Los vagones son una raza rara en Canadá, al acecho en las sombras de gigantescos SUV y camionetas. Variantes de rendimiento aún más. Los techos largos no se han convertido en la norma aquí como lo han hecho en Europa o Asia, donde los propietarios tienden a preferir el centro de gravedad inferior de un vagón, la dinámica de conducción superior, la bahía de carga accesible, el rendimiento sin pretensiones y la huella más pequeña. Lo conseguimos, los conductores de SUV disfrutan sentados más arriba para una mejor vista del camino y con él, una mayor sensación de seguridad y conciencia. Sin embargo, los destellos de esperanza para un renacimiento deportivo han comenzado a surgir en la última década.
Volvo fue uno de los primeros en tomar la apuesta, equipar su V60 Polestar con un par de aletas y enviarlo a nuestras costas. Luego vino Mercedes con el insaciable vagón E 63 AMG y Porsche con el Turismo Panamera y Taycan Sport. Audi y BMW respondieron rápidamente con el Audi RS6 Avant GT y BMW M5 Touring, la pareja finalmente elimina el estado de la fruta prohibida.
Ambos han aparecido justo a tiempo, vestidos con pintura de guerra blanca a juego, con motores Nuclear V8 que golpean al norte de 600 caballos de fuerza, acompañados de notas de escape melifluosas, frenos de cerámica de carbono para potencia de parada imposible y tracción total para la capacidad de todo clima. La serie de carreras IMSA también los inspira de su manera única, pero lo llegaremos en breve. La comparación entre estas dos fincas mordidas de uñas es inevitable. Ambas son máquinas esotéricas que vuelan bajo el radar y disfrutan de una discreta aprecio por poder trasladar a cinco humanos cómodamente a más de 300 km/h. Y puede quejarse todo lo que quiera sobre la transición apocalíptica a vehículos eléctricos opacos, pero ahora hemos ingresado a la edad de oro de los vagones de rendimiento en Canadá.
El Audi es un cracker de cuello competente pero sin una licencia de quiropráctico. Arkona White con ruedas blancas a juego es una especificación piadosa, y esta librea roja, negra y gris lo lleva a otro nivel. El RS6 Avant GT rinde homenaje al Audi 90 Quattro IMSA GTO de finales de la década de 1980, una fuerza que dominó su competencia (pero extrañó por poco ganar el título) con un motor de 720 hp en línea, ruidos turbo chirridos y quattro en todas las ruedas.
El GT comienza en $ 249,785 con 660 copias destinadas al mercado global, y solo 7 para Canadá. Eso es una friolera de $ 110,035 más que el rendimiento Avant 2025 Rs6 ($ 139,750), casi el doble del precio. No es barato, pero tampoco lo es exclusividad. El centavo extra es muy útil. Después de que un RS6 estándar se ensambla completamente en la línea de producción en Neckarsulm, se envían 660 ejemplos destinados a la planta de Böllinger Höfe, donde se realizan el E-Tron R8 y RS, y se ensamblan a mano por siete empleados experimentados para crear el RS6 Avant GT final. Nos recuerda un poco al tratamiento de Alpina. Aunque deseamos que la librea fuera pintada en lugar de este conjunto de pegatinas, especialmente teniendo en cuenta el precio de venta, hay especificaciones más discretas disponibles sin la librea, en Nardo Gray y Mythos Black.
Hay un nuevo spoiler de techo de transferencia que imita el doble spoiler en el 90 IMSA GTO, un difusor actualizado, capó de fibra de carbono y guardabarros (el primero en una producción de Audi) con los fibras desnudas discernibles desde detrás de las respiraderos laterales, la deleción del riel de techo y el deporte continental contactando 7 contejados de alumnos de aluminio de 22 poca cubiertos de aluminum pintados en el flaneo de carbón y flanking de carbono y flanking en el deporte de carbono y flanadas. Los frenos, todos los cuales reducen el peso de la acera en alrededor de 40 kg, y crean un vagón con montones de tensión visual y músculo geométrico que nos tiene débiles en las rodillas. Las decisiones de pasión y sonido no suelen encajarse, pero el RS6 hace un buen caso para ello.
El interior también recibe algunas actualizaciones con superficies de Alcantara completas, asientos opcionales de fibra de carbono (el nuestro tiene los asientos estándar que vienen con cualquier RS6) y un número de serie en la consola central que muestra el número real en lugar de un 1/660 genérico. El nuestro fue #385/660.
A diferencia del BMW M5, el RS6 no está hibridado. En su lugar, se aferra a las brasas volcánicas de la combustión pura con un motor V8 doble turbocalibrismo de 4.0 litros que ofrece la misma potencia de 621 caballos de fuerza y 627 lb-ft de torque, ya que el rendimiento RS6 estándar a través de su sistema de accionamiento total y la transmisión automática de 8 velocidades, pero el GT GT revisa el centro de ubicación central que ahora permite hasta el 70% de la transmisión de la tracción en la parte delantera y el 85% de la transmisión GT. El diferencial trasero también se ha retirado, y las barras anti-rollo delantera y trasera son más rígidas. El GT reemplaza a los resortes de aire y los amortiguadores adaptativos con coilovers pasivos ajustables manualmente que reducen la altura de conducción en 10 mm, una característica que recuerda al Volvo V60 T8 Polestar Engineered, que utilizó choques manuales de ohlins manuales. Los amortiguadores aquí se pueden ajustar tanto para la compresión de baja velocidad como de alta velocidad, así como rebote (nuestro vehículo de prueba utilizó la configuración de fábrica predeterminada). El resultado es un sprint de 0-100 km/h en 3.3 segundos, tres décimas más rápido que la gira M5.
En comparación, el BMW parece silenciado, desprovisto de características y casi desnudo en esta pintura blanca prosaica, como si estuviera lista para aplicar una librea fresca. Pero este tono modesto de White White Metallic, que cuesta $ 6,000 bajo el programa individual de BMW, sigue siendo atractivo bajo el brillo de la hora dorada, lo que refleja tintes de brillos amarillos y tonos azules débiles, acentuando sus hombros oblicuos y silueta extendida que continúa convirtiendo las memorias de Fond de la gira de E60 M5. Sea como fuere, los tonos más vibrantes como Daytona Violet o Laguna Seca Blue lo adaptan mejor.
La gira G99 M5 cuesta $ 138,000, $ 3,000 más que el sedán. El recorrido se encuentra 6 mm más alto y es de 40 kg más pesado, complementado por elementos específicos de refuerzo del piso debajo del piso, que incluyen un tablero transversal y un panel de corte, así como áreas más rígidas alrededor del compartimento de equipaje. Además, el techo solar se ha hecho más ancho, midiendo 40 cm más para llevar más luz a la cabina trasera. Hay 500 L de espacio de carga con asientos hacia arriba y un impresionante 1630 L con asientos bajos. A modo de comparación, eso es 34 L más que el sedán, y 100 l más que el X6 M.
Tomando el plan del auto de carrera BMW M Hybrid V8 LMDH que compite en IMSA, este M5 está equipado con un V8 Twin-Turbo-turbo-turbo de 4.4 litros (S68) emparejado con una batería de iones de litio de 14.8 kWh y un motor eléctrico montado dentro de la carcasa de transmisión. Produciendo una combinación de 717 hp y 738 lb-ft de torque a través de una transmisión automática de 8 velocidades a las cuatro ruedas, el M5 puede alcanzar hasta 40 km en electrones solos.
Incluso con más potencia de barril, el M5 Touring pesa 2,485 kg, 265 kg sustanciales más que los 2,220 kg Rs6 GT. Es como transportar otros cuatro adultos de tamaño promedio, que es un escenario plausible para este vagón familiar. El resultado es un tiempo más lento de 0-100 km/h de 3.6 segundos, pero las cifras afirmadas de BMW siempre son conservadoras, y no nos sorprendería si estuviera más cerca de los 3.3 segundos del Audi.
Déjelo a BMW para crear un interior eminentemente refinado. Taupe Gray sobre Deep Lagoon es una especificación impresionante y el tono de doble tono, combinado con la iluminación ambiental adaptativa, eleva la atmósfera de un artículo de lujo bávaro a un club nocturno de Mónaco de alta gama. Mientras limita con superfluos, la gira viene con algunas hotías sobre el sedán, a saber, en calidad de material. En lugar de los plásticos baratos y rascados que cubren la apareña del panel de la puerta en el sedán, han sido reemplazados por un material negro de piano brillante que parece y se siente como su precio de seis cifras.
Hay algo exclusivamente especial en estos vagones de rendimiento. Invitan a un tipo de comprador más maduro que desea un carro de agradable y visualmente agradable, pero sin el grito desagradable de un superdeportivo de motor medio, o la vulgaridad y la gravedad planetaria de un SUV deportivo. El M5 exhibe este ethos el mejor. Mantiene un perfil bajo, con solo dos insignias M5 visibles desde el exterior, una opción sorprendente y algo fuera de marca. A pesar de su peso, el M5 florece en caminos sinuosos extendidos sobre el mapa como un fideos ramen, dando la bienvenida a un giro destrozante con los brazos abiertos, girando con prolongada y suave sobreviraje. Tiene la fluidez del chasis de un M3 más pequeño, pero mantiene esa estabilidad y confianza impulsada por la parte trasera incluso con su salida mejorada, mostrando destellos de brillo con cada cambio descendente y crujido del escape. Y tenemos que dar crédito al Michelin Pilot Sport S 5 Caucho. En su entorno más deportivo, algunos pueden encontrar la amortiguación demasiado rígida, con vibraciones de baja frecuencia que impregnan los asientos y la dirección, pero es soportable y más cómodo que el Audi.
Con todos los dispositivos y artilugios que entran en este M5, suficiente para llenar algunos capítulos en el manual, uno asumiría que esta orquesta mecánica es demasiado compleja para su propio bien, pero este es el hardware y el software que canta en perfecta armonía. El M5 nunca salta un ritmo. La caja de cambios está pulida y no se retira o no se retrasa durante las transiciones de baja velocidad, su aceleración es frenética pero no asustadiza o vanguardista, y sus límites se encuentran fácilmente, aunque explorando más allá de ellas es donde el M5 proporciona la mayor cantidad de emociones. Desconecte el eje delantero, vuelva a marcar el control de tracción y estabilidad, y el M5 se convierte en un cachorro mercurial que requiere entradas precisas y toda su atención. Exige más del conductor.
El RS6 Avant GT es todo lo contrario. A diferencia de la personalidad abierta de BMW, el Audi es una herramienta tímida pero seria diseñada para la raza. El estado de edición limitada del GT y las actualizaciones de fibra de carbono lo hacen más parecido a un M5 CS, por lo que puede no parecer el combate más justo, pero creemos que equilibra el borde de las giras de M5 de cuatro años y más desarrolladas.
De inmediato, podemos decir que es una herramienta más nítida que la RS6 estándar. Los nuevos coilovers y el diferencial más sesgado por la parte trasera reducen significativamente el balanceo del cuerpo, la dirección es más tensa y determinada, y no es tan hiperactiva o excitable como el BMW. Seleccionar el modo de conducción dinámica ajustado por GT afloja las riendas de las ayudas electrónicas, dando al Audi más energía rotacional y mayor capacidad de ajuste del acelerador. El RS6 GT ataca las esquinas con entusiasmo gracias a los nuevos neumáticos Continental Sport Contact 7, sus límites son más accesibles que los de BMW, y se involucra más consistentemente al conductor. Audi lanzó una gran red de seguridad sobre el RS6 y requiere una transferencia de peso deliberada al frente y una fuerte dosis de acelerador de la esquina central para que la cola salga, lo que significa que puede flexionarse con confianza y tomar más libertades con la velocidad de entrada de la esquina. En consecuencia, no podemos lograr el mismo tipo de maniobras inanidas que el M5 cuando se sueltan, con esfuerzos calculados para que Powerslide se encontrara con un tenue No.
Estas son dificultades que vale la pena soportar porque una vez que te acomodas en un ritmo y comienzas a gelificar con un camino familiar, comienzas a apreciar cómo el espeluznante y frontal escita alrededor de las esquinas, mientras que la parte trasera se desprende suavemente y gradualmente, prefiriendo un baile muy unido y bien coreografiado, en lugar de la rave de Tomorrowland de M5. El Audi respira con las ondulaciones y se siente más conectado a la carretera gracias a su peso de acera más ligero y al volante de montura delgada que es más fácil de comprender que los BMW demasiado girthy. Tiene una mejor sensación de dirección, con movimientos laterales más precisos, y rara vez lo deja nervioso o incierto, que alberga una amplitud de capacidad que combina más efectivamente la confianza con el rendimiento.
Sin embargo, el BMW es más competente para desmantelar las carreteras rotas. El RS6 cabalga más rígido con sus coilovers de origen KW y está sintonizado con más enfoque y propósito, mientras que el M5 muestra suficiente fluidez del chasis y flexibilidad para codificarlo felizmente en toda la provincia. Tiene un interior más espacioso y mejores asientos, y no se avergonzaría si hubiera una pista de carreras en el destino. Al igual que su contraparte IMSA GTP, el V8 de doble turbo se sentiría como en casa buscando la bandera a cuadros, construyendo y arrojando velocidad como jugar Gran Turismo en modo fácil. Con la ayuda y la patada instantánea de esos motores eléctricos, un producto inocente del pedal de gas te impulsa a la ilegalidad en segundos, y de alguna manera se siente más rápido y más urgente que el Audi. Este es un vagón hecho para el autopista, pero también es el compañero más fácil, separado y relajado cuando no está de humor para conducir enérgicamente.
El RS6 es más simple de operar, pero el M5 ofrece una experiencia más profunda y personalizable con su lista inconmensurable de configuraciones ajustables. Encontrar su configuración preferida requiere experimentación y un manual propio, o tal vez un equipo de ingenieros de IMSA calificados para diseccionarlo y comprenderlo completamente. Por mucho que disfrutemos de jugar, la naturaleza plug-and-play del Audi amable, la incapacidad de ajustar los amortiguadores con presiones rápidas de botones, y la forma en que le entrega en un plato plateado hace que sea más fácil aceptar y llevarse bien a diario.
Los sonidos emitidos por el RS6 son más auténticos y singulares que el complejo tambor de guerra que ofrece el M5 de doble fuente. El Audi palpitación en inactivo y revoluciones con un conductor que sigue fielmente el ritmo de tu pie derecho. El M5 emite ese adictivo gemido de rango medio que le ruega que cambie, acelere y repita, pero es menos orgánico y de alguna manera menos agradable con sus ruidos sintetizados.
Estos carruajes altamente especializados no pueden ser más diferentes, pero comparten un objetivo similar: proporcionar un medio de transporte efervescente y efectivo sin sacrificar la funcionalidad o la ergonomía. Cada uno ofrece rendimiento de superdeportivos con una apariencia sin pretensiones. Apto para la familia y apto para los entusiastas. En ese sentido, el M5 y RS6 GT superan las expectativas, dejando una impresión indeleble en nuestros cerebros de los engranajes, y son perspectivas deliciosas para cualquier garaje.
Pero sus comportamientos matizados hacen señas a los campamentos dispares de entusiastas. El M5 Touring es una adrenalina que exhibe niveles narcóticos de conducción de Nirvana. Ha pasado un tiempo desde que un vehículo ha ajustado a nuestras vidas personales tan perfectamente: un doble espresso propulsivo a solo tocar el botón Rojo M1. Es un espectáculo emocionalmente conmovedor, como ver a Usain Bolt correr los 100m. El RS6 GT, por otro lado, es para el individuo más tranquilo y más recolectado, uno que no siempre necesita marcar a Elevens y proporcionar un caso comercial visual y audible para su presencia en el camino, a pesar de que este uniforme de guerra de los años ochenta dice lo contrario, pero puede escindir a través de la oposición con la precisión del disparo de luna. Es más cerebro que Brawn y es el corredor incondicional de este dúo, corriendo un medio maratón sin su frecuencia cardíaca superior a las 40 lpm.
¿Velocidad o resistencia de sprint? Para cada uno el suyo, pero es el M5 Touring, tan complejo y con sobrepeso que es, lo que constantemente hace que nuestro corazón se acelere por la bandera a cuadros.
Presupuesto:
Modelo: 2025 Audi Rs 6 Avant GT
Tipo de pintura: Arkona White
Precio base: $ 249,785
Precio según lo probado: $ 249,785
Distancia entre ejes (mm): 2,929
Longitud/ancho/altura (mm): 4,995 / 1,951 / 1,460
Peso de la acera (kg): 2,220
Motor: V8 de doble turbocompresor de 4.0 litros
Caballo de fuerza: 621 hp @ 6,000 rpm
Esfuerzo de torsión: 627 lb-ft @ 2.300 rpm
Transmisión: Automático de 8 velocidades
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, AWD
Consumo de combustible observado (L/100 km): 18.2
Llantas: Continental Sport Contact 7; 285/30 ZR22 XL
Presupuesto:
Modelo: 2025 BMW M5 Touring (G99)
Tipo de pintura: Metálico blanco brillante y congelado
Precio base: $ 138,000
Precio según lo probado: $ 158,400
Distancia entre ejes (mm): 3,006
Longitud/ancho/altura (mm): 5,096 / 1,970 / 1,516
Peso de la acera (kg): 2,485
Motor: 4,4 litros V8 Twin-turbo-tamboiled (S68), batería de iones de litio de 14.8 kWh, motor eléctrico
Caballo de fuerza: 717 hp @ 5,600 – 6,500 rpm
Esfuerzo de torsión: 738 lb-ft @ 1.800-5.400 rpm
Transmisión: Automático de 8 velocidades
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, AWD
Observado Rango de solo electricidad: 40 km
Consumo de combustible observado (L/100 km): 14.7
Llantas: Michelin Pilot Sport S 5; 285/40R20 Frente: 295/35R21 trasero
