Déjelo a Land Rover para mantener vivo el V8 sobrealimentado. ¿Dónde más encontrarías un ardiente SUV todoterreno con los modales de carretera tranquilos y recolectados de un Mercedes? Empareje al defensor con una suspensión de aire, un estuche de transferencia de dos velocidades, diferenciales de bloqueo y una llanta de repuesto montada en la parte trasera, y obtendrá un Landie que se encuentra la cabeza y los hombros sobre el Ford Bronco y Jeep Wrangler. Además, nuestro vehículo de prueba Defender 130 con colgajos de lodo, acentos negros y tableros de carrera de servicio pesado podría ser la mejor especificación para la conducción urbana.
El defensor no es tan ostentoso como un vagón G pero no tan envejecido o agrícola como un granadero ineos. Hay músculo geométrico en su forma visual muy parecida al Toyota Land Cruiser resucitado, pero sus hombros suaves y líneas corporales hacen que parezca una caricatura de su antiguo yo. Cappathian Gray complementa la silueta elevada y es una pintura destacada por sí sola, pero la nuestra estaba envuelta en una película protectora mate de fábrica que cuesta $ 5,220, más barata que las pinturas mate reales que Land Rover típicamente cobra. La envoltura no es tan visualmente aguda y no se extiende a los bordes de la carrocería, pero los chips y rasguños de piedra serán más fáciles de solucionar.
Junto con la cucharada de aire del lado del conductor y una capucha negra Narvik, contrastante, no mate, hay siniestras atractivas aquí. Es una pena que solo se ofrezcan tres colores de pintura bastante opacos en este modelo V8: blanco Fuji, gris de los Cárpatos o Santorini Black. Por otra parte, un defensor amarillo brillante no suena todos los colores atractivos y oscuros ocultan descaradamente los 340 mm adicionales de longitud del cuerpo, el 130 está empacando en la parte trasera.
En el precio, el defensor se está arrastrando lentamente en el territorio Range Rover de la generación anterior. Este defensor 130 V8 comienza en $ 143,900 y aumenta más de $ 150,000 con opciones, de las cuales hay muchas. Pero también es uno de los pocos productos JLR restantes que todavía utilizan el tren motriz P500, y vale la pena celebrarlo.
Esta unidad combina un V8 sobrealimentado de 5.0 litros con una automática de 8 velocidades, y previamente se ha aplicado a todo, desde el Jaguar F-Type R hasta el Range Rover Sport SVR de última generación. En el defensor, produce 493 hp y 461 lb-ft de torque y correrá de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos. Los otros caballos en el establo Land Rover, como el Range Rover y el defensor Octa, utilizan el Twinturbo V8 4.4L de origen BMW.
El V8 hace un trabajo corto de este pesado defensor, lo que le permite sentirse ágil y ligero en sus pies en el momento en que plumas el pedal de gas. Esperaría que se sienta lento y sin aliento fuera de la línea, pero ese sobrealimentador proporciona una entrega de potencia casi instantánea y el empuje es tan adictivo como fuerte. En funcionamiento, el V8 se rasga y ruge como un motor clásico que se ha metido en una máquina moderna. No se puede escuchar mucho del gemido del sobrealimentador desde la cabina bien aislada, pero puede una vez que baje las ventanas.
Nos encontramos utilizando las palancas de paletas no solo para mantener los revoluciones altas y los ladridos de escape, sino también para sentir los clics metálicos que proporcionan. Las palancas se involucran y se mueven con un propósito, se sienten caros y te hacen sentir que estás en un auto deportivo, ya que se sienten más premium que los ejemplos de plástico en el BMW M5 y Audi R8. Los únicos cambios que eclipsan son de Alfa Romeo y Maserati.
El V8 ofrece fuerza y músculo, pero a costa de la sed. Promedimos un pobre 16.9 l/100 km con una mezcla de conducción en la ciudad y las carreteras, pero eso se espera. Aquellos preocupados por la eficiencia encontrarán consuelo con el motor P400 en línea y seis, que se adapta bien a esta plataforma y proporciona empuje y retroalimentación más que suficientes para considerar un compañero de carretera agradable. Tener un V8 es solo la cereza en la parte superior, ¿no? Además, no encontrarás otro V8 sobrealimentado fuera de Land Rover y Jaguar en estos días. Son una raza moribunda frente a las regulaciones de emisiones endurecientes.
Equipado con un sistema de tracción en las cuatro ruedas estándar, una caja de transferencia de dos velocidades, diferenciales de bloqueo y una suspensión de aire adaptativa, el 130 no solo es capaz de todoterreno, sino que se monta muy bien en las carreteras suburbanas. Se articula con agilidad a bajas velocidades, flota con un nivel similar de comodidad de conducción como un deporte Range Rover, y neutraliza mejor las oscilaciones de la carretera que cualquier camioneta en el mercado gracias a su suspensión independiente y construcción de unibody. El rollo de carrocería se mantiene efectivamente bajo control y, aunque hay una inclinación obvia y un desafío cuando entra en una esquina a la velocidad, el estante de dirección rápido facilita el control y navegación a través de espacios estrechos. Sin embargo, no nos pareció más difícil conducir que el 110, para un SUV de este tamaño, no nos importaría que una dirección de ruedas traseras se reduzca por su huella maniobrable.
El interior adopta un nuevo diseño de consola central para 2025. A la mierda se ha ido el paso debajo de la consola central, reemplazado por bolsillos de puerta para deslizarse en material de papel o artículos pequeños. Ahora hay una cubierta deslizante que expone el cubero de almacenamiento bajo, lo que lo convierte en un diseño más ordenado y más ordenado que evita que sus pertenencias vuelen sobre el interior. La almohadilla de carga inalámbrica está inclinada ahora también para un acceso más fácil. Parece que Land Rover tomó en serio los comentarios de los clientes.
Apreciamos enormemente los espacios de almacenamiento con liquidación de goma, como las áreas junto a la pantalla del conductor, detrás de la pantalla táctil y todo el tablero del lado del pasajero. El compartimento del refrigerador en la consola central es útil para mantener las bebidas frías también en el verano, pero no es genial enfriarlas desde un estado cálido o cálido. Los reposacabezas alados crean una posición de conducción acogedora, y los asientos con calefacción son los más calientes (literalmente) del mercado, reteniendo y continuando calentando durante horas y no reducirán el calor después de un cierto período como en BMW o Mercs. Los botones del volante tampoco son sensores táctiles hápticos, por lo que los botones emiten un clic positivo y se sienten más positivos y ergonómicos de usar.
Ingresar en la tercera fila de asientos no es difícil. Con el tirón de una palanca, la segunda fila de asientos se deslizará hacia adelante para un portal de entrada considerable, con escalones en el piso para evitar el deslizamiento. Una vez situado en el interior, hay más que suficiente pierna y espacio para la cabeza para mi figura de seis pies, aunque el ancho del asiento para tres adultos es un apretón apretado. Los niños o los adultos pequeños no deberían tener un problema, e incluso disfrutarán de sus propios reposabrazos, portavasos y puertos de carga USB.
El único problema que tenemos es que cuando las tres hileras de asientos están ocupadas y ocupadas, hay muy poco espacio en el baúl disponible. Abre el portón trasero con bisagras laterales y encontrarás un compartimento limitado, lo suficiente para guardar dos maletas verticales. Esto se puede remediar doblando la tercera fila hacia abajo, sin embargo, no estarán al ras y planos con el piso. Land Rover ya no ofrece un banco opcional de tres plazas para la primera fila para ninguno de los modelos de defensores.
El defensor es una nueva versión moderna de un ícono todoterreno con tierra, arena y grava horneada en cada línea de código. Al revisar todas las cajas para un guerrero de carretera cómodo, funcional y deslumbrante, tendrías que gastar mucho más dinero para superar este nivel de comodidad. Sus capacidades todoterreno se enumeran en la segunda página del currículum, pero su encantador V8, el viaje flexible y el encanto inimitable son noticias de primera plana dignas de una suscripción.
Presupuesto:
Modelo: 2025 Land Rover Defender 130 V8
Tipo de pintura: Cárpato Gray (con Factory Matte Protection Film)
Precio base: $ 143,900
Precio según lo probado: $ 152,800
Distancia entre ejes (mm): 3,022
Longitud/ancho/altura (mm): 5,099 (rueda de repuesto) / 2,008 / 1,970
Peso de la acera (kg): 2,658
Motor: V8 sobrealimentado de 5.0 litros (P500)
Caballo de fuerza: 493 HP @ 6,000 – 6,500
Esfuerzo de torsión: 461 lb-ft @ 2,500-5,500
Transmisión: Automático de 8 velocidades
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, 4WD
Consumo de combustible observado (L/100 km): 16.9
Llantas: Continental CrossContact RX; 275/45R22
