteamericano. Como dice el vicepresidente de diseño global de General Motors, quieren ‘reinventar el lujo automotriz americano’. Para un centavo, claramente, pero cuando lo ves desde la lente que este es un mueble callejero raro y hecho por Estados Unidos que no se vería fuera de lugar en Pebble Beach, estamos más inclinados a estar de acuerdo.
Las proporciones son casi ridículas. El Celestiq mide 5,516 mm de longitud y tiene solo 1,452 mm de altura, lo que lo hace más largo que una escalada de distancia en la avolta regular, pero justo por debajo de un Rolls-Royce Phantom. No es un automóvil hermoso en el sentido tradicional, pero la imaginativa trasera inspirada en los autos conceptuales de Cadillac exuda la presencia de la carretera y nos hace optimistas sobre su nueva dirección de diseño. Francamente, todavía creemos que el Celestiq parece un concept car, pero ahora es un vehículo de producción completa, así de que aparecen sus ángulos y dimensiones, especialmente cuando se estacionan junto a sedanes de estilo más convencional como el Toyota Camry o Acura TLX. Adornado en la pintura metálica de Siku tricoat, este tono perlero acentúa aún más su silueta, brillando con tonos cerúleos débiles como el sol que rebota en las puntas de un glaciar ártico.
La rareza está casi garantizada. Solo seis concesionarios en Canadá pueden vender el Celestiq, y solo se han asignado seis autos a nuestro mercado este año. Ordene uno y tomará aproximadamente un año construir. ¿Por qué tanto tiempo? Porque no es como ordenar un Cadillac convencional, como una Escalade o Lyriq. El Celestiq es un vehículo totalmente personalizable donde el cielo es el límite (en realidad, el tamaño de su billetera dicta ese techo), o como proclaman Cadillac, “es el arte de la individualidad”. La experiencia de compra imita la de otros vehículos construidos en el entrenador. A los compradores se les asigna un conserje de diseño personal que puede hacer realidad su sueño al elegir telas, materiales y diseños para el Celestiq. ¿Desea ciertos tipos de materiales de madera incrustados en la cabina, o tal vez un color de pintura específico y significativo? Cadillac dice que nada está fuera de la mesa. Las fuentes incluso indican que un comprador estadounidense personalizó el suyo por hasta $ 1.3 millones de dólares, lo que proporciona una estimación aproximada de lo que estamos tratando.
Algunos podrían burlarse de ese precio, pero una mirada más cercana al mercado de bienes de lujo revela las mismas prácticas. Imagínese si Hermès se acercara a usted, un leal patrón y coleccionista de Birkins y Kellys de edición limitada, y le preguntó si quería un bolso personalizado y único en su tipo que pudiera personalizarse con cualquier material o colores, y le cobrara $ 1 millón. Estoy seguro de que la mayoría de estas personas de alto patrimonio de la red ni siquiera se picarían y transferirían los fondos a París de inmediato. El problema con Cadillac se reduce a la asociación y la calidad de la marca, pero pasar un tiempo con el Celestiq podría hacerte un creyente.
El interior deslumbra tanto con materiales de la plataforma superior como con el drama visual: no se salvó gastos. Lo que parece ser metal es de hecho metal. Los materiales auténticos están presentes en todas partes, desde los asientos de cuero mantecosos hasta los portavasos revestidos de fieltro y el techo de gamuza. Incluso los interruptores de la ventana de metal y el pestillo de la puerta se sienten más caros que en la nueva Clase S. No podemos encontrar un panel de GM compartido en ningún lugar que podamos diseccionar y penalizar, ni hay paneles negros baratos y brillantes a la vista. Cada punto de contacto es inmaculado, como era de esperar a este precio.
La esfera giratoria de cristal es nuestro toque favorito: brilla y es tan brillante que podemos atrapar nuestros reflejos en él. ¿Y ese logotipo en el centro? Cadillac ha resucitado a su mascota de la década de 1930, la diosa Cadillac, la hermana, por así decirlo, para el espíritu de éxtasis de Rolls-Royce. En aquel entonces, era común tener un adorno de capucha. Mercedes también tenía uno.
La cantidad de huevos de Pascua que encontrará dentro del Celestiq supera incluso el de Jeep. Hay logotipos ocultos de Cadillac en los paneles de las puertas de metal, guiones ‘estándar del mundo’ en los ganchos de abrigo y bisagras de correa de cuero, coordenadas de su lugar de nacimiento en el tablero de tablero e incluso una cresta de Cadillac iluminada detrás del tablero hacia adelante, por lo que el tráfico que se avecina sabe precisamente lo que está conduciendo. Además, cuando abres la cubierta de la consola central, encontrarás las siluetas del linaje de Cadillac grabado en el metal, mostrando el Eldorado hasta el Celestiq.
No hay mangos de puerta aquí; Un botón redondo en el pilar B activa las puertas delanteras y traseras automáticas. Los asientos de cubo traseros individuales son costosos y de apoyo, cada uno complementado por su propia sección de techo de vidrio. A través de la pantalla táctil central, puede ajustar la cantidad de luz que brilla a través de cada una de las cuatro secciones, y se transforma de opaco a transparente en menos de un segundo, lo que te hace sentir capado dentro de tu propia cápsula individual. Aquellos que han volado en primera o clase ejecutiva saben que se siente bien. Y aunque las aerolíneas asiáticas y europeas han destilado este segmento a una ciencia en los cielos, este transportista estadounidense parece estar recuperando su mojo nuevamente.
El Celestiq es una obra de arte rodante que también va como un mal olor. Utilizando la arquitectura Ultium de GM que consiste en una batería de iones de litio de 111 kWh y dos motores eléctricos, el Celestiq produce 655 hp y 646 lb-ft de torque a través de cajas de cambios de una sola velocidad en cada eje. Eso lo coloca directamente contra el Porsche Taycan Turbo y Audi E-Tron GT Quattro, pero Cadillac reclamó el tiempo de 0 a 100 km/h de 4.0 segundos deja en claro que la velocidad no es el objetivo principal.
En cambio, se trata de la comodidad, el cumplimiento de la carretera y estar equipado con cada pieza de tecnología conocida por la humanidad, incluida una suspensión de aire activa con amortiguadores magnetorreológicos, dirección de la rueda trasera, barras anti-roll activas, tracción en todas las ruedas y elementos aerodinámicos activos en el spoiler trasero y los transportadores de rejillas delanteras.
Durante nuestro breve impulso del Celestiq en caminos familiares, salimos impresionados por su maniobrabilidad y agilidad de baja velocidad. A pesar de su considerable ancho en el camino y el hecho de que aún necesita ser cauteloso con su huella, el Celestiq gira en un centavo y es fácil de controlar. Hay una cierta destreza en la dirección, y es pesado para los estándares EV, pero está lleno de sensación y puedes colocar con precisión las ruedas delanteras donde quieras.
El Celestiq cambia bien su peso, con un poco de rollo de carrocería que lo empuja hacia los refuerzos laterales de cuero cuando lleva demasiada velocidad de entrada, pero no es difícil de manejar. Se monta bien, pero no al nivel de un GT continental o un espectro. El Cadillac monta más ocupado con más oscilaciones verticales que se filtran en el asiento del conductor, y hay más movimiento no deseado en la forma en que se asienta después de negociar carreteras rotas, pero no hay una solución fácil para operar un vehículo eléctrico tan pesado. En esa nota, nuestra conducción arrojó una estimación de computadora de 470 km en una carga eléctrica completa.
Descubrimos algunos puntos menores de preocupación, todos los cuales pueden ser fácilmente perdonados debido al aire rarificado que el Celestiq respira, pero vale la pena mencionarlo. La posición de conducción no es adecuada para mi figura alta y larguirucho, ya que te sientas bastante alto debido a la colocación de la batería debajo del lecho del piso. Los pedales también se colocan bastante cerca, por lo que en lugar de sentirse integrados en el vehículo, siente que está sentado encima. Los pilares B son ridículamente gruesos y se comen con la visibilidad del punto ciego, y la vista del parabrisas de cola de búnker trasero tampoco es genial. Las ventanas traseras no rodan hacia abajo, limitadas por la forma de la puerta. También hay un tronco delantero, pero es relativamente pequeño.
Medio millón de dólares recorre un largo camino en los niveles superiores del lujo automotriz, un espacio que Bentley y Rolls-Royce han establecido desde hace mucho tiempo, atendiendo a clientes VIP con bases de datos que se extienden hacia la luna. Pero cada marca tiene que comenzar en algún lugar, y Cadillac, con una larga y histórica historia, finalmente quiere luchar y establecer el caché de la marca donde más importa con un EV con un EV totalmente construido a mano.
¿Ebato incorrecto con el producto incorrecto? Au contra. Con Cadillac regresando al paso superior del Motorsport en la Fórmula 1 y su competitividad en las carreras de autos deportivos con la serie V-Fan-Bourite. Si tiene éxito o no, realmente no importa. Si el diseño, las hazañas de ingeniería y, lo que es más importante, el sorteo emocional del Celestiq se reduce a los modelos más convencionales de Cadillac, entonces todos toman la bandera a cuadros.
(Un agradecimiento especial a Antonio Chan en Markville Cadillac por prestarnos su Cadillac Celestiq para su revisión)
Presupuesto:
Modelo: 2025 Cadillac Celestiq
Tipo de pintura: Siku tricoat metálico
Precio según lo probado: $ 650,000 (estimado)
Distancia entre ejes (mm): 3,307
Longitud/ancho/altura (mm): 5,516 / 2,080 / 1,452
Tren motriz: Batería de iones de litio de 111 kWh, dos motores eléctricos
Caballo de fuerza: 655 HP
Esfuerzo de torsión: 646 lb-ft
Configuración de la unidad: Motores eléctricos duales, AWD
Rango observado: 470 km
Llantas: Michelin Pilot Sport EV; 285/35R23
