Cada año, los SUV parecen volverse más grandes, más potentes y más caros. El BMW X3 de cuarta generación no es una excepción y hace que el modelo anterior parezca un X1. Más largo y ancho, pero con una ligera caída en la altura de manejo para una apariencia más deportiva, el nuevo X3 sale a la carretera con trenes motrices revisados de cuatro y seis cilindros, un chasis reajustado, comodidades de cabina actualizadas y más características de asistencia al conductor de las que uno podría pedir. .
Hay dos motores disponibles, 30 xDrive y M50; el sufijo ‘-i’ se eliminó de la nomenclatura de motores de combustión y ahora se reserva para los vehículos eléctricos de BMW como el i4 y el iX. El X3 30 xDrive se suministra con un motor turbo de cuatro litros y 2.0 litros (motor B48) que genera 255 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torque, mientras que el M50 está equipado con el motor dorado de seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros de BMW (motor B58). que entrega 393 caballos de fuerza y 428 libras-pie de torsión con la ayuda de un sistema híbrido suave de 48 voltios. Esto supone un aumento de 11 CV y 59 lb-pie con respecto al X3 M40i saliente gracias a los puertos de admisión y la geometría de la cámara de combustión rediseñados, un sistema de inyección y encendido revisado, cambios en el escape y los árboles de levas, y el uso de un ciclo de combustión Miller en lugar del ciclo Otto tradicional, que debería mejorar la eficiencia del motor.
Cualquier BMW que haya emitido un seis en línea seguramente será un placer de conducir y el M50 mantiene esa expectativa. Al acelerar libremente como si estuviera funcionando con un código de trampa sin inercia, este motor no tiene reparos en alcanzar su limitador de 7000 rpm. El empuje hacia adelante está disponible en todo el rango de revoluciones y su entrega es más pulida que cualquier tecnología turbo eléctrica de F1 del Mercedes-AMG GLC 43. El M50 disfruta acelerando en cada una de sus ocho marchas y claramente ha sido diseñado para conductores que manejo de premios y tienen caminos sinuosos para explorar en su patio trasero. En comparación con el modelo 30 xDrive, el M50 viene de serie con frenos más potentes, dirección deportiva variable y un diferencial deportivo M trasero, con extras opcionales como una suspensión adaptativa ($1,000), que no estaba equipada en nuestro X3. También acelerará de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, dos décimas más rápido que el X3 M40i.
El ruido del escape fue el que más se destacó y podría decirse que vale la pena la prima del M50 por sí solo. En las RPM medias y altas, el seis en línea suena fenomenal y emite el mismo tipo de ruidos mecánicos y ásperos que un M3 o M4 y no está muy lejos del X3 M solo en acústica. Reduzca un poco el aislamiento de la cabina y probablemente no podríamos notar la diferencia. Quizás esa sea la razón por la que pusieron puntas de escape cuádruples en este M50, un diseño normalmente reservado para coches M completos. La banda sonora aquí también es más ronca que la del M340i y más sedosa que la del seis cilindros del E 53 AMG. Es extraño que ya no haya un botón de escape dedicado. En su lugar, debe ubicar el menú de configuración y activar la pestaña ‘Sonidos icónicos’ para obtener un ruido adicional en la cabina.
Con una banda sonora complementaria, el X3 M50 no pierde el tiempo para adaptarse a la carretera y tiene las habilidades y los requisitos previos para halagar. La caja de cambios ZF está impecable y no se atasca como las cajas de cambios multiembrague de los AMG. Los frenos M Sport mejorados muerden con confianza y el pedal está libre de zonas muertas blandas. Pero también pesa unos 100 kg más que el último X3 M40i que condujimos en 2018, y la marcha es tremendamente firme y rígida hasta el punto de cuestionar su usabilidad diaria. Recibimos las mismas críticas sobre el X3 M Competition, pero es un coche M en toda regla. Este M50 debería estar a medio camino entre el confort y el deporte, pero se inclina hacia este último, una crítica que es extrañamente idéntica a la de su rival GLC 43 AMG.
El M50 demuestra un excelente control de la carrocería, responde rápida y fielmente a los cambios de dirección y es atractivo y divertido de conducir, pero no neutraliza muy bien los pequeños movimientos de la suspensión, especialmente los de los amortiguadores traseros. El viaje es intenso incluso sobre superficies lisas, lo que nos hace dudar en superar sus límites por temor a represalias del chasis. Incluso el M340i Sedan es más cómodo. También hay más balanceo de la carrocería del que esperábamos y un centro de gravedad más alto que el último X3. Disfrutamos de cierta inclinación, ya que nos da una idea de cuánto agarre mecánico está disponible, pero el X3 tiene balanceo y una marcha rígida y nos hace desear que nuestro vehículo de prueba tuviera la suspensión adaptativa opcional. Las llantas de 21 pulgadas también podrían ser las culpables y, aunque no son del todo insoportables, aquellos que priorizan la comodidad diaria sobre el manejo en carretera preferirán la suspensión adaptativa opcional o el 30 xDrive.
Aunque la marcha no es ajustable, echamos mucho de menos los botones dedicados para los modos de conducción. Quizás nos hayamos mimado con los diales giratorios del volante de Mercedes, que son fácilmente accesibles y personalizables, pero para el X3, necesita hacer clic en el botón “Mis modos” en la consola central y luego presionar en la pantalla táctil o hacer clic en el dial giratorio para activar el modo deportivo. Un poco engorroso si me preguntas, y si programaste la configuración para desactivar el control de tracción mientras estás en modo Sport, requiere otro clic para reconocer la reducción de la tracción, como firmar un formulario de consentimiento en el consultorio del médico.
¿Y por qué cada modo de conducción es tan confuso y está excesivamente diseñado? En lugar de los modos Normal, Deportivo y Eco aceptados a nivel mundial, el X3 nos ofrece Personal, Deportivo, Eficiente, Expresivo, Silencioso, Relajante y Arte Digital.
El modo predeterminado es Personal, que se podría suponer que es un modo personalizable para configuraciones seleccionadas individualmente, pero no. Es para configuraciones de conducción equilibradas y aquí no se puede adaptar la respuesta del motor, el mapeo de la caja de cambios o el esfuerzo de la dirección. Sólo el modo Sport lo permite. El modo expresivo simplemente muestra un arte llamativo en azul y amarillo en las pantallas, lo cual es ordenado pero distrae por la noche. Lo mismo ocurre con el arte digital. Supongo que están tratando de hacer que la cabina sea más artística y moderna, pero no poder personalizar esas imágenes de pantalla le da al concepto una fecha de caducidad rápida.
BMW ha solucionado este problema dotando a la palanca de cambios izquierda de una función secundaria de modo Boost. Al mantener presionada la paleta, el modo Boost se activará durante diez segundos y aumentará cada configuración a su nivel más deportivo, útil para adelantamientos rápidos y maniobras arriesgadas.
Y la parrilla recién iluminada debería hacerles saber que vienes. Cónica y cuadrada en comparación con las imponentes parrillas del iX y el i7, la del X3 resulta más agradable a la vista, al igual que los faros delanteros en forma de gato que lo hacen parecer más humano y orgánico. Las luces traseras todavía parecen una espada de energía de Halo.
El interior es más limpio y espacioso que antes, y alberga menos botones y diales a favor de relegar sus funciones a la gran pantalla táctil. El volante actualizado con una franja roja montada en la parte superior es nuestra adición favorita, y aquellos con manos más pequeñas encontrarán que su circunferencia más delgada es más fácil de agarrar que las voluminosas ruedas de los X3 de la generación anterior. Las paletas pueden parecer baratas y demasiado plásticas en comparación con los ejemplos metálicos de Mercedes e incluso Land Rover, pero su recorrido corto significa que se sienten más receptivas y atractivas al hacer clic.
La iluminación ambiental acentúa los elementos importantes del interior, como la manija de la puerta, los controles de ventilación central y el profundo cubículo central. El interruptor es excelente y de primera calidad en todos sus aspectos, pero algunos elementos, como el dial giratorio, se mueven con rigidez y requieren un clic significativo y deliberado para que se registre. Y también cuestionamos algunas de sus funcionalidades. Por ejemplo, ¿por qué hay dos controles para las rejillas de ventilación? Sabemos que las rejillas de ventilación están inteligentemente ocultas detrás de los paneles del tablero, pero hay un interruptor de palanca para controlar la dirección del ventilador y un control deslizante táctil separado para la potencia del ventilador ubicado en un área separada.
Las abultadas dimensiones del X3 han dado dividendos al espacio de la cabina, y no tengo problemas para acomodar mi yo de seis pies en cualquiera de los cinco asientos disponibles. Desafortunadamente, el gran techo corredizo de un solo panel no se abre, pero inunda el interior de cuero negro con la luz que tanto necesita. La posición de conducción delantera está configurada como un auto deportivo con asientos profundos y un volante que se telescópica más que cualquier vehículo en el que hayamos estado. Esto permite que las personas más altas con piernas más largas se sienten más atrás y no tengan que contorsionar las piernas simplemente. para que coincida con la posición de la rueda. Parece un problema menor, pero marca una diferencia notable para la comodidad del conductor. BMW sabe cómo complacer a los entusiastas y hacer que sus coches que no son M se sientan como tal, y la forma en que organizan el asiento del conductor lo refleja. Los asientos tienen un refuerzo excelente e incluso algunos adornos de Alcantara en la parte superior del cuerpo para lograr ese efecto visual adicional.
Equipado con un divino motor de seis cilindros en línea, es un placer conducir el X3 M50 y emite la banda sonora que deseas y esperas de un coche M. Sin la suspensión adaptativa opcional, el M50 carece del tipo de compostura en carretera y comodidad que desea de un SUV de todos los días, y algunas áreas de funcionalidad del usuario relacionadas con el ajuste del modo de conducción y los controles de ventilación nos dejan con ganas de una experiencia más simple que no se complique demasiado por el simple hecho de hacerlo. de parecer innovador y moderno. A veces es mejor ceñirse a lo básico. Pero si estás dispuesto a soportar esas dificultades, deja que ese motor seráfico cante y ahogue tus penas ergonómicas.
Presupuesto:
Modelo: 2025 BMW X3 M50 xDrive (G45)
Tipo de pintura: Gris Duna metalizado
Precio base: $74,900
Precio según lo probado: $85,800
Distancia entre ejes (mm): 2.865
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.755 / 1.920 / 1.660
Peso en vacío: 2.057 kilogramos
Tren motriz: Sistema híbrido suave de seis cilindros en línea turboalimentado de 3,0 litros y 48 V
Caballo de fuerza: 393 caballos de fuerza a 5200 – 6250 rpm
Esfuerzo de torsión: 428 libras-pie a 1900 – 4800 rpm
Transmisión: automática de 8 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, AWD
Economía de combustible observada (L/100 km): 10,7
Llantas: Goodyear F1 Águila; 21 pulgadas
