El RX más deportivo ha regresado para 2025 con una nueva edición limitada llamada Black Line. Se basa en el paquete F Sport Performance 3 con un kit de carrocería ennegrecido, ruedas negras de cinco radios flanqueadas por pinzas de freno de naranja, costuras interiores de contraste, piso negro y alfombrillas y alféizares iluminadas. Black Line cuesta apenas $ 3,000 sobre el modelo FSP3. Si vale la pena, es muy subjetivo, pero el producto duro subyacente sigue siendo un kit impresionante.
El RX 500H se ubica como el RX más caro y más poderoso del establo, pero no se deje engañar. El rendimiento SPORT IS 500 F podría hacerle creer que hay un V8 debajo de la campana delantera con su horario de nomenclatura similar, pero en cambio, hay un cuatro cilindros turboalimentado de 2.4 litros emparejados con una batería y un motor eléctrico. Produce una combinación de 3 367 hp y 406 lb-ft de torque a través de una caja de cambios automática de 6 velocidades y es el tren motriz de elección para aquellos que desean un SUV receptivo y atractivo, pero este no es BMW X5.
Se encuentra una puñalada rápida del pedal GO-Fast con una aceleración casi instantánea. Hay suficiente par accesible para sentirse involucrado y recompensado en las secciones bajas y medias de la banda de potencia donde tendemos a pasar la mayor parte de nuestro tiempo, y el sistema de tracción total directa4 asegura un control óptimo en todas las superficies. La transmisión automática de 6 velocidades es una opción curiosa ya que la mayoría de sus competidores ahora usan 8 velocidades más eficientes, pero probablemente es la única en el contenedor de piezas de Toyota que se adapta a esta configuración híbrida. Es suave, refinado y, lo que es más importante, tranquilo. Tomaríamos esto sobre esos cvts descarados y llorones cualquier día de la semana.
El RX 500H emite un rugido agresivo y emocionante bajo el acelerador abierto, algo a lo que no estamos acostumbrados de un SUV Lexus. Somos conscientes de que gran parte de esto es un ruido sintetizado falso en los altavoces de la cabina, pero sin embargo es emocionante escuchar una nota tan melódica que acompaña a la aceleración contundente. Los ruidos de escape en el RX 500H son inquietantemente similares a las notas producidas por el motor V8 de 5.0 litros en el Lexus es 500.
Si bien es el híbrido RX más rápido que hemos conducido, nos decepcionó su economía general de combustible, ya que nuestra conducción en la ciudad y la carretera promediaron 10.8 l/100km. Eso es decente en comparación con los SUV no híbridos de este tamaño, pero esperábamos más de nuestras experiencias pasadas con híbridos Lexus. La razón es que el tren motriz está sintonizado para mantener el motor funcionando para una velocidad y rendimiento óptimos, y generalmente no está dispuesto a deslizarse en el modo EV. El RX 500H prioriza las transiciones suaves y la aceleración animada y solo cambia al modo EV cuando se detiene por completo o cuando la batería está casi completamente cargada. La caja de cambios de 6 velocidades también podría culpar en parte, ya que los convertidores de par no son tan eficientes como los CVT. Molesto, el RX 500H también requiere combustible de 91 octanos, lo que arroja sal en la herida de aquellos que buscaron un híbrido para ahorrar dólares máximos en la estación de servicio. El tanque de combustible tampoco es muy grande, con nuestra gama flotando en la marca de 500 km después de un relleno.
El RX 500H se monta bien, en capas con una firmeza subyacente como en el RX saliente. Neutraliza las oscilaciones menores de manera bastante efectiva y es compatible y cómodo en general. Sin embargo, se tarda uno o dos segundos en asentarse y estabilizarse después de golpear baches más grandes. No ofrece el mismo tipo de compromiso del conductor o seguridad en la carretera que un BMW X5 ni se gelifica con una carretera sinuosa o encuentra armonía para abordar las esquinas a velocidades más altas. Es más un SUV relajante con un borde agudo para sacar de vez en cuando.
Drapeado en una nueva capa de pintura de incógnito (el mismo tono ofrecido en el IS 500) con callipers de naranja contrastantes, el RX parece más masculino que el ejemplo de oro rosa que condujimos en 2023. Este frente de ballena de beluga coincide con la parte trasera y su feticing Barra de luz de ancho completo, acentuando sus dimensiones y silueta más grande.
El interior está relativamente limpio y despejado. La consola central es amplia y expansiva, alberga portavasos ajustables y una mini palanca de engranajes prestada del LC Coupe. Las opciones de almacenamiento son abundantes con una almohadilla de carga de teléfono inalámbrico oculto y puntos de venta USB-C. Una pantalla táctil masiva y vibrante se posa en el tablero y ahora maneja todas las funciones desde los controles climáticos hasta los modos de conducción. Todavía tenemos diales para la temperatura y el volumen de audio, y es una mejora encantadora sobre el sistema quisquilloso de antes y su mousepad. Tiene una curva de aprendizaje moderada, pero aquellos que prefieren una interfaz más familiar encontrarán un inalámbrico Apple CarPlay y Android Auto cargado.
Como se esperaba, la calidad de construcción en el RX es excelente con no una puntada suelta o un espacio de panel en su lugar. Las puertas se operan eléctricamente como en el NX y se comprometen con solo el botón de un botón en las palancas de la puerta interior y exterior. El volante es menos grueso y obstructivo que antes: la circunferencia del borde es mucho más delgada y se siente deportiva de comprender.
La columna de dirección permite una gran variedad de ajustes para satisfacer todas las posiciones de conducción, pero no estamos seguros de cómo estos sensores táctil háptico en el volante han llegado a la producción. Hay paneles táctiles en cada lado pero no están etiquetados. Solo descubres lo que operan cuando tocas la almohadilla y miras la pantalla del conductor. Una vez allí, puede hacer clic en el botón secundario debajo para cambiar la página de qué función están emparejados los botones.
También hay un retraso incómodo, lo que significa que si presiona la almohadilla, no registrará nada. Primero debe tocarlo y dejar que la pantalla reconozca su entrada, y solo después de una segunda prensa se enviará. Esto se vuelve frustrante cuando desea cambiar rápidamente una canción o voltear la pantalla del medidor del conductor. Tampoco importa cuánto tiempo haya pasado tratando de superar la curva de aprendizaje. Diríamos que es peor que los endeble táctiles en los modelos Mercedes salientes. La electrónica japonesa suele ser las piezas de kit de kit más ergonómicas, lógicas y funcionales que puede comprar, pero no estamos seguros de dónde se concibió y finalizó este concepto.
Si bien no es el SUV más cómodo, más poderoso, o incluso más eficiente en su segmento, el RX 500H sigue siendo un transportista familiar completo y bien manejado que ofrece la experiencia de Lexus confiable y confiable que uno esperaría de la marca. Junto con una excelente aceleración, un manejo mejorado con el sistema de estudio de 4 ruedas y los emocionantes ruidos de escape para que coincidan, hemos salido impresionados, pero nos rascamos la cabeza por qué Lexus no invirtió más en un RX de gama caliente con su apagado -La plataforma V8 de 5.0 litros y conocimientos técnicos de sus programas GT3 y aprendizajes RC F. Porque no podemos encontrar muchas razones sensatas para recomendar el RX 500H sobre el RX 350H más eficiente y más barato. Tal vez el mundo simplemente no esté listo para ese tipo de RX.
Presupuesto:
Modelo: 2025 Lexus RX 500H Black Line Edition
Tipo de pintura: Incógnito
Precio base: $ 82,239
Precio según lo probado: $ 90,874
Distancia entre ejes (mm): 2.850
Longitud/ancho/altura (mm): 4,890 / 1.920 / 1,710
Peso de la acera (kg): 2,155
Motor: Cilindro de cuatro cuatro turboalimentados de 2.4 litros, motor eléctrico
Caballo de fuerza: 367 HP combinado
Esfuerzo de torsión: 406 lb-ft combinado
Transmisión: Automático de 6 velocidades
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, AWD
Consumo de combustible observado (L/100 km): 10.8
