Tesla exige a los compradores de sus Model S y Model X de edición Signature limitada que firmen un “Acuerdo de no reventa” que amenaza con 50.000 dólares en daños y perjuicios, o el valor total de reventa, lo que sea mayor, si entregan el vehículo dentro del primer año.
Un comprador invitado compartió el acuerdo con Electrek y reveló que Tesla está reviviendo la misma estrategia antivuelco que intentó y finalmente abandonó con el Cybertruck en 2023-2024.
Lo que dice el acuerdo
El documento, titulado “Acuerdo de no reventa de Signature Edition”, reconoce que Signature Edition Model S y Model X son “una versión limitada” y establece condiciones estrictas para el primer año de propiedad.
Los compradores se comprometen a no vender ni “intentar vender” el vehículo dentro del primer año posterior a la entrega. Si circunstancias imprevistas obligan a realizar una venta, los compradores deben notificar a Tesla por escrito y darle a la compañía un “tiempo razonable” para volver a comprar el vehículo al precio de compra original: menos $0,25 por milla recorrida, desgaste razonable y el costo para que el automóvil cumpla con los estándares mecánicos y estéticos para vehículos usados de Tesla.
Si Tesla se niega a volver a comprar el automóvil pero autoriza una venta a un tercero, el comprador sólo podrá proceder “después de recibir el consentimiento por escrito de Tesla”.
La cláusula penal es donde se vuelve agresiva. Si un comprador incumple el acuerdo, o Tesla tiene una “creencia razonable” de que está a punto de producirse un incumplimiento, la empresa puede solicitar medidas cautelares para bloquear la transferencia del título o exigir una indemnización por daños y perjuicios de 50.000 dólares o el valor total recibido de la venta, el que sea mayor. Tesla también se reserva el derecho de negarse a vender al comprador cualquier vehículo futuro.
Un vehículo de 159.420 dólares con condiciones
Tesla anunció la semana pasada la Signature Edition como el último adiós al Model S y Model X, que dejarán de fabricarse tras más de una década de producción. Sólo se fabricarán 250 unidades del Model S y 100 unidades del Model X, todas en un exclusivo color rojo granate con detalles dorados, interior de Alcantara blanco y placas numeradas en el tablero.
Ambos modelos tienen un precio de $159,420 y vienen equipados con el paquete Luxe, que incluye conducción autónoma total (supervisada), sobrealimentación de por vida, cuatro años de servicio premium y conectividad premium de por vida. El acceso es solo por invitación: Tesla envió un correo electrónico directamente a propietarios seleccionados.
A ese precio y con sólo 350 unidades en total, la prima del mercado secundario podría ser significativa, que es claramente lo que Tesla está tratando de evitar.
Tesla intentó esto con Cybertruck y se rindió
Tesla implementó una cláusula anti-inversión casi idéntica con el lanzamiento de Cybertruck a fines de 2023. El acuerdo de compra original amenazaba con la misma multa de 50.000 dólares y el mismo derecho de preferencia para cualquier reventa dentro del primer año. En ese momento, los primeros Cybertrucks se vendían por entre 200.000 y 350.000 dólares en el mercado secundario.
La cláusula se convirtió en una saga. Tesla lo agregó, lo eliminó después de una reacción violenta, lo restableció semanas después y luego lo abandonó silenciosamente para siempre a mediados de 2024, cuando la oferta de Cybertruck alcanzó la demanda y las primas de reventa se evaporaron. Tesla nunca aplicó públicamente la penalización contra ningún Cybertruck flipper, aunque algunos propietarios informaron que estaban en la lista negra para futuras compras.
La Signature Edition es una situación fundamentalmente diferente. Con solo 350 unidades producidas y sin perspectivas de suministro adicional, la escasez es real y permanente, a diferencia del Cybertruck, que simplemente tuvo una oferta limitada desde el principio. Eso hace que la restricción de reventa sea más defendible en teoría, pero las cuestiones de aplicabilidad siguen siendo las mismas.
La opinión de Electrek
El acuerdo de no reventa es comprensible dadas las circunstancias. Estos son vehículos genuinamente limitados (solo existirán 350) y Tesla tiene un interés legítimo en asegurarse de que lleguen a entusiastas reales en lugar de a aletas que buscan sacar provecho de la escasez artificial. La fórmula de depreciación de $0,25 por milla y el derecho de preferencia son mecanismos bastante estándar en el mundo de los automóviles de lujo y de colección.
Dicho esto, es bastante curioso que Tesla piense que estos están en un nivel similar al de los Ferrari en lo que respecta a coleccionistas/aletas.
Además, tenemos que preguntarnos si Tesla realmente aplicará esto con más éxito que con el Cybertruck. La cláusula de indemnización por daños y perjuicios de 50.000 dólares parece intimidante sobre el papel, pero en realidad llevarla a cabo en los tribunales generaría relaciones públicas terribles y el resultado legal está lejos de ser seguro. Los tribunales de muchos estados se muestran escépticos respecto de las cláusulas de indemnización por daños y perjuicios que funcionan como sanciones en lugar de auténticas estimaciones previas del daño, y es difícil argumentar que Tesla sufre 50.000 dólares en daños porque alguien revendió un coche por el que ya pagó 159.420 dólares.
El mecanismo de aplicación más probable es la amenaza de la lista negra. Tesla se niega a venderle vehículos futuros es algo que la compañía puede hacer unilateralmente, y para el tipo de comprador al que se le invita a comprar una edición limitada de $159,420, esa amenaza probablemente tenga más peso que la sanción monetaria.
