El G87 BMW M2 fue uno de nuestros autos deportivos favoritos de 2023. Nos desmayamos sobre su motor turboalimentado durazno, ansiamos la alegría de su chasis y apreciamos lo fácil que era explorar su sobre de rendimiento. Y afortunadamente para los bávaros, el M2 continúa nadando en un lago vacío desprovisto de verdaderos competidores. Si bien el Audi RS3 está de regreso con su elegante motor de 394 hp en línea y cinco y tracción total (aún no lo hemos conducido), es casi $ 2,000 más caro que el M2 y carece de una caja de cambios manual. El Mercedes-AMG CLA 45 45 45 de 416 hp es más barato por $ 3,000 pero es más lento que el M2 y también carece de una caja de cambios manual. ¿Ves hacia dónde nos dirigimos con esto?
Estamos en la era de los vehículos de alto rendimiento de alto costo. La aceleración de la mente está fácilmente disponible para los consumidores a cualquier precio, pero el enfoque en el conductor es muy faltante. La destreza requerida por tres pedales y una palanca de cambios, la recompensa de perfeccionar el cambio descendente de Rev-Match y la conexión al interactuar con el M2 y extraer su potencial hace que esta sea una experiencia sensorial completa. Tienes que trabajar para su comida, pero el resultado es satisfactorio. En este lago, todos pisan el agua de manera efectiva, pero solo el M2 disfruta saltar.
También vemos la natación Honda Civic Type R y Acura Integra Type S en la distancia, pero el precio delta es suficiente para ponerlos en otra categoría. Y de manera realista, si tienes tu mira en un M2, es probable que mantenga la distancia de los cupés pesados, con tracción en todas las ruedas, para todo clima, estrechos de cuatro puertas. La tracción trasera, el patrón H y un Six en línea son Ambrosia para los dioses, una fórmula tan simple y efectiva como E = Mc².
La falta de rivalidad significativa significa que BMW puede permitirse descansar en sus laureles, de ahí los cambios menores pero aún significativos para 2025. El M2 recibe una nueva melodía del motor por cortesía del M3, agregando 20 caballos de fuerza adicionales y para las variantes automáticas de 8 velocidades, un 37 lb-ft adicional de torque, lo que es una gran potencia de 473 hp y 443 lb-ft (406 lb-ft. Eso hace que el manual m2 una décima parte de un segundo más rápido de 0 a 100 km/h, realizado en 4.2 segundos, mientras que el auto lo hace en cuatro segundos planos. En el interior, el M2 recibe un nuevo volante de fondo plano, un sistema iDrive actualizado (versión 8.5) y los asientos de cubo de carbono ahora son una opción independiente.
¿Se nota el poder adicional? Dentro de los confines y límites de las calles de la ciudad, no, pero nuestra respuesta podría cambiar con el acceso a una carretera sin restricciones o una pista de alta velocidad para desentrañar los caballos adicionales en el establo. Lo que es más evidente después de un período reciente en un manual M3, es que el M2 no se siente mucho más rápido o ansioso por la línea. Es más equilibrado en la mitad de la esquina y un poco más alerta en sus reacciones, pero es solo 14 kg más ligero que el G80 M3 y es aproximadamente del mismo tamaño que el F80 M3. Del mismo modo, la dirección adormecedora y enigmática deja mucho para la interpretación, y el hermano más grande se siente más pesado en la parte trasera, aunque ambos se deslizan tan fácil y progresivamente en un acto de equilibrio dirigido por la cola que si nos vendas con los ojos vendados (tal vez no la analogía apropiada), no sería una suposición fácil. Entonces, si necesita un par de puertas adicionales y asientos traseros utilizables, la prima de un M3 puede ser una alternativa atractiva, y aquellos que no requieren la huella más grande no parecerán que se están perdiendo. Es de destacar que el M2 se fabrica en México, mientras que el M3 se hace en Alemania. Las fuentes también nos dicen que un M2 solo Xdrive solo está en camino el próximo año.
El S58 3.0 litros de doble turbocompresor se encuentra uno de los grandes de todos los tiempos, un corazón de un motor que ofrece ondas de torque de marea y emitiendo una canción sedosa que vive en nuestras cabezas sin alquiler. El acelerador completo en tercera marcha a 4.000 rpm es en línea y seis nirvana, un partido hecho en el cielo con el manual de seis velocidades BMW sin costo. Por supuesto, hay dos escuelas de pensamiento. Si valoras los tiempos de vuelta y la velocidad pura por encima de todo, el manual no es la opción ideal, pero confía en nosotros cuando decimos que no puedes tomar una decisión equivocada aquí.
Aquellos que han pilotado un auto manual M antes no tendrán que reprogramar ninguna memoria muscular. Desde la sensación de goma de la palanca de cambios y el viaje moderado hasta la necesidad de un empuje deliberado en marcha es un retroceso nostálgico para operar un automóvil M hasta el E30 M3. Conducido de forma aislada, la palanca de cambios es un durazno absoluto para operar, pero después de experimentar la palanca de palanca precisa de tiros cortos de Honda y la palanca punta y gloriosa de Porsche, este BMW se siente con muescas y larga en su tiro. Distinguir entre la segunda y la cuarta marcha es difícil de clavarse correctamente, pero automáticamente revelará y encontramos esta función realmente útil en el tráfico lento para reducir el letargo de las piernas.
La palanca de cambios está situada cerca del conductor para una acción rápida y el hueco del pie es espacioso para la coreografía de piernas abiertas, pero encontramos que el reposabrazos central se coloca demasiado alto para un cambio cómodo, y un portavasos ocupado puede chocar con los nudillos al cambiar a las puertas superiores. El pedal del embrague está familiarizado con un buen viaje y requiere una pierna fuerte para actuar. El 20% más profundo del pedal necesita más fuerza que el último 80%, pero el punto de mordida no es difícil de encontrar, y lo suficientemente amplio como para evitar parecer. Al igual que otros autos M, tampoco tiene que deprimirlo para involucrarse o desconectar una marcha. Es útil que la rueda telescope una distancia significativa para que los conductores de cualquier tamaño o forma puedan encontrar una posición de conducción ajustada. Nuestra única queja es la falta de un tacómetro circular. En cambio, el M2 muestra una escala deslizante inclinada que se eleva en ángulo con las revoluciones, por lo que debe mirarlo a propósito y descifrar el significado. Para entonces, los Revs ya han caído. La pantalla Head-Up lo compensa, pero ninguno de los gráficos seleccionables es fácil de leer o lo que deseamos.
Twilight Purple es un tono vibrante de Barney que es más audaz y más saturado que Thundernight, que puede haberlo confundido. Este último debutó en el M240i. Twilight Purple es más brillante y más vívido que Daytona Violet, pero como este y otros colores metálicos, las condiciones de iluminación varían en gran medida su brillo percibido. Aquí necesita luz solar para que realmente resalte su brillo y brillo únicos. De lo contrario, en estacionamientos con poca luz o cielos nublados, se parece mucho a los otros púrpuras de la paleta. Pero no importa el tono, todavía pensamos que el M2 es una extraña mezcla de polígonos y píxeles que no se gelan bien, pero no podemos negar su estilo visual y músculo geométrico.
El automóvil M más pequeño también podría ser el mejor automóvil M, pero el tamaño y el peso sustanciales del M2 embalan las aguas con sus hermanos de rendimiento similar. La competencia inevitable o el modelo CS podrían desdibujar las fronteras aún más. Sin embargo, no podemos criticar un auto deportivo tan efervescente y enormemente carismático que ofrece un nivel de compromiso tan alto, especialmente en un campo de competidores anodinos que valoran el rendimiento sobre la participación. Larga vivir las seis velocidades.
Presupuesto:
Modelo: 2025 BMW M2 Copa (G87)
Tipo de pintura: Twilight Purple Pearl Metallic
Precio base: $ 78,300
Precio según lo probado: $ 91,750
Peso de la acera (kg): 1.730
Motor: 3,0 litros de doble turbocompresor en línea Six
Caballo de fuerza: 473 hp @ 6,250 rpm
Esfuerzo de torsión: 406 @ 2,650 – 6,130 rpm
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, RWD
Consumo de combustible observado (L/100 km): 15.2
Llantas: Piloto Michelin Alpin 5; 275/35R19
