Justo cuando pensamos que AMG había perdido el camino, el CLA 45 S ha reavivado nuestra pasión por los autos de rendimiento de Affalterbach. Creemos que el CLA es el paquete más magnético y explotable en el establo AMG actual, canalizando la energía en bruto de los Mercs de última generación que favorecía la fuerza bruta sobre la cortesía, al igual que el AMG GT R o la serie negra Rabid C 63 (W204). Mirando hacia atrás, ese fue Peak AMG.
La nueva cosecha de AMGS se ha vuelto suave y cómoda, atendiendo un público más amplio que no ve suspensiones rígidas y motores V8 sedientos como prioridades de primera línea. Pero en esa transición, AMG parece haber perdido su visión. Caso en cuestión: el h hibridado C 63 que abandona un V8 para un bandeador de cuatro de cuatro excesivamente complejo. Sí, está en el poder con un e-Turbo que tiene vínculos tecnológicos con la Fórmula 1, pero olvidó agregar alma. El auto deportivo Halo, el AMG GT, es más pesado que antes, viene con tracción total e incluso tiene dos asientos adicionales en la parte posterior: estos no son los valores centrales que inspiraron a los entusiastas a acudir a AMG en primer lugar. Este CLA 45 S AMG y el motor M139, aunque posiblemente un remanente de los modelos de última generación, nos recuerdan que la emoción es fundamental para lo que hace un buen auto de rendimiento. Irónicamente, el AMG más antiguo y barato también es el más entretenido.
El CLA 45 S ordena un precio inicial de $ 74,300 que lo coloca directamente contra el BMW M2 ($ 78,300) y Audi Rs 3 ($ 80,950), pero ese precio incluye un motor turbo-cuatro turbo que clasificamos como arma nuclear. Es capaz de 416 caballos de fuerza y 369 lb-ft de torque, y se combina con una transmisión de doble embrague de 8 velocidades, tracción total, un sistema de control de estabilidad de tres etapas, una configuración de amortiguador de tres etapas, neumáticos continentales pegajosos y modos de escape de picante.
Si bien puede ser más lento que el Audi Rs 3 de 0 a 100 km/h (4.1s versus los 3.8s del Audi), el impulso insaciable de este AMG de explotar fuera de las esquinas en un acelerador abierto es inspirador de la confianza, y muestra el sistema AWD competente y los electrónicos ajustables en el juego. El rendimiento que pudimos extraer constantemente proporcionó un shock terapéutico al sistema, una dosis de TEC que reavita los sentidos opacos y obliga a una onda de dopamina.
Se accede a la exhibición de fuegos artificiales más adelante en la banda de potencia, lo que significa que subconscientemente lo conduce más duro, con una tercera marcha a 4.000 rpm en acción con una venganza, y se reduce adecuadamente en carreteras rectas en breves interrupciones de segundo largo hasta la siguiente esquina. Catapulta fuera de la línea sin ningún retraso turbo o vacilación de la caja de cambios ágil, y no dudamos de que el CLA superará a cualquier M2 o Grupra una vez que las gotas de lluvia comiencen a salpicarse en el parabrisas. El diferencial trasero viene con dos embragues multidiscos controlados electrónicamente que barajan el par entre las dos ruedas traseras para la vectorización de torque adecuada. Esto significa que la nariz de las ciencias del clavado en muy bien y la parte trasera sigue con entusiasmo el traje bajo el poder, exhibiendo un comportamiento de manejo neutral con un sesgo hacia un subviraje leve.
Sea como fuere, el rival BMW M2 es inexplicablemente más suave y más pulido en casi todos los departamentos en comparación con el AMG. El M2 proporciona voces más seda en una canción completa en comparación con la agresiva raqueta de cuatro cilindros de la CLA, se monta mejor sobre las superficies porosas y no está tan inherentemente comprometida en términos de embalaje de cabina y espacio para la cabeza. Y eso es exactamente lo que la nueva clase de AMGS está tratando de apuntar, pero este CLA estrecho, crudo y áspero es exactamente el tipo de auto deportivo ágil, ligero y desaliñado que falta en el mercado actual.
El escape atraviesa la capa de ozono, su aullido mecánico afilado es centelleante, y su crujiente gemido de cambio descendente es adictivo. Tampoco hay un limitador suave molesto, lo que significa que acudirá a sus 7,000 rpm sin obstáculos en parque o engranajes neutros. El viaje compuesto le permite sentir el rodaje del cuerpo y con cuánta agarre lateral y compra se enfrentan los neumáticos. Nuestra única queja sería la caja de cambios, que sufre hipo de baja velocidad e inconsistencias, especialmente durante las transiciones de primera y segunda marcha.
Creemos que el CLA 45 S es el AMG más atractivo en la cartera, y ciertamente más guapo que la extraña mezcla de polígonos y formas bloqueadas que llaman M2. El CLA es bajo, elegante y sin complejos sobre su vibrante pintura roja patagónica, y la parrilla delantera integra limpiamente las listones verticales de AMG. Pero nos resulta extraño que haya puntas redondeadas de escape cuádruple en lugar de los típicos rectangulares de AMG.
En el interior hay un asunto de rendimiento similar con un volante elegante cargado de dispositivos y un ejército de pantallas digitales y paneles de iluminación ambiental. Los diseños de ventilación del ventilador tienen forma como una turbina eólica, pero aquí hay un hecho divertido: AMG también integra estos respiraderos de ventilador en la pared de fórmula 1 de Mercedes.
Tan frustrante como el panel táctil montado en el centro fue usar, nos encontramos perdiéndolo. Ahora, la única forma de ingresar comandos es alcanzar la pantalla táctil, que está montada un poco lejos en el tablero. Los sensores hápticos en el volante son otra opción, pero todos sabemos que son demasiado sensibles, inconsistentes y nunca hacen lo que quiere. La alternativa es el comando de voz a través de la función ‘Hey Mercedes’, que se convirtió en nuestro método preferido para interactuar con el sistema. Nos alegra que aún mantuvieran un dial de volumen adecuado en el centro, junto con un botón de acceso directo para que los modos dinámicos ajusten la rigidez de la conducción, el control de estabilidad, la resistencia al tren motriz y el sonido de escape, pero los atajos en el volante lo hacen discutible.
Olvida lo que sabe sobre la nueva cosecha de AMG. Esta vieja escuela, si incluso puede llamarlo así, Cla 45 S proporciona las emociones adictivas, el rendimiento en bruto y las sensaciones centelleantes que pensamos que habían desaparecido en Silver Star Adjected. Aunque su paquete de cabina puede verse inherentemente comprometido en el espacio y la funcionalidad, valoramos su huella compacta, cumplimiento de la carretera y eficiencia relativa de combustible. Ser capaz de extraer su rendimiento máximo tan fácilmente le da esa dulce capa de accesibilidad que rara vez viene de serie con estos autos de carretera enfocados. Cancele el código amarillo pero llame a los bomberos, porque este AMG rojo está en llamas.
Modelo: 2024 Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+ Coupe
Tipo de pintura: Patagonia rojo
Precio base: $ 74,300
Precio según lo probado: $ 87,630
Distancia entre ejes (mm): 2.729
Longitud/ancho/altura (mm): 4,695 / 1.999 / 1,404
Motor: Cuatro cilindros turboalimentados de 2.0 litros (construido a mano)
Caballo de fuerza: 416 hp @ 6,750 rpm
Esfuerzo de torsión: 369 lb-ft @ 5,000-5,250 rpm
Transmisión: Automático de 8 velocidades de doble embrague
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, AWD
Consumo de combustible observado (L/100 km): 10.6
Llantas: 255/35ZR19 XL; Continental SportContact 6
