Tesla ha lanzado un nuevo programa de “Semicarga para empresas” que permite a los operadores de flotas y a las empresas comprar e instalar su propio Megacharger y un producto nuevo llamado Basecharger: un cargador de 125 kW de menor potencia diseñado para uso nocturno y en depósito.
El configurador en línea revela un precio inicial de 188.000 dólares para dos postes Megacharger, sin incluir impuestos ni instalación, y Tesla cobra una tarifa todo incluido de 0,08 dólares por kWh para los sitios que generan ingresos.
Dos cargadores, dos casos de uso
Tesla ahora ofrece dos productos de carga Semi distintos a través de su nuevo programa comercial, reflejando el programa Supercharger for Business que lanzó el mes pasado con un precio de $940,000 para un sitio V4 de 8 puestos.
El Megacharger es la solución de carga ultrarrápida de Tesla para semirremolques. Al ofrecer hasta 1,2 MW de potencia, puede agregar hasta un 60 % de autonomía en solo 30 minutos, suficiente para recargar durante el descanso obligatorio del conductor. El sistema consta de un gabinete de energía que comparte su potencia de 1200 kW entre dos postes de carga, cada uno de los cuales es capaz de consumir hasta 1,2 MW cuando se usa individualmente.
El Basecharger es el nuevo producto aquí. Tesla lo describe como una carga de menor potencia diseñada para paradas más largas en depósitos y uso nocturno. Con 125 kW de potencia, el Basecharger puede añadir hasta un 60% de autonomía en cuatro horas. En particular, Tesla enumera las entregas de Basecharger que se estima que comenzarán a principios de 2027, mientras que el Megacharger ya se está implementando en ubicaciones de todo el país.
El Basecharger llena un vacío importante. No todos los escenarios de carga requieren 1,2 MW de potencia. Los camiones estacionados durante la noche en un depósito o centro de distribución pueden cargar lentamente y a bajo costo, preservando la costosa infraestructura de alta potencia para las paradas en ruta donde la velocidad importa.
Precios y cómo realizar el pedido.
El configurador en línea de Tesla ofrece precios transparentes por primera vez. Se requiere una compra mínima de dos postes Megacharger, y el precio de compra inicial estimado para esa configuración es de $188,000, sin incluir impuestos ni instalación.
Para las empresas que planean cargar vehículos de terceros y generar ingresos, Tesla cobra una tarifa todo incluido de 0,08 dólares por kWh entregado. Eso es notablemente más bajo que la tarifa de $ 0,10 por kWh que Tesla cobra en su programa Supercharger for Business, lo que sugiere que Tesla está fijando precios agresivamente para acelerar el despliegue de la infraestructura de carga Semi.
Como era de esperar, el Basecharger es mucho más barato y, a partir de 40.000 dólares, es muy competitivo para ser un cargador algo potente.
El proceso de pedido sigue una estructura similar a Supercharger for Business: complete un formulario de pedido, contrate a su propio instalador preferido con un ingeniero de diseño de Tesla disponible para guiar el proceso y luego administre el sitio a través del portal de Tesla para monitorear la utilización, ajustar los precios y rastrear el rendimiento. Tesla también promete actualizaciones de software inalámbricas durante toda la vida útil de los cargadores.
Especificaciones técnicas completas
Ambos productos utilizan el estándar MCS 3.2 (Sistema de carga de megavatios) y admiten protocolos abiertos, incluidos ISO 15118-2 y OCPI, lo que significa que no están encerrados en el ecosistema de Tesla. Los terminales de pago son opcionales en ambas unidades.
El gabinete Megacharger pesa 1.100 kg y mide 1175 x 1390 x 1925 mm, con una eficiencia superior al 96% y recorridos de cable de hasta 100 metros entre gabinete y poste. Cada poste Megacharger admite 1100 amperios de corriente continua en un rango de 0 a 1000 VCC, con un cable de 3 metros.
Gabinete megacargador
| Salida CC máxima | Hasta 1.200 kW, compartidos por 2 postes |
| Rango de voltaje de salida (CC) | 180–1000 VCC |
| Distancia del cable del gabinete al poste | Hasta 100 metros |
| Tamaño (alto x ancho x profundidad) | 1.175 x 1.390 x 1.925 milímetros |
| Peso | 1.100 kilogramos |
| Eficiencia | >96% |
| Enfriamiento | Alta eficiencia, bajo nivel de ruido, no requiere ventilación. |
puesto de megacargador
| Potencia máxima de salida | 1,2 megavatios |
| Corriente continua | 1.100 A |
| Rango de voltaje | 0–1000 VCC |
| Longitud del cable | 3 metros |
| Tamaño (alto x ancho x profundidad) | 334 x 891 x 1.946 milímetros |
| Peso | 100 kilos |
| Comunicación | ISO 15118-2, compatible con OCPI |
| terminal de pago | Opcional |
| Estándar de carga | MCS 3.2 |
El Basecharger es una unidad más compacta de 340 x 1200 x 2000 mm y 100 kg, que entrega 150 amperios de corriente continua en un rango de 180 a 1000 VCC con un cable más largo de 6 metros, lo cual resulta práctico para diseños de depósitos donde los camiones no pueden estacionarse directamente al lado del cargador.
Cargador base
| Potencia máxima de salida | 125 kilovatios |
| Corriente continua | 150 A |
| Rango de voltaje | 180–1000 VCC |
| Longitud del cable | 6 metros |
| Tamaño (alto x ancho x profundidad) | 340 x 1.200 x 2.000 milímetros |
| Peso | 100 kilos |
| Comunicación | ISO 15118-2, compatible con OCPI |
| terminal de pago | Opcional |
| Estándar de carga | MCS 3.2 |
Contexto competitivo
Tesla está entrando en un mercado competitivo para la carga de camiones de megavatios. Kempower ya ha implementado infraestructura compatible con MCS en California, entregando hasta 1,2 MW a través de sus dispensadores Mega Satellite MCS en el centro de flotas de camiones de EV Realty en San Bernardino. ABB y ChargePoint también han anunciado el soporte de MCS, aunque ninguno de ellos se ha implementado a escala en EE. UU.
La ventaja de Tesla es la integración vertical. La compañía fabrica los camiones, fabrica los cargadores y opera una red en crecimiento, ahora en 66 ubicaciones planificadas de Megacharger con la primera estación pública abierta en Ontario, California. La asociación con Pilot Travel Centers para instalar Megachargers en paradas de camiones seleccionadas agrega otra capa. Ahora, al vender el hardware directamente a las empresas, Tesla está efectivamente colaborando en el desarrollo de su red de carga.
Cabe destacar el cumplimiento del estándar MCS 3.2. A diferencia de los primeros días del Supercharger de Tesla con un conector patentado, los productos de carga Semi utilizan un estándar industrial abierto desde el primer día. Daimler, Volvo y Scania planean implementar camiones eléctricos compatibles con MCS, lo que significa que, en teoría, los operadores de flotas de terceros podrían cargar camiones que no sean Tesla en estas estaciones.
La opinión de Electrek
Este es un movimiento inteligente por parte de Tesla, y el Basecharger es el producto más interesante de los dos. Hemos estado siguiendo de cerca el lanzamiento del Megacharger de Tesla, y el mayor desafío para la electrificación de flotas nunca ha sido la carga rápida en ruta: ha sido la carga en depósito. La mayoría de los camiones comerciales pasan la mayor parte de su tiempo de inactividad estacionados en depósitos, centros de distribución y almacenes, y esas ubicaciones no necesitan cargadores de 1,2 MW. Necesitan una carga confiable, asequible y de menor potencia que pueda recargar los camiones durante la noche.
Con 125 kW, el Basecharger es esencialmente una versión resistente de carga de nivel 2 para vehículos eléctricos de pasajeros, pero con CC, suficiente para cargar completamente un Tesla Semi durante la noche sin la enorme infraestructura eléctrica necesaria para una carga de clase megavatio. El costo es significativamente menor que el precio inicial de $188,000 del Megacharger.
La tarifa Tesla de 0,08 dólares/kWh para los sitios que generan ingresos también es agresiva. Eso es un 20% más barato de lo que Tesla cobra a los operadores de Supercharger for Business.
Pero, en particular, la tarifa de Tesla es más alta de lo que Tesla afirmó originalmente que vendería electricidad para los clientes de Tesla Semi cuando presentó el camión por primera vez en 2017. Siempre notamos que los $ 0,07 por kWh nunca fueron realistas, y ahora Tesla lo ha confirmado haciendo que su tarifa de red sea más alta que el costo total que solía reclamar.
Combinado con el estándar abierto MCS 3.2, Tesla está posicionando claramente a Semi Charging for Business como una infraestructura que puede servir a toda la industria del transporte eléctrico, no solo a los clientes de Tesla Semi.
